Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Tretia -generácia prehľadu hybridu Toyota Prius

Medzi automobilmi, ktoré tento rok videli svetlo, bola Toyota Prius z tretej generácie nepochybne centrom univerzálnej pozornosti. Aký vývoj dostal model, 12 rokov po debute Priusa? Dozvedeli sme sa o tom počas skúšobnej cesty, na ktorej sa nám podarilo získať auto krátko predtým, ako sa objavilo na regáloch predajcov automobilov.
Ikona japonského automobilového priemyslu 2009
Zdá sa, že rok 2009 sa už dá považovať za rok hybridného automobilu. Iba pred tromi týždňami sme vzali nový Honda Insight o testovacej jazde a teraz čerstvý z Toyota, prototyp novej generácie Prius, je naplánovaný začiatok predaja na máj. Na jeden mesiac bolo predložených približne 8 000 žiadostí o Insight Honda. Ako sa stalo známe, cena nového Priusa bude najmenej 2 050 000 jenov (približne 21 800 dolárov). Automatickížisti aktívne preháňajú tému vojny medzi dvoma hybridmi. Nebudeme vstúpiť do sporov o tom, kto je predurčený stať sa víťazom v tomto boji, hoci mám svoj názor presne Prius sa tento rok stane symbolom celého japonského automobilového priemyslu.
Viac pohodlia pre cestujúcich zadných
Aktualizované telo, pretože by malo byť viditeľné z fotografií, nie je vôbec veľké. V porovnaní so súčasnou tvorbou sa dĺžka stroja zvyšuje iba o 15 mm a šírka 20 mm, výška tela a dĺžka rázvoru kolies zostala rovnaká. Aerodynamika je premyslená do najmenšieho detailu, koeficient frontálneho rezistencie hybridu je iba 0,25.
Ďalší rozdiel od súčasného modelu: Najvyšší bod strechy je presunutý do stredu kabíny (skôr bol priamo nad hlavami vodiča a predného spolujazdca). Vďaka tomu bolo teraz pridané pohodlie pri umiestnení zadných cestujúcich, s výškou 170 cm, tu sa nemôžete báť zasiahnuť hlavu. Chrbty predných sedadiel boli tenšie o 30 mm, čo tiež pridalo miesta pre kolená. Bol som tiež spokojný so zmeneným uhlom medzi sedadlom a zadnou časťou zadnej pohovky. Jedným slovom, najvyššia úroveň pohodlia v triede 2-litrových sedanov.
V krátkom čase som nezažil žiadne nepríjemnosti spojené s tenšími chrbátmi predných sedadiel. V zložitých líniách prístrojovej dosky je možné vysledovať motív plechu, posiate žilami. V niektorých ohľadoch však Prius stratil svoju originalitu: rukoväť prevodovky sa presunula do centrálnej konzoly zdvihnutej nad podlahou (bývala sa umiestnená na prístrojovej doske).
Mäkký pohyb?
Čo ovplyvnilo obnovenie hybridného systému: Objem motora s cyklom Atkinson sa zvyšuje z 1,5 na 1,8 litra; Elektrický motor je vybavený planétovým prevodovkou podobnou ako pri hybridných úpravách Toyota odhada a Toyota Harrier; Rovnako ako systém je doplnený elektronickým olejovým čerpadlom a jedinečným systémom regenerácie tepla pre výfukové plyny. Všeobecne platí, že konfigurácia zostala rovnaká.
Kliknem na tlačidlo Štart, vyberiem polohu D, ľahko a hladko stlačte plyn a na cestu. Najprv získavam rýchlosť iba elektrickým motorom, ako predtým. Motor funguje nezvyčajne ticho. Ďalej som otriasol akcelerátorom, aktivujem benzínový motor a cítim veľmi tuhý rýchlostný potenciál. Motor je namontovaný veľmi blízko k prístrojovej doske, ale všetko je veľmi tiché.
Tiež som si všimol niekoľko nepríjemných okamihov: po prvé, občas sú v pohybe trhliny a po druhé, je tu trasenie tela. Samozrejme to možno čiastočne vysvetliť ľahkosťou hliníkových štruktúr, ale tu je jasne pociťovaný nedostatok. V závislosti od konfigurácie je vozidlo vybavené 15- alebo 17-palcovými kolesami. Posledne menované sú samozrejme tichšie. Na mini-stope ma ohromila efektívna práca brzdy a tvrdosť tela: Predstavte si, že sa odtrhnete a auto odpustí túto chybu a zanecháva príležitosť vrátiť sa do priamej trajektórie. Bezpečnosť!
Nápadný malý
Okrem režimu režimu EV (pohyb výlučne pri elektrickej trakcii), nový model dostal ďalšie dva: Eco režim (ekonomický režim) a režim napájania (pre dynamickú jazdu), čo je však ich významný rozdiel od obyčajných, neurobil som obzvlášť rozumieť. Displej jednotky ECO zobrazuje informácie o režime použitom vo forme monochromatického histogramu. Informačný obsah obrázka nespôsobuje pochybnosti, ale vyzerá zle, ak si spomeniete na trojfarebný displej na Honda Insight.
Musím však pripustiť, že všetky problémy sa zabudnú, keď zistíte, koľko benzínu toto auto potrebuje na celý život. S konvenčným štýlom jazdy, so zastávkami a výťahmi, snímač toku paliva na aute vykazuje 1 liter na 25 km (4 litre na 100 km). Výberom ekologického režimu môžete dosiahnuť neuveriteľnú úroveň 1 litra na 57 km (1,75 litra na 100 km)!
Viac ako desať rokov po vzhľade prvého hybridu náklady na hybridný systém naďalej klesajú, podvozok už nie je taký tvrdý a vo všeobecnosti je všetko v poriadku. Základný model Prius ako ďalšie vybavenie je vybavený systémom slnečného ventilácie (vetranie salónu z energie solárnych batérií umiestnených na streche), takže v deklarnej cene 2 050 000 jenov nie je nič prekvapujúce.
Existuje však strach: akoby cenová konkurencia v boji za spotrebiteľa nezmenila auto na zdanie tváre bezprostredných plazmových panelov, ktoré sú hriadeľom, a pokúsiť sa rozlíšiť.
Technické vlastnosti prototypu Toyota Prius
Plná dĺžka: 4 460 mm.
Plná šírka: 1 745 mm.
Kompletná výška: 1 490 mm.
Základňa kolies: 2 700 mm.
Pohon: predná.
Motor: 1,8-litrový 4-valcový DOHC so 16 ventilmi; Maximálny systém systému je 136 koní
   
 

Zdroj: webcg.net