Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Porovnávací test: Honda Insight 2010 proti Toyota Prius 2010

Keby bola súčasná ekonomika rovnaká ako pred rokom a pol, keď Wall Street pracovala naplno, pochybujem, že niekto, ktorý vážne premýšľal o získaní nového Toyota Prius, by považoval nový Honda Insight za možnosť. Nepochybne sú veľmi podobné, ale v skutočnosti sú to dve úplne odlišné autá. Majú rôzne rozmery: vo veľkosti je Insight plne naplneným predstaviteľom kompaktnej triedy, zatiaľ čo nový Prius sa zvýšil tak, aby sa v tom čase presunul do stredne veľkých sedanov. Líšia sa v technológii hybridnej inštalácie a kombinuje ich iba chemické zloženie batérií. Náklady sa tiež líšia, a tak výrazne, že za tento rozdiel môžete zaplatiť niekoľko príspevkov na pôžičku. K našej veľkej ľútosti, ekonomika jednoducho vzala tieto základné argumenty, vložila ho do mlynčeka na kávu a stlačila začiatok.
 
V súčasnosti nie sú rozpočty väčšiny rodín najlepší čas a prechádzajú úplným znížením, a preto prísľub takmer rovnakej spotreby paliva ako Prius, ale pre oveľa menšie množstvo, je významným argumentom. Aby sa všetko skomplikovalo, Honda urobila línie nového orgánu vhľadu tak podobné telu Prius, že o niečo viac a mohla začať súdny súdny spor o autorských právach.
Pred nejakým časom naše dobré známe a hybridné autá Guru Dave Hermans uviedli väčšie a väčšie a väčšie a väčšie drahé modely). Honda teda konečne spustil spúšť a ukázal svetu najhoršiu nočnú moru obavy Toyota.
 
Insight je stroj, ktorého nákup by váš účtovník schválil, a po prečítaní vašej katastrofickej správy o príspevkoch na dôchodky by som ho dôrazne odporučil. Predstavte si, že môžete jazdiť 700 km pri tankovaní kompletnej benzínovej nádrže na doplnenie kompletnej nádrže benzínu. Už vás zaujíma, však? S základnými nákladmi vo výške 20 470 dolárov a očakávanou spotrebou 5,73 litra na 100 km v režime zmiešaného vhľadu by sa malo stať dokonalým finančným útulkom, kde bude možné utiecť sa z rozpačeného hospodárstva a rastúcich cien ropy. Kedykoľvek sa došlo k kolapsu, primerane ho prežijete vo svojom postupe.
Honda nemá žiadne problémy. Insight je obvinený z víťaznej kombinácie 88-koní 1,3-litrového 4-valcového benzínového motora s elektromotorom 13 koní, ktorý maskuje pod zotrvačníkom, sa takéto technické vybavenie na prvý pohľad javí ako Typické započítanie systému IMA. Ale to nie je také. Inžinieri spoločnosti Honda boli jednoducho posadnutí detailmi, snažili sa znížiť náklady všade, kde je to možné: niečo zmenšené, odstránili trojfázový systém I-VTEC z Civic Hybrid a znížil náklady na piesty a znížil batérie. Výsledkom je, že hybridná prémiová sada Insight sa stala o 40% lacnejšia ako Civic Hybrid. Cool.
Bohužiaľ, na cestách sa pociťuje aj zníženie nákladov. Okrem hluku z cesty (jej úroveň presahuje úroveň, s ktorou očakávate zrážanie v aute s cenovkou, ktorá nedosiahla 20 000 dolárov), budete jasne počuť, ako je roztrhaný malý motor, najmä ak ste pózujete plyn. A odpruženie nie je také mäkké, že ho okamžite vyznačovali mojimi tromi rokmi, ktoré sedeli v detskej stoličke: oteckov, idete príliš tvrdo! To je všetko auto, syn, toto je všetko auto.
Mnohí z nás boli prekvapení, keď bola oficiálne uverejnená spotreba Insight, pretože sa ukázalo, že je vyššia ako v prípade Honda Civic Hybrid so svojimi staršími technológiami (5,88/5,22 litra na 100 km v Civic, 5,88/5, 47 v Insight). Kto je vinný? S najväčšou pravdepodobnosťou zohrával úlohu odmietnutie trojstupňového mechanizmu I-VTEC v prospech strašného rozpočtu. Napriek tomu sme úplne zmätení koeficientom odporu v interiéri, ktorý je, tak či onak, o niečo nižší ako v prípade Civic.
 
