Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Porovnanie Toyota Prius z druhej a tretej generácie. Vezmite si alebo neberte nový hybrid?

Koľko slov už bolo povedané o Toyota Prius, ale každý má vždy čo pridať. Prvý kňaz v zadnej časti NHW10 sa chystá zasiahnuť 12 rokov, bol uvedený na trh v októbri 1997. Od tohto vzdialeného dňa v Japonsku a na celom svete sa diskusie okolo doteraz nezoznámili hybridnému autu. Medzitým sa podľa konca roku 2008 predalo 1,2 milióna kópií japonského zázraku po celom svete.

V roku 2003 som sa rozhodol kúpiť prózu druhej generácie (Prius II v tele NHW20), ktorá sa objavila v obchodoch v septembri toho istého roku. Samozrejme, došlo k kolísaniu, ale ja som odôvodnil veľmi jednoducho: 21. storočie na dvore, musíte byť progresívni a pokrok je hybrid. A všetko, čo človek očakáva od hybridu, nájde v Prius II. Nie je to logické? Odvtedy uplynulo takmer šesť rokov, počas tejto doby som hľadal celé Japonsko na svojej próze a teraz na počítadle kilometrov bežal takmer 60 tisíc kilometrov.

A tak je svet úplne aktualizovanou treťou generáciou prózy Toyota Prius III, telo ZVW30. Čo môžete povedať, emócie sú vypnuté, slinné žľazy fungujú v vylepšenom režime ... Od 18. mája 2009 (mesiac pred začiatkom predaja), počet žiadostí o nákup nového automobilu dosiahol 180 tisíc. Vďaka zavedeniu daňových výhod a materiálnych stimulov pre vlastníkov eko-mobilných látok popularita stroja neustále rastie. Ale osobne sa nemôžem rozhodnúť, či potrebujem tento Prius III.

Zdá sa, že všetky publikácie už hovorili o novom aute, všetci zdieľali svoje dobré argumenty pre a proti svetu. Všimol som si však, že väčšina autorov sa stále pozerá na kňaza, ako to bolo, a neexistujú prakticky žiadne kritické recenzie s dôrazom na rýchlo sa meniaci moderný život.

Redakcia kancelárie Carview.co.jp Zaujímala sa o môj názor ako víťaz predchádzajúcej generácie Prius a dostal som nezvyčajnú úlohu: zariadiť súboj nových a starých dokazuje a nahlásiť pokrok a výsledky zápasu v forma článku. Aby som napísal tento článok, som nielenže jazdil na protivníkoch, ale navštívil som aj exkurzie v závode Toyota.

Malá exkurzia do minulosti
Začiatok príbehu spoločnosti Toyota Prius bol položený v roku 1993, keď Aiji Toyoda potom predseda Toyota, teraz 95-ročné rozhodnutie o potrebe vytvoriť auto s hybridnou inštaláciou. Dokážeme nekonečne vyrábať tradičné autá? Bude spoločnosť Toyota schopná prežiť v 21. storočí s týmto prístupom? Ctihodný predseda mal trochu zmeniť obdobie a konal v súlade s jeho predchádzajúcimi.

Môžete kopať ešte hlbšie. V roku 1983, ako prezident Toyota, pán Toeoda oznámil spustenie medzinárodného projektu Lexus LS. Bolo to toto luxusné auto, ktoré bolo vyzvané, aby pripravilo cestu do veľkého sveta pre značku Toyota. A bez tejto cesty by sa len málo z nich pravdepodobne naučilo mimo dlhopisov mimo Japonska.

Koncom osemdesiatych rokov sa ekonomika Japonska dosiahla svojím rozkvetom, ale čoskoro praskla bublina mydla a následky kolapsu neprešli okolo Toyota, ale boli to hybrid To symbolizovalo vstup do nového života.

Prius ma priviedli na trh oveľa skôr, ako sa plánovalo. V decembri 1997 sa COP-3 konal v Kjóte (tretia konferencia strán strany rámca OSN o zmene klímy) a budúci rok sa Prius stal oficiálnym autom zimných olympijských hier v Nagane. Pre spoločnosť to bolo do istej miery riziko, ale karizmus automobilu pracoval sto percent a niet pochýb o tom, že riziko bolo opodstatnené, pretože dnes sa Prius II stal skutočným svetom.

Rozpoznateľný eko-mobilný
Prius III možno považovať za aktualizáciu (zlepšenie) Prius II. Pri jeho vytváraní sa v podstate použili rovnaké prvky, hoci existuje aj veľa nadmorskej výšky.

