Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Nový Prius - Vyhrali sme na ňom majstrovstvá!

Sme zvyknutí na meranie našej krajiny na najviac epitetom. Najväčší, najsilnejší. Ale malé Švédsko, bez cisárskych komplexov, sa môže pochváliť aj niekoľkými, aj keď nie s takými hlasnými záznamami. Napríklad vo Švédsku je najväčší počet koní v súkromnom vlastníctve na obyvateľa. A najväčší počet hybridných automobilov Toyota Prius pre tú istú sofistikovanú švédsku dušu. Presnejšie povedané, šesť automobilov na tisíc obyvateľov. Nie je prekvapujúce, že prezentácia novej generácie (tretia v rade), Toyota usporiadaná v Štokholme.
Letisko Arlandu sa nestretlo so slnečným počasím a presvedčivými požiadavkami ... aby si dali pozor na vrecká. Keď sme opustili budovu letiska a dúfali, že uvidíme stĺp nového Priusa pripravený na test, odpočívali sme v sérii starých produktov. Ukazuje sa, že japonský hybrid je najobľúbenejším autom medzi švédskymi taxikármi spolu s miestnym Volvo. A to je pochopiteľné. Koniec koncov, predchádzajúca prevody má priemernú konzumáciu asi štyroch litrov na sto. A jeden liter 95. benzínu je vo Švédsku, pokiaľ ide o naše peniaze okolo 50 rubľov! Túžba nosičov ušetriť na palive je úplne jasná.
   
Hybridný alebo kombinovaný pohon (generátor DIC Plus Plus) poskytuje vyššiu účinnosť v dôsledku možnosti opätovného použitia kinetickej energie pohybujúceho sa vozidla. V konvenčnom aute počas brzdenia sa energia pohybu pomocou brzdových mechanizmov premení na teplo a rozptyľuje sa do okolitého priestoru. Hybridná jazda počas brzdenia umožňuje bezdôvodnej mechanickej energii pomocou motora generátora ju premeniť na elektrickú a hromadiť (samozrejme s niektorými stratami) v batériách. V správny čas (s nepodstatným pohybom v dopravnej zápche alebo zrýchle
Sneh -White Tretia produkuje, stojí vedľa starých, ich ostré tváre tela a nová silueta pripútala výhľady na absolútne všetkých vodičov taxíkov. Auto by sa stalo veľa! Zároveň niekoľko rodinných prvkov umožnilo udržiavanie úplného uznania. Mimoriadne úspešný prísny dizajn, ktorý sa ťažko dotkol. Kabína sa mierne posunula dozadu, kapucňa sa predĺžila, auto prestalo byť upravenými žrebami, ktoré predtým získali dynamiku a vyvážené.
 
Koeficient aerodynamického rezistencie nového kňaza je 0,25. Obe predchádzajúce generácie sa pochválili 0,26
Maximálna konfigurácia zahŕňa také technické sladkosti, ako napríklad aktívne tempomat, systém premietania údajov o čelnom skle, bezkontaktný prístup, navigácia, automatický parkovací systém a dokonca aj integrovaná solárna batéria (používaná počas parkovania ventilátorov, ktoré podporujú cirkuláciu vzduchu v kabíne do klimatizácie to nestačí). Nevidíte však elektrické jednotky úprav sedadiel ani na najdrahšom výkone. Na maximalizáciu nákladov však potrebovali nič zvláštne tvorcovia. Je potrebné niečo obetovať. Úspory sa tiež pociťujú v cieľovom obvode lacného plastu, aj keď tu už nie je také zvonenie a klzké ako v predchádzajúcej generácii.
 
Autá bez solárnej batérie s liahom a 15-palcovými kolesami budú dodané Rusku. V Európe, USA a Japonsku sú k dispozícii variácie so 17-palcovými kolesami
 
Ak boli všetky informácie o navigácii, klimatické a prevádzkové režimy hybridnej schémy zobrazené na jednom displeji, teraz sa zobrazuje tromi. Na samom dne obvyklý monochromatický pás klimatickej inštalácie. Trochu vyšší, navigačný dotykový monitor. Systém s najlepším rozhraním, ale je jasný a zúrivý, sklamaný z nízkej citlivosti na dotyk.
 
Prvá generácia Prius (vľavo) bola uverejnená v roku 1997. Prius II nahradil v roku 2003. Tretia generácia debutovala začiatkom tohto roka v Detroit Car Auto Showership
Horné poschodie je rozdelené do dvoch zón. Vľavo digitálny tachometer a indikátor okamžitej spotreby paliva. Tu je zaujímavý nález inžinierov. Ak stlačíte ľubovoľné tlačidlo na volante, na prístrojovej doske sa objavia dve modré kolá, akoby viseli vo vzduchu, duplikujú stlačené tlačidlá. Krásne a pohodlne slepo pociťujú volant. Na pravej strane silueta Priusu s animovanými tokmi energie, ukazovateľom trvalej spotreby paliva za poslednú pol hodiny a prietokomer.

