Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback
Toyota Prius. Japonský hematogén
Toyota Prius. Cena: Od 1 177 000 Rub. V predaji: od októbra 2009 Toyota Prius je oprávnene považovaný za bestsellerov hybridného trhu. Prvé dve generácie kompaktného sedanu sa rozbiehali na svete s rekordným obehom 1,2 milióna automobilov. Zdá sa, že tretia generácia Prius Grain spadá do úrodnej pôdy, tým viac novosť sľubuje, že bude silnejšia a ešte ekonomickejšia. Je to tak? Poďme na tréningové miesto a zvážime všetky výhody a nevýhody
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 32 rokov, automobilový novinár, jazda 13 rokov, osobné auto - Volvo C30
Dnes nestačí iba horúce lúče hybridnej slávy na zhromažďovanie rekordných úrody. Hybridy postupne prestanú byť bielymi vranami automobilovej spoločnosti. Neprekvapite nikoho s modrými hybridnými štítkami a vysokými správami neobvyklou ekonomikou. Teraz existuje len malé vedomie jedinej užitočnosti hybridnej čokolády. Chcú, aby bola táto čokoláda sladká alebo, v najhoršom prípade, horká, ale má aspoň nejakú chuť. A len s chuťovými vlastnosťami mala Toyota Prius problémy. Ako jedným z najužitočnejších automobilov planéty, pokiaľ ide o obavy z životného prostredia a zdravia peňaženky vodiča, bol Prius druhá generácia z hľadiska kontrolovateľnosti absolútne bez chuti. Priniesol potešenie z jazdy trochu viac golfového auta. A z minimalistickej dekorácie salónu spal salón. Nie je prekvapujúce, že Japonci pri vývoji Priusa tretej generácie venovali toľko pozornosti svojej hematogénu.
Exteriér Prius sa mierne zmenil a zachoval hlavné rodinné črty predchádzajúcej generácie. Ale dekorácia salónu v porovnaní s poslednou verziou je jednoducho nebo a Zem. Miesto vodiča a centrálna konzola vyzerajú oveľa modernejšie, pripomínajúce ovládací panel kompaktného vrtuľníka. Dashboard, ktorý sa presunul na monitor informácií s údajmi o prevádzke hybridnej elektrárne, sa stal technologickejším v poriadku. Zobrazili sa dokonca aj dva mikroniéry, ktoré zobrazujú informácie na vrchu hlavného panela. Predchádzajúca generácia Priusa o takejto technologickej sviatku samozrejme nemusela snívať. Ale v tomto prípade to Japonci možno ešte trochu prehnali. Vzhľadom na dominanciu high-tech bol nudný minimalizmus Prius druhej generácie nahradený studenou stručnosťou suchou hromadou zariadení a pochybnou ergonómiou.
Ale všetky tieto malé veci môžu byť zatvorené vašimi očami, pretože s hlavným problémom Prius II beznádejne ukladajúc kontrolu kontroly v Toyota stále prišiel. Prius sa samozrejme nezmenil na športové auto, ale v porovnaní so svojím predchodcom urobil krok vpred. Japonský hybrid sa konečne naučil priniesť aspoň nejaké potešenie z jazdy.
Volant s elektrickým servo získaným vynikajúcou spätnou väzbou sa stal oveľa hustejším a akútnejším v reakciách. Stabilita kurzu sa výrazne zvýšila. Pridajte k tomuto veľmi produktívne brzdy a dostanete portrét celkom moderného vozidla na predné koleso. Pokiaľ nie je chrbát tvrdý, čo spôsobuje pomerne špecifické správanie v rohoch, ale z toho nie je žiadny nedostatok, pretože v kufri je predradník vo forme obrovských batérií nikel-metalogidov, ktoré napájajú elektrický motor s výkonom 82 koní. Vzhľadom na väčšie zaťaženie zadnej nápravy je odpruženie o niečo tvrdšie ako u väčšiny benzínových konkurentov, ale jeho účel je celkom hodný. Jazyk sa neobráti na vinu Priusa z nízkej úrovne pohodlia cesty. Čo sa nedá povedať o akustickom pohodlí. Napriek koeficientu malého faktora (0,25), stúpajúci prúd vzduchu pri vysokej rýchlosti vytvára hmatateľný hluk a zvuková izolácia oblúkov kolies ponecháva veľa žiaduce: dialóg pneumatík s asfaltom sa v kabíne veľmi jasne počuje. To isté platí pre arogantný rachot benzínového motora. Na