Pri tom, že keď nahradil prvého kňaza, Prius II dostal vylepšený hybridný systém (THS-II namiesto THS) a zo sedanu sa zmenil na 5-dverový hatchback. V porovnaní s takýmito metamorfózami vyzerá súčasná generačná zmena dosť skromná. Niekto povie, že Prius bol mothballovaný. Ak oko nie je naznačené, nemôžete rozlíšiť nové auto od Prius II. Telo sa stalo širším o 20 mm a o 15 mm dlhšie, vo všeobecnosti zostali obrysy rovnaké. Na jednej strane existuje podiel dizajnérskeho nedostatku slobody, na druhej strane je možné posúdiť týmto spôsobom: vývojári sa rozhodli nepohybovať sa ďaleko od kultovej trojuholníkovej siluety, ktorá sa stala symbolom eko-mobilného aby niekto, ktorý sa pozrel na Prius III, presne uznal starého známeho. Vizuálny obraz Toyota Prius z druhej generácie poskytol vozidlu celosvetové uznanie a počas vytvorenia nástupcu legendy čelili dizajnéri zložitej úlohe: zachovať identitu obrazu, ale zároveň prinesie niečo nové. Princíp energie jednoduchých riešení Živé čistoty, ktorú vyhlásili dizajnéri Toyota, pomohla vyrovnať sa s touto úlohou.

Venujte pozornosť obrysu strechy tela. Horná časť trojuholníka sa posunula dozadu a predné reťazce tela sa vytiahli 25 mm dopredu. V kabíne sa stal bezplatnejším, aerodynamika sa zlepšila, proporcie boli vyhladené. Horná časť má ľahko rozpoznateľný obrys eko-iniconov. To, čo rozlišuje, nová generácia je však o niečo nižšia. Predné a zadné svetlá sú teraz, akoby boli spojené ľahkým dotykom prechádzajúcimi cez celú stranu tela. Táto časť, pripomínajúca vynikajúce porcelánové vlákno, pridala pikanciu do obrysov Priusa, predtým mäkkých a hladkých.

Ďalším rozdielom medzi novým modelom sú malé rímsy s predným nárazníkom. Toto nie je ani tak prvok dizajnu ako funkčná nuancia, čo sa deje pre lepšiu kontrolu nad prúdom vzduchu. Tretia generácia Prius Lobob Robed Resistance Coeficient CX \u003d 0,25, čo je o 0,01 nižší ako pri Prius II. Výhodou je malý, ale stále úspech, takmer úplne patrí k dizajnérom tela.

V kabíne Prius III
Prístrojová doska a oválny volant s elektrickým radením prevodovky v novej próze takmer doslova opakujú myšlienky Prius II. Ale stojí za to sedieť na stoličke vodiča, chápete, že niečo nie je v poriadku. V Prius II je salón jednoduchý a zrozumiteľný: pri pohľade na minimum potrebných informácií a celý sekundárny je skrytý hlbší. Napríklad zvyčajne používam displej na konzole na kontrolu spotreby paliva a v prípade potreby len v prípade potreby otvorím navigátor. Nepáči sa mi, keď pri jazde mám pred očami zbytočný obraz. Páči sa mi tiež nenáročné ovládacie gombíky. Preto považujem komplikovaný interiér Prius III za mínus. V mojej próze je displej na konzole umiestnený tak, aby bol jasne viditeľný pre všetkých vrátane zadných cestujúcich, zatiaľ čo Prius III opúšťa, že svet sa točí okolo vodiča. Zakrivená prístrojová doska naznačuje športy, ale ako je to tu vhodné? Rozloženie prístrojovej dosky a konzoly je veľmi slušné: všetko je správne usporiadané a vyzerá štýlovo, ale objemne. Existuje veľa tlačidiel, urobili z nich malé, čo samozrejme pre oči boli únavné. Ak sa chcete spravovať s novým senzorickým displejom, musíte mať dobrú koordináciu pohybov. Hlavnou silou vnútorného Priusa II je čistý plán, ktorý je pre každého intuitívne zrozumiteľný. Je to škoda, ale zdá sa, že Prius III zostúpil z tohto kurzu.

Názov značky tela bol nahradený NHW20 na ZVW30. Odráža to skutočnosť, že 1,8-litrová séria série ZEL bola nahradená 1,5-litrovým motorom série Z. Motor väčšieho objemu sa použil na zníženie spotreby paliva pri vysokých rýchlostiach. Sedel som za volantom a bol som ohromený tým, ako sa auto rázne začína. Zvuk elektrického motora je počuť od ticha: V režime štartu EV sa auto pohybuje iba na elektrine. Elektrický motor vykonáva dve funkcie: elektrický motor a elektrický generátor. Spojenie medzi benzínovým motorom a elektrickým motorom poskytuje planétovú prevodovku. Elektrický motor funguje rovnomerne, motor zanikne počas prestojov, palivo sa spotrebúva iba v prípade potreby.

Štruktúra hybridnej inštalácie THS-II sa zásadne nezmenila, ale dosiahla o niečo vyššiu úroveň. Výkon elektrického motora sa zvýšil, jeho prevádzkový čas sa zvýšil, ako aj maximálna rýchlosť v režime EV, môže dosiahnuť 55 km/h. Podľa plne nabitej batérie, asi dva kilometre, ktoré môžete jazdiť iba v elektrine. Použitie planétového reduktora a pokročilejšej batérie, ako aj zvýšenie napätia (z 500 na 600 V) umožnilo zvýšiť účinnosť celej inštalácie, ktorá nielen pozitívne ovplyvnila spotrebu paliva, ale tiež urobila Tichšia a pohodlnejšia jazda na Prius III.