Stlačíme tlačidlo Štart Voyototovskaya av reakcii ... ticho. Auto, ktoré má plné nabíjanie batérie, sa pohybuje na elektrickom vozidle až po rýchlosť 70 km/h (ak nemusíte za chladného počasia zahrievať chladený salón). K dispozícii sú dva prevádzkové režimy hybridnej inštalácie: ekologický ekologický režim a dynamický režim PWR. Radikálne menia charakter auta. V režime Eco Mode Prius šetrí palivo a pomaly získava rýchlosť. Iba prudký tlak plynového pedálu (je prirodzene elektronický) na podlahu vám umožňuje získať prijateľné zrýchlenie.
   
V režime PWR próza takmer okamžite reaguje na akcelerátor silným zrýchlením. Ak dobre dupáte pozdĺž pedálu, motor s 1,8-litrom pracujúcim na cykle Atkinson sa dostane do maximálneho napájania a visí na ne. V tejto dobe hybridná elektromechanická prevodovka hladko, podobne ako variátor, mení pomer prevodu. Desať sekúnd a teraz sto. Výkonné zrýchlenie pokračuje až do 140 km/h, ale potom sa intenzita zrýchlenia výrazne zníži. 160 Už nie sú také zábavné, ale k obmedzovači (180 km/h), zdá sa, zdá sa, že večnosť. Zároveň je zrejmé, že podvozok môže primerane pracovať pri rýchlostiach dvesto.
 
Zostal koncept koncentrácie čítaní na centrálnom prístroji. Musíte si na to zvyknúť iba prvých pár minút
Choďte s iskrami, vôňa spálenej gumy a brzdenie na podlahe nie je pre Prius. V zásade môže, ale nepáči sa mu to všetko. Hybrid vstupuje do obratu malými rolkami, ale s istotou a predvídateľne. Vrháky začnú orať všetky pneumatiky naraz, keď stabilizačný systém umožňuje trochu skĺznuť. Hladkosť kurzu je niekde medzi pohodlným a športom. Všetko je v próze správne a overené. Ale ... sa nezachytí! Akoby inžinieri dostali technické zadanie, ktoré ich vôbec nezaujímalo. Podľa japonskej mentality to vykonávali efektívne, ale bez iskry.
Predstavte si naše prekvapenie, keď sme, keď sme dospeli k ďalšiemu check-bodu (jej organizátori vstúpili do navigačného systému vopred) sa dozvedeli, že nás nič iné ako závodné špeciálne aspekty nečakajú! Ako sme prišli otestovať rodinné auto šetrné k životnému prostrediu a nie novú generáciu Celis! Prečo to je?

Keď nám vysvetlili, že rally bude environmentálna, všetko kleslo na svoje miesto a my musíme chvíľu súťažiť, ale o minimálnu spotrebu paliva. Ako usmernenie sme boli oznámení, že továrne testeri boli schopní ukázať rekord v 20 kilometrovej časti 3,2 litra na 100 km a držitelia rekordov troch týždňov testov z Chorvátska dosiahli nepredstaviteľné 2,3 l/100 km!
 
Certure. Dlhý pás je rozdelený do štyroch zón. Ukazovateľ sa pohybuje po ňom a upozorňuje, ako ekonomicky idete teraz. Ste najviac ľavým sektorom v režime obnovy, to znamená, že teraz auto dopĺňa nabíjanie batérie. Druhý sektor je ekonomický hybrid. Ak je ukazovateľ v jeho zóne, pravdepodobne sa teraz pohybujete na úkor elektromotora. Režim tretieho lokality je, keď sú oba motory pritiahnuté dokopy. Štvrtý je Power Zone, v ktorom sa uvádza, že vodič začal obviňovať všetky peniaze
Dobre, transplantujem svojho spoločníka z National Geographics na sedadlo spolujazdca. Cesty dráhy a indikácie spotreby sa resetujú. Prevodovka v ekonomickom režime. Začať, pozornosť, zelené svetlo! Autá, rovnako ako pomalé korytnačky, pribité náhodným severným slnkom, vyliezli z parkoviska a zrútili sa na kopcovitú úzku cestu. Konkurencia, naopak, sa začala!
 
