Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Ďalší

V dôsledku prieskumu sa ukázalo, že Rusi neboli schopní pripísať hybridy Toyota Prius akýmkoľvek konkrétnym segmentom automobilov. Takže bude musieť v našich mysliach obsadiť výklenok
Je ťažké zavolať akékoľvek iné auto v priemernom cenovom rozpätí, ktoré by sa neodvážilo predať v Rusku tak dlho. Sudca sami: V Japonsku sa hybridný Prius objavil v minulom storočí - v roku 1997 na križovatke storočia, model prišiel do USA (2000) a Európy (2001). A až teraz to Toyotovits dostal odvahu predstaviť nám ju. A bez dôvery v výbušný predaj. Ale - s výpočtom na vloženie predmostia, z ktorej budú neskôr schopní uzavrieť rastúci dopyt. A Japonci nepochybujú o tom, že sa to objaví na ruskom trhu. Aby ste vyhodnotili túto dôveru, mali by ste pochopiť dve veci: Aká je podstata stroja Hybrids a ako vyzerá ich svetový trh.
Ak krátko hovoríme o prvej otázke, potom hlavnou vecou v hybridoch je ich efektívnosť a priateľskosť z životného prostredia. Spotrebujú mimoriadne malý benzín, a preto menej iných automobilov znečisťuje prírodu a viac ako zvyšok si vážia peniaze majiteľov. Dosahuje sa to z dôvodu skutočnosti, že v pároch s motorom s vnútorným spaľovaním funguje elektrický motor. Pomáha zrýchliť stroj a zvyšuje jeho výkon, navyše nie je na hybridnej rýchlosti nečinná. Zaťaženie benzínovej jednotky sa teda zníži.
Pokiaľ ide o druhý aspekt, Toyota je určite svetovým lídrom v oblasti hybridných technológií. Bola prvou na svete, ktorá na trh priniesla hromadný hybridný model - prvý Prius. Potom predstavila rovnaké technológie v prémiovom segmente a preniesla ich do automobilov Lexus. Pokiaľ ide o Prius II, dobyl takmer všetky tituly automobilu Idond: viac ako raz bol jeho elektráreň uznaná ako motor roka a najuvraznejší motor a samotné auto sa v roku 2004 nazývalo najlepšie auto v Severnej Amerike a 2005 v Európe.
V dôsledku samotného Priusa (prvé, stredne pokročilé a druhé generácie) sa už na svete predalo viac ako 1,2 milióna kusov a napríklad viac ako 30 hybridných modelov od rôznych výrobcov sa v Amerike realizuje. Ale Toyotoviti sú istí, že Prius III zasiahne ďalších konkurentov. Šli sme na test tohto automobilu do Švédska, aby sme vyhodnotili, ako sú opodstatnené ambície Japoncov.
Bližšie k ľuďom
Švédsko nebolo náhodne vybrané na európsku prezentáciu nového Priusa. Je známe, ako sú posadnutí jeho občania bezpečnosť vrátane životného prostredia. Potvrdenie toho je veľa hybridov v krajine. Dokonca som mal dojem, že polovica štokholmského taxislužby je presne Prius. A pri súkromnom používaní je ich veľa. Takže vedľa nášho nového stroja vznikli vzorky druhej generácie občas a bolo pre nás ľahšie porovnávať ich vzhľad.
Závery sú: ak sa pozriete z diaľky (zozadu alebo zozadu), potom nebudete rozlíšiť Prius II od Prius II od Prius II - rovnakú hundbacked siluetu, podobné obrysy tela. Ale po niekoľkých chvíľach pochopíte, kde je nový produkt a kde je jeho predchodca. Tretí Prius je oveľa viac ako moderné autá: má úplne organický vzhľad, cítite nejakú tesnosť a dokonca aj eleganciu. Tu zohrala úlohu práca dizajnérov. V prípade telových panelov použili nové známky a najvyšší bod strechy bol posunutý pred 100 mm. To umožnilo zadným cestujúcim ďalších 15 mm nad hlavami a získať vizuálne vyvážené telo.
Nebolo možné urobiť viac - aerodynamika by trpí. Faktom je, že rovnaká silueta s vajíčkom, aké sa mnohým nepáči, je kľúčom k technickým a spotrebiteľským charakteristikám stroja: práve vám umožňuje dosiahnuť maximálne úspory paliva. Faktor čelnej rezistencie na Prius bol predtým fantasticky nízky - iba 0,26, ale teraz, v novej generácii, sa Japoncom podarilo dosiahnuť na 0,25 a tento ukazovateľ sa nemohol pochváliť žiadnym z konkurentov (napriek skutočnosti že dĺžka a šírka vozidla sa zvýšili o 15 a 20 mm). Nová optika tiež dáva hatchback: predné a zadné svetlá sa radikálne zmenili, hmla prívodu vzduchu migrovala do rohov nárazníka.
