Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Prehľad automobilu Toyota Prius

Všeobecný
Od prvej generácie Toyota Prius (Prius), ktorá bola prvým hybridným autom pre cestujúcich na svete, uplynulo 6 rokov. A v úplnom bojovom pripravenosti sa objavila nová generácia Priusa. Ako úloha vývoja tohto modelu, Toyota dala vysokú prioritu, aby z neho urobila bežný stroj. Možno sa to bude zdať trochu neočakávané, ale ja, ako bývalý majiteľ prvej generácie Prius, si myslím, že to možno schváliť. Dôvodom je skutočnosť, že prvá generácia mala niekoľko neobvyklých okamihov.
Prirodzene, vôbec som neakerím, že som si kúpil Prius prvú generáciu. Cestoval som k nemu asi rok a pol, priemerná spotreba paliva bola vyjadrená takými veľmi veľkolepými číslami ako 6,9 l/100 km, čo dalo pocit pýchy, že som použil prvé hybridné auto na svete. Okrem toho prekvapil, že napriek rôznorodému uplatňovaniu svetového sveta sveta neboli takmer žiadne problémy (hoci to môže byť pre autá Toyota prirodzené).
Na druhej strane však skutočnosť, že niektoré momenty spôsobili nelibosť. V prvom rade je to nepohodlie z práce brzdy, ako aj nespoľahlivosť podvozku pri jazde po vysokej rýchlej ceste, nedostatočné dynamické charakteristiky, vzhľad, ktorý sa nemôže nazvať ani vo forme komplimentu. pekné, atď. Narazili sa na dve nálady - toto je prvá možnosť, takže nie je potrebné nič urobiť, ale ak sa na to pozriete ako na samostatné auto a rok a pol po nákupe, druhá začala zvíťaziť nad prvým.
Vráťme sa k novému modelu. Bežný stroj, ktorý sa Toyota snažil znamená taký stroj, v ktorom sú tieto nedostatky eliminované. Nakoniec sa však nový model Prius stal skutočne obyčajným strojom?
 
Exteriér a interiér
Najprv sa pozrite na vzhľad. Bývalý model bol štvordverovým sedanom triedy Corolla a nový model má väčšiu veľkosť a zmenil sa na 5-dverové auto s dverami zadného milovníka. Zároveň sa šírka dosiahla 1725 mm, ktorá presahovala rámec 5. veľkosti o 2,5 cm. Toto sa zrejme môže považovať súčasne o japonskom trhu. Koniec koncov, ak vyzeráte medzinárodne, potom v segmente C/D, ktorý patrí spoločnosti Prius, má jasne slabú konkurencieschopnosť ako stroj 5. veľkosti, ktorý má limit na 1700 mm. Zvýšenie veľkosti je preto veľmi rozumným krokom. V skutočnosti ďalšie centimetre poskytli značnú výhodu pre bohatý vonkajší dizajn bokov tela. Ak sa pozriete na Prius nového modelu blízko, potom existuje pocit, že vyzerá ako trieda nad sedanom Toyota Premio. Zvýšenie dĺžky o 135 mm a rázvoru kolies o 150 mm priamo súvisí so zvýšením priestoru kabíny a najmä priestoru na umiestnenie kolien pred zadné sedadlo.
Konečný materiál vôbec nesvieti luxusom, ale futuristický interiér s rôznym používaním hliníkovej dekorácie vyzerá veľmi sviežo. Dizajn okolo tekutého kryštalického monitora, ktorý je prirodzene inštalovaný v hornej časti centrálnej konzoly, však spôsobuje niektoré pochybnosti. Ak vezmeme do úvahy charakter takého stroja, ako je Prius, alebo ak porovnáte s atmosférou interiéru, rád by som dal pôvodný dizajn tak, aby sa monitor stal jeho kľúčovým prvkom. Možno, že prípad nepríde do Bang & Olufsen, ale ak by napríklad spolupracovali so spoločnosťou Sony, myslím si, že dizajn by sa stal štýlovejším a futuristickejším.
Položil som vývojárovi otázku o premene automobilu na 5-dverový hatchback, a on jednoducho odpovedal, že sa tak stalo, aby sa zvýšilo ľahké použitie. Samozrejme, 5-dverový hatchback je pohodlnejší ako 4-dverový sedan. Spýtal som sa: Tak prečo nevyrábali staničný vagón?, Čo povedal ten istý vývojár: Takáto alternatíva je tiež k dispozícii. Spoločnosť Toyota už oznámila kurz hybridizácie všetkých riadkov. Už boli prepustené sedan s vysokou triedou (koruna) a minivany (odhada a Alphard). Predpokladá sa, že v blízkej budúcnosti sa objaví aj hybridná verzia SUV (Harrier). V tomto prípade je predpoklad, že staničný vozeň vybavený hybridným systémom je jasne zahrnutý do vývojového programu.
 
