Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Test nového Toyota Prius. Je ekonomika opakom potešenia?

Spoločnosť Toyota už predala viac ako 1,2 milióna Priuses po celom svete. Teraz sa na trh prišla tretia generácia hybridného sedanu. Sľubuje zvýšenie energie a ešte väčšie zníženie spotreby paliva.
Britský humor je niekedy nasýtený sarkasmom. Jeden odborník-žurnalista z anglických ostrovov napísal, že hybridné modely Toyota sa zdalo, že boli vytvorené pre tých, ktorí vôbec nemôžu vydržať auto. Možno existuje podiel pravdy? Je ekonomika opakom potešenia?
Beverly Hills riadi Toyota Prius
Američania veria inak: Toyota Prius sa šíri v krajine veľkých SUV a snímačov ako spam. Medzi ušľachtilými obyvateľmi Beverly Hills, kde je auto potrebné, aby si nežili, ale iba na to, aby si udržali svoje vlastné ego, s najvyššou sebavedomím v Toyota Prius tí, ktorí chcú vytvoriť obraz intelektuálneho, otvoreného pre svet a Starostlivosť o životné prostredie. Úloha princa sa hrá na Rolls. Takže to všetko záleží na okolnostiach. Spôsob, ako sa dostať z bodu A do bodu B s minimálnou spotrebou prírodných zdrojov, je samozrejme veľmi lákavý. Toyota Prius to dokazuje na výlete zo Stuttgartu cez Schwarvald do pohoria Kaorschestul.
Toyota Prius zloží skúšku skúšky
Trochu autobahn, veľa vinutých vidieckych ciest. Štýl jazdy: Vôbec nie je zameraný na prívetivosť v oblasti životného prostredia a predbieha, keď existuje príležitosť. Po 208 kilometroch je zastavenie tankovania: 10,7 litrov smiešne do nádrže, priemerná spotreba je 5,1 litra na 100 kilometrov. Vrátime sa späť po Autobahn. Tu je možné ísť dlhšie o úplný plyn, čo umožňuje Priusovi vyvinúť rýchlosť 190 km/h po bolestivo dlhom zrýchlení. Priemerná konzumácia 8,4 litra na 100 kilometrov. Za celý test v priemere Prius strávil 5,9 litrov a takýto ukazovateľ hovorí v prospech automobilu, ktoré môže byť rodina a pohodlne umiestniť štyroch ľudí. Kombinácia elektrického motora s 1,8-litrovým štvorvalcovým motorom novej generácie Prius úspešne prejde testom prostredia prívetivosti.
Na elektrickej jednotke Toyota Prius môže jazdiť 1,5 km
Pretože sme testovali auto ťažšie ako naložené každodenným používaním, naozaj chcem veriť, že pred čiarkou v spotrebe paliva môže byť štyri pred čiarkou. Áno, a čítania v kokpite, kde sa zobrazuje prúd energie a spotreby paliva, neustále čelia boju za nové záznamy o ušetrení paliva. A ak niekto pritlačí pedál akcelerátora na podlahu, urobí to automaticky a svedomie jeho nečistejšieho. Je tiež zaujímavé skontrolovať režim EV, ktorý sa zapne pomocou tlačidla. V tomto režime je Toyota Prius iba na elektrickom pohone, v tomto čase spočíva motor interného spaľovania. Zároveň nebude rýchlosť vyššia ako 45 km/h, takže tento režim je vhodnejší pre pohyb po meste ... a malé vzdialenosti. Ak sa vám podarí riadiť 1,5 km, až kým sa žiarovka batérie nesťažuje na nedostatok poplatkov, môžete vám zablahoželať. Napriek tomu to stačí manévrovať bez výfukových plynov na parkovisku alebo zachrániť ostatných pred hlukom vášho motora, keď sa pohybujú v korku.
Bežné vlastnosti nového Toyota Prius sa zlepšili
Teraz si viete predstaviť, aký potenciál sa hybrid sám skrýva sám o sebe a čo bude schopný v budúcnosti, keď sa technika používania batérií ešte viac zlepší. V porovnaní s predchádzajúcim modelom urobil Prius obrovský krok vpred ako inštalácia motora. A podľa iných parametrov sa určite stal lepším. Riadenie funguje ľahko a presne, v ňom sa objavila kvapka športu. Všeobecne platí, že Prius sa stal agilnejším, jedná sa o moderný predný automobil, ktorý bez problémov, a ak je to potrebné, dokonca rýchlo prechádza, sa s istotou zrýchľuje na autobahu a líši sa, aj keď nie je to najlepšie, ale dobré, ale dobré, ale dobré, ale dobré, ale dobré Dosť brzdy. A čo je dôležitejšie: hladkosť kurzu sa zvýšila. Aj keď Toyota Prius nechodí dokonale na cestách, naučil sa absorbovať vlny povlakov natoľko, že sa už nestanú témou diskusie medzi jeho cestujúcimi.
Motor Prius'a pracuje v Atkinsonovom cykle
Existujú však aj ďalšie témy diskusií. Napríklad zvyšujúci sa vytie vetra pri vysokej rýchlosti a nezvyčajne hlasný hluk kolies, ktorý sa na diaľnici zmení na nepríjemnú kakofóniu. Alebo vezmite iný motor. Funguje to na cykle So -Called Atkinson. Je spojená s fázami rozloženia vstupných ventilov plynu, zvyšuje účinnosť v rozsahu hornej rýchlosti a znižuje potrebu pridať olej do horľavej zmesi pri plnom zaťažení, čo vedie k zníženiu emisií výfukových plynov a úspory paliva. Tí, ktorí sa zaujímajú o podrobnosti, si môžu prečítať tento princíp o Wikipédii. Ale pri jazde autom sú tieto jemnosti takmer neviditeľné. Princíp Atkinsonu negatívne ovplyvňuje vývoj krútiaceho momentu v dolnom rozsahu, takže môžeme s istotou povedať, že je nepravdepodobné, že by motor vnútorného spaľovania bol tak populárny už viac ako 100 rokov, ak by výrobcovia vzali cyklus Atkinsona ako základ.
Toyota Prius nedosahuje ideál
V kombinácii s elektromotorom, ktorý sa však vďaka svojej trakcii môže vyhladiť dotyk, situácia sa znova mení. Avšak všeobecný obraz, ku ktorému by sa mal taký charakteristický detail Toyota Prius, ako bludný variátor, nie je príliš pôsobivý. Responzívnosť plynového pedálu s veľmi veľkým ťahom sa stáva obzvlášť pomalou, keď je zapnutý ekologický režim. Prius'a má tiež výkonový režim, v ktorom hlavná práca leží na pleciach benzínového motora, ale potom spotreba paliva výrazne rastie. V každom prípade je vaša trpezlivosť vystavená testu, kým sa auto nezačne správne pohybovať.
Vodič sa musí naučiť pasívny štýl jazdy
Za všetkými týmito nastaveniami, ktoré si vyžadujú závislosť, skrýva túžbu učiť vodiča, aby pasívne cestoval. To bude prínosom pre chuť do jedla hybridnej jednotky. V tejto situácii je motor vnútorného spaľovania vnímaný vážne iba v prípade. Ticho bzučí a netvrdí, že je univerzálna pozornosť. Všetko sa zmení, keď je potrebná energia, čo je v súčtu schopností piestov a elektrických motorov 136 koní. Tu sa motor začne bolestivo hučať a keď sa zrýchľuje, zostáva v rozsahu rýchlosti, ktorý mu umožňuje vyvinúť lepšiu trakciu. Všetko to znie ako stará práčka v režime okrem ľanu a postupne začína pôsobiť na nervy. Ale môžete ušetriť plyn a benzín aj na autobahu. Riadenie Toyota Prius znamená študovať ... a rozlúčiť sa so svojou láskou vo zvuku a zákrutám štyroch valcov s preplňovanou a úžasne presnou jazdou.
Nevzhľadné plastové Toyota Prius
Okrem toho je cesta určená slobodou, ktorú nám auto dáva: byť schopný ísť tam, kam chceme. Koniec koncov, to môže priniesť aj potešenie. Zdá sa, že príjemná situácia v kabíne by mala potešiť, ale tu má Toyota Prius nedostatky. Zlý prehľad jeho tela počas hustého pohybu sa môže ľahko nahnevať a lacný plast v kabíne je sklamaný z dôvodu ceny, ktorá sa požaduje za tento sedan Toyota. Okrem toho ergonomita riadiacich tlačidiel a hromadných digitálnych displejov nevedie produkt, ktorý bude žiť v budúcnosti automobilov.
Výhody a nevýhody