Porovnávam návrh nového stroja a jeho predchodcov iba preto, že vzhľad druhého Priusa pre mnohých Rusov bol kontroverzný, a to sa stalo jedným z faktorov odmietnutia modelu. Pokiaľ ide o ďalšie ukazovatele, pokúsim sa vyhnúť porovnaniu z dvoch dôvodov: po prvé, model v Rusku ešte nebol oficiálne predaný a park Gray Cars je mimoriadne malý; Po druhé, Prius III je sám osebe taký inovatívny, že jednoducho nemáte dostatok priestoru na to, aby ste povedali o všetkých svojich technických vodách.
Hovoríme rusky
Na začiatok, krátko o interiéri a kabíne ako celku. Prvá vec, ktorú si všimnete, je vynikajúca kvalita materiálov a zostáv: neuložili tu plasty ani tkaniny. Všetko vyzerá dobre a príjemne na dotyk. Schéma mäkkej farby sa uvoľní, vyniká iba modrá rukoväť selektora pohybu, ale to sa robí vedome - pripomína hybridnú podstatu vozidla. Namiesto známej kombinácie zariadení za okrajom volantu - predĺženým displejom uprostred predného panela. Vydáva všetky dôležité informácie: rýchlosť, aktuálny čas, spotreba a objem paliva v 45-litrovej nádrži, stupeň nabíjania batérie, z ktorého funguje elektrický motor; Zároveň demonštruje aj proces nabíjania počas pohybu. Takéto displej však neznamená, že vodič musí neustále kosiť oko. Naopak, najviac potrebné informácie sú vždy priamo pred ňou: rýchlosť sa premieta na čelné sklo a pred otáčaním alebo odcudzením - vzdialenosť od objektu a smer pohybu. Doteraz to bolo navrhnuté iba na drahých modeloch prémiového segmentu.
Volant má trochu neobvyklý tvar: nemôžete ho ani nazvať kolesom, pretože spodná časť je mierne brzdená. Na samotnom kufri existujú tlačidlá zvukového systému, ktoré zapínajú adaptívne riadenie plavieb a systémy riadenia podnebia. Zostávajúce ovládacie prvky sú koncentrované v dolnej časti predného panela a okolo farebného multimediálneho displeja (mimochodom je v ňom ruský jazyk naprogramovaný, a to aj pre hlasovú navigáciu). Takmer všetko je kombinované úspešne a logické. Takmer, pretože tlačidlo vykurovania spôsobilo spor. Je vo výklenku pod panelom, na ktorom sa nachádza selektor, a aby ste ho stlačili, musíte sa mierne ohnúť. Podľa môjho názoru je to maličkosť, najmä preto, že Prius ponúka nečakane vysoké pohodlie, kde na to nečakáte.
Napríklad stoličky sa ukázali ako neuveriteľne pohodlné, napriek tomu, že úpravy sú prinajmenšom: zadné naklonenie, dva smery pre vankúš sedadla (hore a dozadu a dopredu) a jazda bedrovej zálohy. Neviem, ako sa Japonci uspeli, ale už tu nie je: vodič akejkoľvek pleti v týchto stoličkách sa cíti, akoby pre neho boli vyrobení. Zadný riadok je dobrý: môžu tam ísť dvaja dospelí a dieťa, zatiaľ čo na nohách je veľa nôh, chrbát a krk sa na dlhej ceste neunavujú a dokonca ani na kľukatej diaľnici neklopí diaľnicu. Pridajte k tomu vynikajúcu akustiku - a keď je zapnuté rádio, kolegovia, ktorí sedia pozadu, je dobre počuť.
Kabína má veľa priehradiek, škatúľ, vreciek. Vo dverách - miesta pre fľaše, v skladacej zadnej časti zadnej pohovky - držiaky na poháriky. Sedadlá samotné v druhom riadku môžu byť zložené v podiele 1/3 alebo 2/3. Buď celý a potom v kufri, ktorého objem sa zvyšuje zo 445 litrov na 1120 litrov, dokonca sa zmestí bicykel. V štandardnej polohe sa zdá, že nákladný priestor je malý, ale pod jej podlahou sa nachádza priestranný podnos, pod ktorým zostáva miestom pre náhradné miesto. Všeobecne platí, že Prius je pohodlný pre dlhé cestovanie a každodenný pohyb okolo metropoly.