Momentálne som išiel polovicu svojej trasy pozdĺž diaľnice Tomay. Vybral som si ekonomický ekologický režim, ktorý bol trochu dokončený pre nového prevodu. Režim napájania je samozrejme niečo pohodlnejšie, ale v tomto režime sa spotreba okamžite cíti.

Krok vpred, ale kde?
Takže Prius III v mnohých ohľadoch stroj na vyššej úrovni ako Prius II. Vylepšená výkonová jednotka je v súlade s dokonalým obrysom tela. Sila systému je 100 kW (136 hp) proti 82 kW (113 hp) na Prius II, to znamená o 20% viac. Zvyčajne sa to považuje za zlepšenie, nevidím nič zvláštne v jeho samotnom raste moci.

Nasledujúce body sa mi zdajú zaujímavejšie. Prius III dostal motor s vylepšeným momentom krútiaceho momentu pri vysokých rýchlostiach (do 180 km/h) a nízky. Výsledkom je, že spotreba paliva naďalej klesá. Okrem toho bol problém, ktorý utrpel VRI z minulosti generácie, vyriešil: dodávaním recirkulačného systému pre výfukový plyn (EGR) chladičom a motor s elektrickou nádržou chladiacej kvapaliny dosiahol energiu energie v chladná sezóna.

Na ktorú stranu sa nepozerá, Prius III vyzerá ako vážny krok vpred, pokiaľ ide o jeho predchodcu. Nemyslím si však, že tento krok je rozhodujúci vzhľadom na súčasný stav Prius v Japonsku všeobecne. Zoberme si napríklad typickú situáciu, keď sa vodič ocitne v pozícii Hamleta: byť alebo nie? Pokúste sa zvládnuť vzostup rýchlosťou 100 km/h a ušetrite na palivo alebo zavrite oči pred úsporami a choďte ako normálny človek?

Kňaz sa stal rýchlejším, silnejším, ale prečo? V skutočnosti sa ovládač stáva rukojemníkom hybridného systému. Pohybuje sa pomaly a začína pociťovať psychologické nepohodlie. Systém ho núti ísť rýchlejšie a vo väčšine prípadov si to vodič neuvedomuje. A tu vzniká otázka bezpečnosti ...

Moja trasa bola podmienečne rozdelená do piatich častí. V súčasnosti, na dvoch z nich, Prius II vykazoval najlepšie výsledky v oblasti spotreby ako Prius III. Pre auto, ktoré už odišlo šiesty rok, je výsledok veľmi dobrý.

Kritériá minulého storočia sa nevzťahujú na Prius
Jednou z možností Prius III je priehľadná strecha so zabudovanou slnečnou batériou. Energia slnka akumulovaného batériou sa používa na So -zavolané slnečné ventiláciu salónu. Nastavenia tohto systému sa dajú zmeniť z diaľkového ovládania, ktoré sú mimo stroja. Celé zariadenie pridalo kňaza s hmotnosťou 20 kg. Nepochybne to neovplyvnilo stabilitu najlepším spôsobom, ale napriek tomu sa auto správa na ceste dosť vyvážene. Druhý kňaz bol vyznačený mäkkými a pôvabnými pohybmi, zatiaľ čo tretí sa vyznačuje prísnejšou, ale tichejšou dispozíciou.

Všeobecne platí, že ak vyhodnotíte nového Priusu podľa všeobecne akceptovaných kritérií, potom prekročí model druhej generácie takmer všetko: silnejší, rýchlejší, kontrolovanejší a stabilnejší, vyhráva v aerodynamike a spotrebe paliva. Ale môj názor je tento: Tradičné kritériá nie sú pre Prius.

Po zvýšení výkonu hybridnej inštalácie, zvýšenie maximálnej rýchlosti na 180 km/h, zníženie spotreby paliva na 2,6 litra na 100 km a všetko, čo všetko vloží do škrupiny zodpovedajúcej novým schopnostiam, vývojári pomohli vozidlu urobiť krok vpred, pokiaľ ide o krok vpred, pokiaľ ide Predchádzajúce predstavy o eko-mobile. Ale tak sa opäť spoliehame na systém hodnotenia minulého storočia. Čo znamená sila a rýchlosť vo veku vystupujúceho? Otázka je stále otvorená.

Pohybujúc sa na Prius II, nikdy som nemal pocit závislosti od rýchlosti. Prius III ma neustále poklepal na pridanie plynu. Neviem, ktoré z týchto dvoch automobilov v budúcnosti, ale určite si vyberiem Prius II, pretože som oveľa bližšie k princípu automobilu pre človeka a nie osobe automobilu. Asi pred desiatimi rokmi som si mohol zvoliť tretiu prózu veľkolepý, vysoko kvalitný produkt, ale časy sa zmenili a vyžadujú radikálne nové riešenia.

Zdroj: carview.co.jp