Tela
výhoda
Dobrá kapacita kabíny
Veľký batožinový priestor
Nemeny
Zlá recenzia
Nepriepustná dekorácia s plastom
Úľavu
výhoda
Pohodlné sedadlá
Dobrú kondicionovanie
Uspokojivé odpisy
Nemeny
Musíte si zvyknúť na niektoré ovládacie tlačidlá
Svetlý hluk kolies
Jednotka
výhoda
Veľmi efektívna jazda
Neviditeľná automatizácia
Veľká hranica
Nemeny
Pomalá citlivosť plynového pedálu
priemerné charakteristiky pohybu
Grumbujúci zvuk motora
Kvalnosti
výhoda
Dôvera
Stabilné zrýchlenie
dostatočná obratnosť
Presné riadenie
Nemeny
silné rolky v extrémnych podmienkach
Bezpečnosť
výhoda
Dobrý bezpečnostný systém
Efektívne brzdy
 
Ekologická prívetivosť
výhoda
veľmi nízka spotreba paliva
Malé emisie výfukových plynov
Dodržiavanie štandardov Euro 5
 
Výdavky
výhoda
Malé náklady na palivo
Tri -year Guarentee (päť rokov na hybridnej jazde)
Malá daň
Nemeny
Relatívne vysoká cena

Záver
Hybridná jednotka Toyota Prius vykazuje vysokú účinnosť. Ak nezohľadníte zamrzbanie motora, nie je na čo sa sťažovať. Charakteristiky pohybu a úroveň pohodlia sa zlepšili. Tí, ktorí sa snažia postarať sa o ekológiu, budú mať radi Prius.
 