Tretia generácia Prius je výkonným krokom v smere naplánovanom pre tento model. Charakteristický vzhľad Priusu zostal nezmenený, s výnimkou posunu najvyššieho bodu strešného oblúka bližšie k chrbta, čo umožnilo zvýšiť priestor nad hlavami zadných cestujúcich. Spodná časť tela je takmer rovnomerná, nepočítajúc dva podivné typy výčnelkov v oblasti zadnej nápravy. Na čo sú? Bolo nám povedané, že pre stabilitu kurzu (informácie o poznámke sú dvojča konkurzne: Budeme musieť skontrolovať, či Prius stratí stabilitu výmenného kurzu bez týchto plutiev).
Aerodynamické prúdové línie sa kombinujú s jasnými vertikálnymi zákrutami v zadnej časti tela, ktoré fungujú ako odklon pre toky vzduchu. Insight to nemá, a preto existuje jeden zlý uhol. Okrem toho je nový Prius krásny. Pochybujem, že sa stane predmetom mnohých vtipov automobilov. Vo vnútri sa Prius stal priestrannejším: teraz v kabíne 2,8 cm väčšie ako ramená predného spolujazdca a vodiča, 0,76 cm väčšie ako miesto pre hlavy zadných cestujúcich a 2 cm pre kolená. Je tu veľmi priestranný, na rozdiel od tesnej zadnej časti kabíny Insight, kde sa môže pohodlne ubytovať 14-ročný teenager.
 
Pod kapucňou Prius sa stretneme o 90% aktualizovaným motorom a všetko, čo bolo predtým nad vašim porozumením, stále tam, sa stalo ešte lepšie. Zmeny začínajú pracovným objemom 1,8 namiesto predchádzajúcich 1,5 litrov a na rozdiel od vašich očakávaní táto náhrada prispieva k hospodárstvu, pretože motor nemusí byť veľmi otáčaný, už sa priťahuje nižšou rýchlosťou. Hlavný elektrický motor Prius sa tiež stal výkonnejším, hoci sa zmenšil v dôsledku vzhľadu planétovej prevodovky, ktorá umožňuje rýchlejšie otáčať motor, čím sa zvyšuje krútiaci moment. Dve ďalšie zmeny planétového zariadenia (namiesto obvodu) spájajúceho motor s diferenciálom a nevedomý pohon vodného čerpadla a kompresor klimatizácie (teraz má novú funkciu na spustenie klimatizácie z kľúča FOB, bez potreby naštartovať motor). Tiež termos, ktorý predtým odišiel z horúceho chladiva cez blok, keď bol motor utopený, bol nahradený dýzami, ktoré boli zviazané okolo výfukového systému.
Na ceste sú dve z týchto automobilov ako nebo a Zem. Pri kolese vhľadu musíte siahať po ovládaní hlasitosti rádio, zatiaľ čo v Priuse je oveľa tichší ako v jeho predchodcovi. A vo všeobecnosti to pociťuje solídnosť, sebavedomie a kvalita modelov Lexus, ktoré určite hrá Lexus HS 250H, ktorý sa vytvorí na základe Priusa.
Významný rozdiel medzi týmito dvoma automobilmi, pokiaľ ide o izoláciu hluku a vibrácií, čo je zaujímavé, sa odráža v rozdiele v návrhu ich interiérov. Ak je predný panel Insight skutočnou nepokojom (akoby ho dizajnéri vystrihli mačetou), potom je v Priuse obmedzený a hladký. Dokonca aj tvrdé plastové povrchy vyzerajú prekvapivo jemne.
Medzi početnými krásne navrhnutými grafickými displejmi zariadení nás najviac zasiahlo: hranie gombíkov na volante.
Jediný dotyk ktoréhokoľvek z týchto tlačidiel obsahuje tento displej a stlačením je jasnejšie. Dokonca aj systém I-Drive BMW má tu niečo, čo sa tu naučí z hľadiska ergonómie. Ak hovoríme o inováciách, potom v Priuse sú všade, vrátane finalizovaného systému parkovania, požičané od spoločnosti Lexus LS, radarového systému na zabránenie zrážok (vrátane automatického brzdenia) a solárneho panela, na ktorom je poskytnutý ventilátor Čerstvý vzduch cez salón, čerstvý vzduch, keď je auto na parkovisku. Môžem tiež potvrdiť, že systém, ktorý monitoruje polohu vozidla v jeho jazdnom pruhu, funguje celkom efektívne, aj keď ho neodporúčam skontrolovať (pozrel som sa na značky a ľavé koleso Prius na označovacej čiare).
 
