Test Drive Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Rôzne spôsoby, ako uložiť

Nedávno sa marketingové služby automobilových spoločností stali všestranným ako Pánom Bohom. Naučili sa vymyslieť a predať všetky druhy existujúcich a fiktívnych výhod áut, živo nevýhody ich zdôrazňujú. Hypnotizovať s potenciálnymi kupujúcimi. Obchodníci sa stali tak sofistikovanými, že aj z úspor a životného prostredia urobili trendy, ktoré okamžite začali aktívne predávať. A nie lacné.

Dnešný test je venovaný takýmto strojom s inteligentnou ideológiou, kde sa zdá ako pozitívna túžba stráviť menej benzínu, aby sa výfuku, nenájdu ani zaberali v meste na parkovisku na jednom a pol štvorcových metrov menej. Všetci by boli dobrí, ale nezbavili ich podivnosti v oblasti ceny nášho auta Trh kladie pod veľkou otázkou, ktorá je tu vhodnosť takýchto automobilov.

Koniec koncov, na hrdinoch testu, kefy tretej generácie a úplne nové IQ zavesiť notoricky znázornené značky na koni! Trávim bez malých 800 000 rubľov na krabicu na kolesách alebo takmer 1,2 milióna pre pohon predných kolies hybridný jediný kompliment, keď za tie isté peniaze. (Tu by mal byť tvár rečníka skreslený v desivom grimase).

Na prvý pohľad je to zrejmé neexistencie. Môžete ľahko vybudovať zoznam desiatok mien benzínu a dieselových konkurentov, podobných nákladom a dokonca lacnejším. Ale ak takéto autá robia, to znamená, že to niekto potrebuje? A je všetko tak jednoduché, ako sa zdá? Preto sme sa rozhodli znížiť podivných chlapcov v relatívne porovnávacom pair teste. Je jasné, že tieto sú úplne odlišné autá, a čeliť ich čele v čele nesprávne. Analýza letov teda bude vo väčšej miere rozprávanie a nechajte každá čitateľ, aby každý čitateľ pre seba.

iQ je pomerne triviálne dieťa A-trieda. Avšak, tak inteligentný, že šírka prebýva v triede B. Preto sa ukázalo byť taký kubický. Veľké 16-palcové kolesá, striktne v rohoch, čo je takmer nulové praktické skupiny. Dostatočné. Predná a zadná optika sú o niečo oživené, ako aj úzke úsmevné v ústach vzduchu. No, pravý hrdina japonskej komiksy. Skôr, jeho hlava.

Reprezentatívny úrad TOYOTA sa rozhodol urobiť IQ ešte viac zábavy a vložiť auto s vinylovým applikovaným. Roztomilý, samozrejme, ale všeobecne, amatér. S ružovými samolepkami sa auto stáva veľmi nepatrným. Rovnako ako všeobecný prvý dojem z tohto auta. A bod tu je s najväčšou pravdepodobnosťou v testovacom sedadle. V ruských expanziách sa takýto karapuz zdá byť ešte menej. Neodpovzdím praktické hodnoty stroja, ale, napríklad, v Európe, napríklad takéto chyby sú oveľa vhodnejšie a sú tam úplne v ich prvkach.

Na pozadí mesto Moskvy obrovské prospekty, IQ sa zdá v nejakom nosičskom vozidle. Vodič, ktorý si to uvedomil, a rozhodol sa ho kúpiť. A je pripravená otvorene preukázať verejnosť. Možno aj so zlomkom milícií. Nemyslím na život alebo lásku rôzne druhy. Hovorím výhradne o automobilových hodnotách. Na strojoch SMART alebo IQ typu jazdíme v krajine z väčšej časti inovatívnej osobnosti. Kúpiť IQ je skutok.
 
Dokonca aj prius proti pozadia výstredného IQ vyzerá pristál. To však nie je prekvapujúce. Koniec koncov, okrem nezvyčajnej aerodynamickej formy tela, tento poklop sa nemôže pochváliť akéhokoľvek nepríjemného. Vývoj tretej generácie predchodcu. Teleso fazetované, osvetlenie je sofistikovanejšie. Vpredu, tam sú diódy tu, čo je auto s najstarším z Toyotovovského hybridov LS600H. Nový Prius je zaujímavejší ako predchodca, ale v mestskom potoku bude skôr stratiť a bude vidieť len milencami.

Vo kolesom IQ najprv sa cítite, ako keby v normálnom vozidle triedy B. pristátie Risiaci vodič sa zdalo mierne vysoký a neexistuje úprava kreslu na výšku (pretože neexistuje nastavenie volantu). Ale dobré zásoby v ramenách, prednom paneli, aj keď neobvyklý, ale nie KUTSAY. Ale stojí za to otočiť, a okamžite si uvedomiť, že sedíte, v skutočnosti, v polovici auta. Takmer na zadnej náprave.