Prius náklady
Vstup do zeleného raja Toyota Prius nie je lacný. Základný model už stojí 24 950 EUR a životné vybavenie, ktoré prešlo náš test, sa predáva za 26 250 eur.
Za tento rozdiel v cene kupujúci prijíma namiesto 15-palcových 17-palcových kolesí so širokými pneumatikami (215/45 R17 namiesto 195/65 R15), ako aj výletné ovládanie a kožený volant.
POZNÁMKA Z DROM.RU: Náklady na model Prius v Ruskej federácii začínajú od 1 177 000 rubľov.
Toyota Prius je v prevádzke ziskový
Najdrahšie exfekčné vybavenie pre 28 250 EUR tiež zahŕňa automatické ovládanie blízkych svetlom, LED svetlometov, zvukového systému s Bluetooth a meničom CD, plus systém otvárania dverí a spustenie vozidla bez inteligentného kľúču. Spoločnou výhodou pre všetky Toyota Prius je veľmi zisková daňová tarifa v dôsledku nízkej úrovne emisie oxidu uhličitého (až 89 g/km v normálnom cykle s 15-palcovými kolesami). V súčasnosti je to najmenšia emisia CO2 medzi všetkými benzínovými automobilmi na trhu. Okrem toho je Prius lacný vo poistení, údržbe a opravách. Náklady na opravu a údržbu modelu novej generácie boli podľa výrobcu čiastočne znížené v dôsledku skutočnosti, že neexistuje žiadny bežný štartér, generátor a pásové jednotky pre súvisiace jednotky. Hlavným kritériom nákladov je spotreba paliva. Ako obvykle však priamo závisí od štýlu jazdy. Je však možné bez problémov dosiahnuť hodnoty pod 5 litrov na sto kilometrov.
Elektronická náplň Prius'a
Elektronické riadenie pohonného systému dokazuje dokonalosť, ktorú Toyota dosiahla pri výrobe hybridov. A ak by to nebolo pre periodickú dominanciu hluku motora, vodič by si vôbec nevšimol, ako benzín a elektrické motory sa navzájom nahrádzajú v práci (na displeji je možné vidieť typ posunu).
Ekonomická spotreba paliva v ekologickom režime
A napriek tomu má vodič na výber. V ekologickom režime sa uprednostňuje práca elektrického motora. Z tohto dôvodu môžete získať minimálnu spotrebu paliva. Neďaleko je tlačidlo, ktoré zapína režim napájania. V tomto prípade spontánne reaguje na stlačenie pedálu akcelerátora spontánnejšie spaľovacie motory a k zverejneniu potenciálu dôjde s výraznejším temperamentom. Overná strana mince: Spotreba paliva rastie. Ako tretia možnosť si môžete zvoliť režim EV, pri aktivácii, ktorý Prius ide iba na elektrickom pohone, rovnako ako to umožňuje nabíjanie batérie. Zároveň je maximálna rýchlosť 45 km/h a rozsah je približne 1,5 km za optimálnych podmienok plne nabitej batérie, nedostatok vzostupného, \u200b\u200bhladkého štýlu jazda. Ďalšie podrobnosti o elektronickom plnení Prius'a nie sú ničím zvláštnym. V parkovacích asistenčných systéme nie je nič nové, ale navigátor, hoci je v prevádzke pohodlný, je vybavený displejom s relatívne hrubou grafikou, ktorá nezodpovedá technickým úspechom.
Prius na každý deň av skúškach
Úplne neuspokojivé preskúmanie sa týka najvýznamnejších slabostí Prius. Napriek prítomnosti parkovacích senzorov je manéver v obmedzenom priestore jedným mučením. Hlasný kŕmenie, ktoré sa počuje pri zapnutí zadného prevodu, nepomáha tu a pripomína zvuk nakladača. Na ceste a Autobahn na Prius'e je lepšie ísť pokojne.
Pohodlie nie je najsilnejšou stránkou Toyota Prius
Ak potrebujete rýchlo zrýchliť, podráždenie môže spôsobiť pomalú reakciu benzínového motora a jeho nadmerný hluk pri vysokých rýchlostiach. V tých oblastiach klasického zariadenia automobilu, ktoré nemá nič spoločné s hybridnou jednotkou, je zaznamenaná zreteľná práca na zlepšení spoločnosti Toyota Prius. Volant s elektronickou jednotkou sa stal veľmi citlivým, vedenie, aj keď nie športy, ale hodné pre auto, ktorého prioritou je priateľskosť v oblasti životného prostredia. Brzdy demonštrujú spoľahlivosť, odpruženie funguje správne, ale zároveň sa Prius nelíši v špeciálnom pohodlí.
 
 

 

Zdroj: automatický motor und Sport