Predné sedadlá bez dobrého bočného opory sú udržiavané priemerné v rohoch. Situácia je zhoršená klzká pokožka. Namiesto pohodlného minivanového priechodu medzi prednými sedadlami v novej próze, teraz vysoký tunel. Cez dentily, ktoré sa nachádzajú na bokoch zadného sedadla, vzduch na ochladenie vstupuje do trakčnej batérie, aby sa ochladila
 
Je ľahké regulovať úroveň spotreby elektriny a benzínu v Prius, pomáha stupnica prietokového merača. Prvé tri kilometre prešli s konzumáciou 0,1 l/100 km. Cesta je však hlavne do kopca, takže elektrický náboj skončil rýchlo. Teraz, pri mimoriadne strmých výťahoch, je zapnutý ľad a spotreba okamžite skočí na 2,62,8 l/100 km. Zostup, auto prechádza do režimu obnovy, spotreba sa zníži na 2,32,4 l/100 km. Hlavnou vecou nie je cítiť sa zle, ako to robia niektorí kolegovia. Predbiehame ich, pretože najmenšia rýchlosť nie je v všetkom kľúčom k víťazstvu. Podporujem plavbu 5055 km/h, snažím sa vzlietnuť na kopcoch a v žiadnom prípade nespomalím na svahoch. Ale napriek tomu sme zhromaždili stĺpec nahnevaných Švédov. Oni, zákon o zákone, predbehol nás iba na zriedkavých miestach, bzučanie a emocionálne ukazujú neslušné gestá. Ďakujem Bohu, že naše autá boli belgické čísla! Dokážem si predstaviť, čo si miestni obyvatelia teraz myslia o Belgičanoch, ak sa tri týždne stretli s tvrdohlavo plaziacimi sa pozdĺž okolitých kopcov Tikhokhod.

Medzitým sa blíži povrch a spotreba pri známke 2,4 l/100 km. Potrebujete niečo urobiť. Áno, v rezerve máme ďalšie štyri prúžky energie, musíme ich použiť! Preto posledných pár kilometrov sme doslova plazili na cieľovú čiaru, konzumovali iba elektrinu a nie vzácne kvapky paliva. 2.4. 2.3. 2.2 !!! A tu je check-out s maršálmi, ktorí opravujú výsledok. Koľko máš? 2.1? Ach môj bože! Toto je záznam! A priemerná rýchlosť? 35 km/h? Skvelé, toto je víťazstvo! Hej, pašual, títo chlapci vyrobili 2.1!.
Vyhrali sme a stali sme sa najúspornejšou posádkou vo všetkých európskych krajinách! Títo chlapci z Chorvátska sú na druhom mieste a naši kolegovia autora a ruská verzia Topgearu uzavrela troch najlepších víťazov.
 
Podvozok Prius s inžinierskymi pôžitkami nesvieti. Vpredu bolo nainštalované nezávislé zavesenie McPhersona, polotuhá závislá za lúč v tvare N. Elektráreň s regulačnou elektronikou je kombinovaná v jednom bloku a je umiestnená nad prednou nápravou, trakčná batéria je nainštalovaná v zadnej časti za zadným sedadlom
 
Prečo je teda nový Prius dobrý? Je to iba účinnosť? Ako Toyotoviti pripúšťajú, pre Rusov to bude najdôležitejší argument. Po vykonaní špeciálnych štúdií v Rusku vypočítali, že iba pre tretinu kupujúcich je dôležitý environmentálny faktor. V našej krajine skutočne málo ľudí bez váhania odpovie na otázku: 89 gramov oxidu uhličitého vyhodeného do atmosféry na kilometer cestovanej cesty, je to veľa alebo trochu?
Na Západe sú minimálne emisie škodlivých látok hlavným argumentom pri nákupe automobilu. A to tu nie je len v zelenom svetonázori. Teraz vo všetkých krajinách existujú významné dotácie a daňové úľavy majiteľom hybridných automobilov. A preplatenie technológie je kompenzovaná vládou. Potvrdenie 1,2 milióna Prius, ktorý sa rozptýlil po celom svete. Rusko sa pohybuje svojou suverénnou cestou a nemyslí na takéto maličkosti. Otázka spoľahlivosti je však pre nás mimoriadne dôležitá. A potom majú Japonci niečo, čo poteší fanúšikov značky. Ukázalo sa, že podľa Toyota, majiteľ spoločnosti Prius Apels na službu s poruchami, je štyrikrát menej častý ako vlastníci iných modelov spoločnosti! Zároveň náklady na regulačnú údržbu rovnako ako napríklad pre Avensis. Batérie žijú po celej životnosti a mrazy až do 50 stupňov Celzia sa ich úplne nebojí.
 