Táto malá Toyota nebola povolaná ako koeficient duševného vývoja. Auto bolo vyrobené konkrétne pre úzke mestá Európy (približne 80% rokov vyrábaných rokom podľa prognóz Japonska sa usadí v starom svete), čo malo za následok takéto rozmery a usporiadanie. Vyhliadky inteligentného dieťaťa boli dokonca ocenené aj v Aston Martin, v roku 2011 spoločnosť plánuje svoju verziu IQ.

Keď otvoríte mierne tretie dvere a pozrite sa na to, čo sa nazýva trup, prestanete veriť nielen v schopnosti stroja ubytovať tri dospelých a dieťa mladšieho školského veku. Je dokonca pochybné, aj keď sa veľký tašku zmestí do tohto malého priestoru bez problémov. Implementácia experimentu však dokazuje ziskovosť japonských linkerov. Pre moje vlastné prekvapenie, som ľahko v cestujúcej v cestujúcej. Súčasne, aj taška nie je potrebná na znechutenie. Je zvedavý, že by som sa mohol dostať z galérie bez toho, aby som sa pripojil cez dverí vodiča nádherným strojom. Ale pre seba, ani som sa snažil dostať prácu. Je to zbytočné. A dieťa môže byť vysadené, len ak je niekto veľmi nízka jazda.

Čisto mestská destinácia tohto auta je len určená veľkosťou trupu, by tam niekoľko notebookov. A dať malú tašku pre vodiča. V druhom ďalšom je stále malý výklenok. Všeobecne platí, že zbytočne jazdite. O hokejovom tréningu s priateľmi? Je to nepravdepodobné.

Vytvorením vášho UNICU IQ sa Japonci zapojili nielen podľa rozloženia riešení. Salonové stroje sú neoddeliteľné v určitom štýle a vysokej kvalite výroby. Aspoň pre dobrú európsku triedu B interiéru s dôverou. Týka sa to konečných materiálov. Ergonómia tu nie sú bez zázrakov, ale tiež nedodáva ťažkosti. Jediná vec, ktorá bude musieť zvyknúť na (a dokonca stúpanie do manuálu) je zložitá kontrola zvukového systému s joystickom na volante. Európania takéhoto problému sú zbavené, pretože miestne IQ sú vybavené dotykovým displejom s navigáciou. Pre nás nie je ani ako možnosti. Zdá sa, že som nechcel prekročiť značku na 800 000 rubľov na cenovku. Kupujúci by boli dosť desivé.
 
Prius, pokiaľ ide o pristávacie vylodenia neprekvapila. V aute je vhodné, aby sa zmiasť na niektorý zo štyroch miest. A to iba v prípade, päť dospelých sa bude podieľať na výlet, potom v druhom rade bude musieť byť videná. A tak priestor a pohodlie vo všetkých smeroch. Salon Tu je svetlo šedá, čo vytvára ďalší priestor. A vnútro je vyrobená do istej miery futuristický. Väčšinou je to zásluha čelného panelu a týčiace sa stredovú konzolu: je hneď jasné, že sa nebude v obyčajnom aute.

Interiér je štýlový, ale ozdobné materiály sú umiestnené umiestni jednoduchá: všade tvrdého plastu a kože je hrubý. Kvalita zostavy je dobré, jediná vec, ktorá bola znepokojená na nerovné medzery volante. Vozidlo na skúške nebol pre nás nový, v parku zastupiteľského úradu, fungovalo to na pol roka, je najazdené asi 15.000 kilometrov. Kvapky a zvuky boli distribuované z batožinového priestoru. Požičajte mi tento box pod podlahou tak deje.


Prius tretej generácie používa v zásade rovnaký systém ako prvého sedanu-hybrid. Hybrid Synergy Drive! Ale zlepšiť a doplniť. Nový poklop je vybavený motorom s objemom 1,8 litra s kapacitou 98 hp (Pred, že to bolo 1,5 litra a 76 k) prešla upgrade a elektrický motor. Sila pomocným elektrickým motorom sa zvýšil o 13 jednotiek na 80 hp Celkový tandem výkon je 136 koní Namiesto toho, aby sa rovnakými 111. Rovnako ako predtým, benzín Motor pracuje na Atkinson cyklu. To vysvetľuje zvýšenú kapacitu vibrácie pri štarte (tá sa začína venovať pozornosť tento pomerne rýchlo) a pri nízkych otáčkach. Ale čím viac búrlivý a výkonný motor v miernych režimoch pohybe spotrebuje ešte menej ako palivo ako jeden liter analógu. A elektromotor asistent stala nielen jednoduchšie, ale aj pozametal až 14.000 otáčok za minútu (to bolo 6400). Pre zníženie vnútorné straty trením, bola nahradená valivých ložísk v ňom.