dne efektívneho asistenta vo forme elektrického motora, benzínový motor Prius, rovnako ako väčšina jeho hybridných náprotivkov, pracuje na princípe Atkinsona. Zmena fáz distribúcie vstupných ventilov plynu zvyšuje účinnosť vysokej rýchlosti bez toho, aby bolo potrebné obohatiť horľavú zmes. To všetko znižuje emisie CO2 na rekordné známky 90 g/km a šetrí palivo. Ale Atkinsonov cyklus sa drží okolo dvoch hektov, čím bráni rastu krútiaceho momentu pri nízkych rýchlostiach. Hybridná jednotka plne kompenzuje túto nevýhodu, proces pripojenia k prevádzke benzínového motora sa však zdá príliš zdĺhavý. V dôsledku pro -ekonomických a prologických nastavení dvoch z troch režimov pohonu vybraných z konzoly, dokonca aj v prítomnosti nedostupnej automatizácie, je reakcia 1,8 -klitra ľadu na príkazy dlhého plynového pedálu natiahnutá Niekoľko mizerných sekúnd. Je pravda, že existuje ďalší výkonový režim, ktorý stlačí maximum z benzínového motora. Po prvé, je plné viditeľného zvýšenia spotreby paliva, čím sa úplne zabíja spotrebiteľské výhody hybridnej jazdy. Po druhé, s úplným otvorením plynu 136 koní číhajúcich v dvoch motoroch hybridnej elektrárne emituje tak divoký sused, že vodič nedobrovoľne premôcť alarm pre zdravie stáda. Tento vytie znie ako špirála. A tu už nie je jasné, kto je trénovaný. Dokonca aj najhorúcejšie ovládače Prius si môžu zvyknúť na meraný, maximálny efektívny spôsob pilotu, v ktorom sa každé lisovanie plynového pedálu reaguje nevyhnutnou výčitkou výčitiek. Naučte sa šetriť! Kričí vnútorný spaľovací motor Prius. Po niekoľkých dňoch nechcem premýšľať o tlačidle napájania.
Vzhľadom na vyššie uvedený rozsudok sa vynikajúce mestské auto navrhuje, ak nie jeden významný nedostatok pre mestský hatchback. Prehľad nového Priusa, pretože jeho predchodca skutočne ponecháva veľa žiaduce. A to je stále mierne povedané. Parkovacia kamera samozrejme mierne vyhladzuje situáciu, ale aj s ňou manévre v obmedzenom priestore poskytuje Prius silou. Priemerná viditeľnosť a hluk vo veľkej miere však, jediné úprimné miesta najpriaznivejšieho a rozpočtového hybridu planéty.
Tri životy Prius
Na rozdiel od väčšiny ostatných hybridov je Prius prekvapivo adaptívny. Dobrovoľne počúva túžby vodiča, pokiaľ ide o výber jednotky, čo vám umožní zmeniť režimy pohybu stlačením príslušného tlačidla na centrálnej konzole. Režim ECO, ktorý sa automaticky zapne po štarte, vám umožňuje dosiahnuť dokonalý kompromis o rýchlosť a spotrebu paliva. V režime EV Prius funguje na čistej elektrine, ale táto ekonomická óda trvá presne tak, ako to umožňuje poplatok batérie: teoreticky až 1,5 km pri rýchlostiach až 45 km/h, hoci sme nemohli prekonať viac ako 1 V tomto režime 2 km. Tretí životný štýl Prius PWR, naopak, zreteľne zhoršuje reakcie motora vnútorného spaľovania, čo rovnako zvyšuje temperament automobilu a spotrebu paliva.
Podrobnosti Navigácia nie je najvýznamnejšia z hľadiska umeleckej estetiky, ale praktická a umožňuje vám registrovať trasy. Praktický
Rekordný nízky počet emisií CO2 je dôsledkom úspešnej kombinácie benzínového motora a elektrického motora. Čisto
Naše hodnotenie
Pokiaľ ide o environmentálnu prívetivosť, Toyota Prius III nevie rovnocenné. Zároveň v porovnaní s predchodcom sa auto stalo trochu ekonomickejšími a radom lepšie.
Tela
+ priestranný salón, pevný kmeň
- Zlá viditeľnosť
Pohon
+ Pohodlné zavesenie, pohodlné sedadlá
- Slabá zvuková izolácia kolesových oblúkov
Napájacia jednotka
+ Vysoká účinnosť, nízka spotreba
- Vysoká hladina hluku
Čerešňa
+ Dobrá stabilita kurzu, slušná ovládateľnosť, hustý volant
- Vrodená nedostatočná rotácia
Bezpečnosť
+ Spoľahlivé brzdy, dobrá úroveň zabezpečenia
Ekologická prívetivosť
+ Minimálne emisie CO2
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