1,8-litrový vnútorný spaľovací motor pracujúci v Atkinsonovom cykle a vybavený systémom nastavenia fázy distribúcie plynu, vyvíja maximálny výkon 99 koní. pri 5200 ot./min. A 142 Newton-meter krútiaceho momentu pri 4000 ot./min. Generátor v režime trakcie vydáva 82 koní. (60 kW) a moment 207 nm. Celková maximálna inštalačná kapacita je 136 koní Perei 200-Volt Nickel-MetaLogLoglogram Batéria sa nachádza za zadným sedadlom a má nútené chladenie vzduchu
Toyotovits vypracoval zvlášť opatrne, nie pre nič v Škandinávii a Kanade, najvyššie percento predaja Prius. Špeciálny vykurovací systém chladiva s výfukovými plynmi vám umožňuje zohriať motor oveľa rýchlejšie. Predtým sa pri 5 stupňoch Celzia Prius úplne zahrieval za dvadsať minút. Teraz je päť!
 
Po celú dobu testu som sa nemohol dostať z priemernej spotreby 3,9 litra na 100 km. Iba keď som skontroloval dynamiku, spotreba predstavovala asi 6 litrov. Pri jazde viac ako 1100 km stačí 45 -litrová nádrž
A teraz o najdôležitejšej veci. Kedy a koľko? Keď už môžete povedať určite na jeseň. Prvé autá sa objavia v showroomoch ruských predajcov v septembri. Stále nemáme žiadne informácie o cenách, ale určite môžeme povedať, že nebude existovať žiadne lacné auto. V Spojených štátoch stojí najjednoduchší Prius 22 000 dolárov, čo znamená, že naša cena bude asi 40 000 dolárov (odvolanie, za menej technologického hybridného vozidla Honda Insight v Spojených štátoch, pýtajú sa 18 500 dolárov). Už je známe, že ruské špecifikácie Priusu budú zbavené takých zaujímavých možností, ako sú aktívne tempomaty (frekvencia rádiových vĺn je vyhradená pre špeciálne služby) a klimatická inštalácia kŕmenia solárnej batérie. Koľko ľudí, ktorí si chcú kúpiť, aj keď vysoké technológie, šetrné k životnému prostrediu, ekonomické, ale stále strednú triedu Toyota za takmer 40 000 dolárov?
Thomas Gödel má 46 rokov. Taxikár
V Prius som sa presťahoval s Volvo S70 pred viac ako tromi rokmi. Potom sa celá naša spoločnosť presťahovala do týchto hybridov. Spočiatku bolo strašidelné, ako sa auto bude správať v našom, nie v najjemnejšom podnebí. Ale teraz si pamätáme Volvo ako nočnú moru. Na mojom Priuse som išiel asi 150 tisíc kilometrov a okrem dodávok v aute nič nezmenili. Spoločnosť má kilometrové kilometry na 250 tisíc kilometrov, takže aj oni ešte neboli mimo poriadku. Auto je pre cestujúcich priestranné, aj keď by som chcel viac miest v kufri. Spotreba benzínu však poteší. Dokonca aj v zime plne naložené zje viac ako šesť litrov

Typy hybridných jednotiek
V súčasnosti sa v automobilovom priemysle používa niekoľko hybridných schém. Zloženie paralelnej hybridnej schémy (toto je Honda Insight), ktorá pomáha benzínskej jednotke rozptýliť auto. Interný spaľovací motor a generátor v paralelnej hybridnej schéme majú tuhé mechanické pripojenie. Táto schéma je vo výrobe menej zložitá a lacnejšia, na napájanie elektrického motora sa používa kompaktnejšia a ľahšia trakčná batéria. Takáto hybridná jazda je menej ekonomická a menej šetrná k životnému prostrediu. Súbežne hybridná schéma nemôže fungovať v režime elektrického automobilu.
Postupný hybridný systém (napríklad Chevrolet Volt) vám umožňuje pohybovať sa iba na elektrickom motore. Ľad súčasne vždy nabíja batérie a pracuje v zavedenom režime. Nevýhodou takejto schémy je potreba nainštalovať veľkú a ťažkú \u200b\u200bbatériu, ako aj najhoršie ukazovatele výkonu a pomalšiu dynamiku. Plus Environmentálna prívetivosť a efektívnosť, pretože motor vnútorného spaľovania funguje v tomto prípade najvýhodnejšími rýchlosťami, škodlivé prechodné a výkonové režimy sú vylúčené.
Prius s kombinovaným hybridným hybridným Drive Synergy Drive (HSD) je poháňaný z benzínového motora a elektrického motora. Prius až 70 km/h, rovnako ako elektrické auto, je schopný hlavne nie elektrických správcov. Intenzívne zrýchlenie sú poskytované spoločnou prácou oboch motorov (môžu pracovať od samého začiatku). Hybridná synergická jednotka má výhody modelov s konzistentným hybridným systémom (vysoká palivová účinnosť a nízka toxicita odpadového plynu) a dobré ukazovatele energie.
 
Text: Gleb Hoyt
Foto autor a spoločnosť Toyota
 

Zdroj: Auto.mail.ru