Všeobecne platí, že Prius získala silu, grimeling stala účinnejšie a úspornejšie. Zlepšenie plnenia, aby bolo možné povedať, že jazda je takmer 1400 kilogramov vozeň je teraz možné nielen mimoriadne úsporný, ale aj dynamické. No, pozrite sa.

Spomenúť na systém SI-DRIVE na Subaru, ktorý umožňuje meniť režimy prevádzky motora na cestách z dynamicky sa úsporný? Hybridný Prius tiež dáva vodičovi takú slobodu voľby. Je pravda, že nie je jeden, ale dva agregáty. Vedľa joysticku, ovládacích režimoch pohybu, sú tam tri EV, ECO MODE a tlačidlá POWER režimu. Prvá veta na elektrickom košeľu. Nároky výrobca, ktorý s plne nabitou batériou a pri rýchlosti nie väčšej ako 50 km / h, bude stroj prejsť asi dva kilometre (ak pôjdete rýchlejšie, motor sa okamžite začne). Druhý ekologická. Ten je určený pre tých, ktorí sú perzistentné na úspory. Tu reakcia na stlačenie plynového pedálu je naopak veľmi hlúpe, a že stroj začal viacmenej urýchliť, musí byť pedál doslovne zverejnil do podlahy. Ale úspory sú slušné.

Keď je POWER MODE zapnutý, okamžite všimnete zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu v hybridnej elektrárni. Áno, a odpoveď na stlačenie plynového pedálu stane ostrejší. Napriek väčšou hmotnosťou, autá urýchlenie dosť veselo. 10.4 sekundy na 100 km / h Jedná sa o ukazovateľ, ktorý zaistí dobrú dynamiku v oboch meste a na trati. Napríklad, v druhom prípade sa mi podarilo rýchlo zisk takmer pása maximálna rýchlosť: Prius ochotne a bez zbytočných pondays zrýchli na 190 km / h okolo rýchlomeru. Zaujímavosťou tohto hybridu je, že vodič cíti vysoký krútiaci moment v tandeme motorov, ktorý nie je vlastné v atmosférických DVS tejto sily. Je to okamih, do značnej miery je kľúčom k takej dynamike. Mimochodom, na trase PRUIS je stabilná spoľahlivá manipulácia.

Veselý box IQ, aj keď malé, ale nie tak odstránený ako starší brat. Motor s objemom 1,3 litra s kapacitou takmer 100 hp Vždy musíme otočiť. Dokonca aj v páse, ten chalan je nižšia ako 1,2 sekundy na zrýchlenie až stovky. V skutočnosti je rozdiel ešte konkrétnejší. Aj keď tento sklon nie je stratený v mestskom prúde. Energobility je dosť. A na IQ diaľnici, nie je medzi ňou. Maximálna rýchlosť je 170 km / h. Je pravda, že stroj je dychtivo zrýchliť len do 150, potom je už oveľa ťažšie. Je zrejmé, že aerodynamika tehál pôsobí. Nejedná sa o prius s čelným odporom 0,25 cm!
 
 
Hybrid, napriek výhodám v hmotnosti, veľkosti a sily vstava malý nešťastný konkurent na oboch lopatkách z hľadiska ekonomiky. Pri pohľade dopredu, poviem, že som bol nepríjemne prekvapený spotreba paliva. Prius je vo všeobecnosti veľmi predvídateľný z hľadiska výdavkov paliva. Ako prišiel, toľko a spálené. Ak chcete ísť pomaly, Chinno a vyrovnať 4,8 litrov na trati a 6.5 v meste (v podmienkach zimy). Ak chcete zahrnúť režim napájania a postupujte s strednou rýchlosťou paralelne s prietokom až 7-9 litrov. Mal som spotrebu asi 7,3 litrov na sto dopravných zápchach, zahriať a neprítomnosť túžby prelomiť si cestu. No, je to skvelá postava pre stroj tejto veľkosti, kapacitu a hmotnosti.

iQ váži o niečo viac ako tonu, motor je malý, ale v meste sa tento Karapuz strávil asi 9-11 litrov v závislosti od agresivity vodiča a hustoty zástrčky. Na trati, indikátor klesne na 7-8 litrov, ale je to veľmi ďaleko od predchádzajúcich ukazovateľov.