Nové pre Prius 2010 sú tlačidlá, ktoré aktivujú tri prevádzkové režimy. Režim Pure EV sa snaží tlačiť zaradenie do prevádzky benzínového motora, až kým nedosiahne rýchlosť 40 km/h (akýkoľvek ostrý lis na plynovom pedále ho okamžite prebudí). Eco režim vyhladzuje ostré lisy pre urýchľovač a znižuje stupeň otvorenia škrtiacej klapky o 11,6%. A režim výkonu, naopak, zvyšuje stupeň otvorenia škrtiacej klapky, najmä v priemernom rozsahu rýchlosti. Podivné, ale prehľad sa zrýchli na 100 km/h o niečo rýchlejšie, 10,4 oproti 10,6 sekundy, napriek najhoršiemu pomeru hmotnosti k výkonu.
Aj keď zdanie režimu EV pre vhľad pozostáva hlavne pri vypínaní benzínového motora na voľnobehu, môže sa stále urýchliť na 48 km/h v dôsledku elektrického motora s rozlohou 13 koní, zatiaľ čo ventily motora sú pevne zatvorené, aby sa predišlo spotrebe energie. plynové čerpadlo. Rovnaký čip so zatváraním ventilov sa veľmi často pozoruje počas brzdenia a na zostupoch, je to viditeľné aj pri rýchlosti 110 km/h, ak uvoľníte plynový pedál. ERA určuje pre Prius spotrebu paliva v zmiešanom režime pre Spojené štáty americké pri 4,7 litrov na 100 km (4,7 litra v meste, 4,8 litrov na diaľnici), čo je potvrdené testmi na testovacej dráhe navrhnutej spoločnosťou Toyota, kde Prius ukazuje Prius Spotreba 4,52 litra na 100 km (čo je zvedavé, na tej istej diaľnici, Insight ukázal 5,11 litrov, čo je oveľa lepšie ako výsledky ERA).
Zdá sa, že ľahší vhľad by mal nepriateľ rozdeliť, pokiaľ ide o ovládateľnosť, ale slabý pomer prevodového prevodu mechanizmu riadenia (3,3 sa otočí od zastávky po zastávku) a minimálna sila na volant Hra na rukách ťažšieho Priusa, s citlivejším volantom (ktorý, ktorý, ktorým, ktorým je potrebné poznamenať, že je vybavený voliteľnými 17-palcovými kolesami). Jedná sa o dokonale nakonfigurovaný variátor CVT so 7 konvenčnými prepínačmi prevodoviek pomocou lístkov na volant.
 
Pravdepodobne si myslíte, že keď sme objavili niekoľko nevýhod v prehľade a nenašli sme singel v Priuse, ľahko sme určili predvoleného víťaza konkurencie. V skutočnosti áno, Prius si určite zachováva titul kráľa medzi hybridmi. Je to veľmi pôsobivé auto, na ktorom sú koncentrované najlepšie inžinierske riešenia v oblasti automobilového priemyslu. Ak si to môžete dovoliť, kúpte.
Čo je však dôležité pre hybrid? Vráťme sa k otázke hodnoty. Napriek tomu, že Prius bude nepochybne zdediť také sľubné technológie, ako sú lítiové batérie a prípadne schopnosť dobíjať sa zo siete, to všetko v budúcnosti. Teraz nie. Keď sa obidve tieto autá budú predávať, rozdiel v nákladoch bude najmenej 3 000 dolárov.
Náklady na nahliadnutie, ktoré vynakladajú v priemere 5,7 litra na 100 km, začínajú na 20 000 dolárov, čo z neho robí prvé hybridné auto, ktoré je súčasne k dispozícii takmer všetkým a zároveň je ziskovým projektom pre svojho tvorcu. Prekvapivo je jeho spotreba takmer identická s ukazovateľom Prius 2. generácie, ale iba 85% z týchto nákladov. Výhodou 4,7 litra nad 5,7 litra na 100 km nezáleží na tom, či je založená na nákladoch na benzín, ukazovateľom národnej bezpečnosti alebo znížení úrovne emisií CO2 zmiznutí na pozadí prognózy úrovne predaja. Toto je základný kameň, ktorý bude uvedený v análoch histórie.
 
 
1. miesto
Honda Insight
Nedokonalé auto je hlučné a tvrdé a možno aj najdôležitejšie hybrid zo všetkých, aké kedy boli vytvorené.
2. miesto
Toyota Prius
Najlepšie hybridné auto na svete získalo solídnosť a sofistikovanosť a tiež sa stal ešte ekonomickejším. Toto je triumf inžinierstva, ktorý si zaslúži vstup do učebníc.
 

 
 

Zdroj: Motorka