Viac, ako sa zdá
Na rozdiel od všetkých konkurentov je Prius III úplným hybridným modelom. To znamená, že auto môže používať jeden elektrický motor a samostatne benzínový motor, ako aj ich kombináciu. Je pravda, že na batérii nebudete veľa a rýchlo prejsť - nabíjanie je dostatočný na asi 2 km a rýchlosťou viac ako 50 km/h sa zapne motor s vnútorným spaľovaním (medzitým sa nabíja batéria ). Ale v premávke - nulová spotreba benzínu. Režim režimu napájania, ktorý zvyšuje výkon pohonu, vám umožňuje urobiť agresívnu jazdu: stlačením tohto tlačidla okamžite zavrrá auto a takmer som skóroval 160 km/h na švédskej autobahne takmer hravo (už som neriskoval - už nebudú Jazdite tak rýchlo a polícia nemala srandu). Vo všeobecnosti kombinácia 1,8-litrového benzínu štyri s kapacitou 98 koní. A elektrický motor 38 koní umožňuje Prius III sumarizovať 136 koní (v Prius II), vytáčal maximálnu rýchlosť 180 km/h a zrýchlil na 10,4 s až stovky.
Podobné parametre sú charakteristické pre bežné stroje triedy D s 2-litrovými motormi. Ale môžu také autá minúť len benzín ako Prius? Uskutočnili sme experiment: V najúspornejšom ekologickom režime, keď sú zahrnuté všetky prvky spoločnosti Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, časť kombinovanej trasy jazdila: došlo k svahom, priamym a križovatkám. Priemerná spotreba benzínu bola 3,4 litra na 100 km. Kolega, ktorý cestuje na druhý Prius v Moskve, ukázal 2,1 litra - dokonca aj organizátori testovacej jednotky mu tlieskali. Spoločnosť Toyota vo všeobecnosti vyhlasuje priemernú spotrebu paliva na 3,9 litrov na 100 km. Ja, berúc do úvahy dopravné zápchy v Štokholme a veľmi rýchla jazda na diaľnici, som strávil menej ako 4,5 litra v rovnakej vzdialenosti. Úžasná ekonomika!
Nakoniec má tretí Prius ďalšiu funkciu, na ktorej bude Toyota staviť v Rusku. Toto je automatické parkovanie. Keď sa pomaly pohybujete po stojacích autách, systém, ak ho aktivujete pomocou tlačidla, vyberiete si vhodné miesto samotné a ponúka vodičovi park. Potom musíte uvoľniť volant a upraviť iba rýchlosť: samotná elektronika odskrutkuje volant smerovaním auta pozdĺž optimálnej trajektórie. Takže môžete vykonať bočné parkovisko aj chrbát. Sám som vyskúšal tento manéver a môžem ubezpečiť: Funguje to.
Budem tiež informovať potenciálnych kupujúcich, že Prius III sa objaví v Rusku na konci roka a bude ponúkaný v piatich farbách a dvoch úrovniach výbavy. V databáze-celá sada bezpečnostných systémov (vrátane siedmich vankúšov a aktívnych obmedzení hlavy), 15-palcové zliatinové kolesá, vyhrievané zrkadlá, klimatizácia, multifunkčný volant, systémy prístupu k automobilu a jeho kľúč v drahšej verzii sú dažďové senzory A ľahké, kožené salón, rusifickú navigáciu, LED svetlomety a niekoľko príjemnejších možností. Existuje iba jedna - cenovka. Na jeseň budú uvoľnení.
Predpokladá sa, že v tom čase si Rusi budú schopní určiť, čo je Prius. Teraz boli názory rozdelené medzi kategórie, ako je trieda malých podnikov, takmer obchodná trieda a ekonomická golfová trieda. Zdá sa, že v každej verzii (vzhľadom na svoju veľkosť medzi triedou C a D) existuje jeho vlastný podiel pravdy, hoci Prius bude stále stáť na našom trhu kaštieľ. Páči sa mi to alebo nie, nie je ako všetci ostatní. Je iný.
Technické vlastnosti Toyota Prius III
 
Rozmery, MM 4460x1745x1490
Základňa, MM 2700
Vybavená hmota, KG 1445
Objem kufra, L 445-1120
Benzínový motor L4 + elektrický motor
Pracovný objem, kubický meter. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. Moment, NM/RPM 142/4000
Celkom max. Power, L.S. 136
Incidisovaný prenos s elektronickým ovládaním
Predná jednotka
Max. Rýchlosť, km/h 180
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 10,4
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 3,9
Objem nádrže, L 45
Andrey Bezverkhov
Foto autora a výrobcu

Zdroj: Časopis