Možno iQ bude účtovať športové manipuláciu? Nie-a. Myslenie na podvozku tejto hatchback bol nepravdepodobné, že by to urobil, jeho kvalita behu je spôsobená väčším rozmerom rozmerov a hmotnosti. Elastická suspenzia umiestnená v rohoch kolesa na pneumatikách s nízkym profilom, pomerne informatívny volant, veselý motor. Stroj je zvedavým otočením, dokonca aj pod záťažou skrutkovaním vo vnútri Virage. A IQ v IQ je veľmi malý polomer obratu, ktorý môže byť vyrobený jednoducho chudý, zahŕňajúci ručnú brzdu. Stabilizačný systém umožňuje, aj keď sa úplne nevypne. A je to správne. Pri preskupení sa šmyk vyvíja veľmi ostro a vyžaduje korekciu blesku.

Zimná prevádzka sa obracia pre IQ v blízkosti mínusov. Po prvé, motor sa pomaly zahrieva (a interiér príliš, ale keď sa stáva teplý, vykurovanie zadného okna nemusí byť zapnuté ani v snežení, je to takmer za sebou a vždy teplé). Po druhé, svetelný stroj je tiež ľahko uviaznutý v malých roadside Snowdrifts (chcem ísť von, vezmite ho do šoku a vytiahnite späť na cestu). Po tretie, krátke tónové svetlo sa správa pomerne nervózne na klzkom povlakoch, najmä ak rýchlosť presahuje 100 km / h, ktorá požaduje jasnosť počas rebuildings a najmä s núdzovým brzdením, keď je stroj pokrstený.

Áno, a variator v režime pohonu pracuje pomaly, reaguje na stlačenie plynu s oneskorením šetrí športový režim. K dispozícii je ďalší režim B, ktorý je určený na zostup z hory. Spojenie medzi kolieskami a motorom sa v ňom stáva najťažším. A tak som bol spokojný s čistejším IQ, je to zvuková izolácia kabíny na štandardoch triedy a na vrchole päť. Mínus pre nepríjemné bzučanie výfukového systému pod podlahou.

Prius, pokiaľ ide o bežiace vlastnosti vyzerajú logické a hotové. Suspenzia sa tu vyladí na pohodlie a dokonca aj podiel športu v nej nie je zistený. Zároveň je však auto veľmi jasné a príjemné v manažmente. Volant je napájanie dobrej spätnej väzby, existujú rolky, ale sú v rozumných limitoch. Výnimka z hluku je vynikajúca, len počúvajte zimné pneumatiky cez oblúky. Môžete urobiť pomerne jednoduchú akustiku a problém zmizne.

Vo svetle najnovšej spätnej väzby Toyota som neustále počúval brzdový systém Prius. Chyba označená Japoncami, ktorá je vyjadrená v neprítomnosti spomalenia, nebol nájdený. Ale niekedy tam bol zadný ľavý strmeň. Napríklad po parkovaní na semafore v kopci. Auto mierne squered na zadnom kolese, charakteristický zvoniaci zvuk bol vypočutý, strmeň bol uvoľnený, a potom všetko bolo v poriadku. Že to bolo tajomstvo.

Aký je výsledok? Podľa Toyotovovej logiky by mal potenciálny vlastník IQ zvoliť podmienečne trojlôžkové auto (aj keď slušne zabalené) bez trupu len úspešne zaparkovať v historickom centre niektorých hlavných mestov. Zároveň si objednal dlhotrvajúci a praktické schopnosti vozidla sú veľmi obmedzené. Pre Rusko sa takáto otázka zdá absurdná. Tam, kde racionálnejší je nákup golfovej triedy za rovnakú sumu. Koniec koncov, ani žiadne daňové výhody pre deti typu IQ v našej krajine nie sú poskytnuté.

Auto Prius skončilo v jeho ideológoch. Pohodlný hybrid vám umožní skutočne ušetriť palivo a chrániť povahu matky bez predsudkov zvyšku. Toto je plné a veľmi príjemné auto. Ceny však uvádza kríž na svojom trhu. Nie je ani potrebné ísť do konkurentov: Prius je drahší ako balená Camry s 2,4-litrovým motorom a asi 100 000 rubľových lacnejších vozidiel s motorom 3.5. Pre mnohých je to argument proti jeho nákupu. Vzhľadom na silu našej mentality musí byť tento argument uznaný ako najvýznamnejší.

Samozrejme, že nie každý si myslí, že dogma, ale aj inovátori v našej krajine sa môžu spočítať na prstoch. V Toyote, vedeli. Zdá sa, že spoločnosť bude tvoriť tieto modely v blízkej budúcnosti. A vidíte, za desať rokov za desať minút nového pomerne lacného Priusu a dokonca aj IQ na našich cestách sa pozorujem desiatky, ale aspoň stovky.






 

Zdroj: DROM.RU.