Výkonnosť
Toyota ponúka dve možnosti pre nový model Prius. Prvá možnosť je štandardná s 15-palcovými pneumatikami. Druhou je modifikácia s názvom Touring Selection, vybavená 16-palcovými pneumatikami a aerodynamickými detailmi. Keď sa auto pohybuje, v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa okamžite pociťuje zlepšenie dynamických vlastností. Nový model Prius používa zdroj energie, v ktorom sa napätie zvýši na 500 V (oproti predchádzajúcej 274 V) v dôsledku zdvíhacieho obvodu napätia. To umožnilo zvýšiť energiu elektrického motora o jeden a polkrát. Výsledkom je, že rezervy sa výrazne zvýšili v takých režimoch, ktoré si vyžadujú vysokú energiu, keďže začiatok, zrýchlenie, kopec a cestovný pohyb s vysokou rýchlosťou. V predchádzajúcom modeli sa podpora z motora s približne 80 km/h postupne znížila a v novom modeli sa príjemné zrýchlenie podporované motorom trvá až 130-140 km/h, čo sa v Japonsku považuje za praktický rýchlostný strop. Okrem toho zvýšenie výkonu motora tiež prispelo k nízkemu hluku. V rámci limitov, ktoré nevyžadujú napätie motora, sa počet otáčok obmedzuje na nízkej úrovni a v dôsledku toho sa hladina hluku výrazne zníži. Ďalším bodom je, že udržateľnosť podpory motora bola udržateľná. Pri zachovaní škrtiacej klapky bola batéria okamžite vyčerpaná v predchádzajúcom modeli a stroj musel jazdiť iba na motore. V tejto chvíli sa v tomto okamihu výrazne znížili dynamické charakteristiky. V novom modeli je však možné dodávať batériu elektrinou (nabíjanie) aj cestovným pohybom rýchlosťou 180 km/h. Konkrétne sa nemusíte obávať zníženia energie v dôsledku nedostatku elektriny, s výnimkou takých extrémnych prípadov, ako je pohyb v kruhu. Všeobecne možno uviesť, že Prius má dynamické vlastnosti, ktoré prevyšujú autá dvoma klitrovými motormi alebo aspoň nie sú nižšie.
Pokiaľ ide o podvozok, brzdy sa výrazne zlepšia. Základný systém paralelného využívania regeneratívnych brzdí sa nezmenil (kde sa brzdná energia vráti do batérie) s konvenčnými hydraulickými brzdami. Koordinovaná kontrola regeneratívnych a hydraulických brzdy sa však stala dôkladnejšou, čo poskytuje prirodzenú reakciu na listy pedálov a akciu, ktorá sa úplne líši od hydraulických brzdy. Stabilita s priamym pohybom pri vysokej rýchlosti sa tiež výrazne zlepšila. Napriek zlepšeniu kontaktu elektrhydraulického zosilňovača volantu, stále existuje neistota a existujú aj rezervy na zlepšenie tvrdého pocitu pohybovej charakteristiky stroja so 16-palcový cesta. Vo vzťahu k novému modelu Prius môžeme povedať, že v porovnaní s predchádzajúcim modelom možnosti pohybovania, otáčania a zastavenia, ale v niektorých bodoch nebolo možné dosiahnuť úroveň Corolly, ktorá sa dá nazvať najlepším bežným obyčajným auto v niektorých bodoch. V tomto zmysle by som rád položil nádeje na ďalšie zlepšenie.
Napriek tomu nie je absolútne nič proti tomu, že pri zabezpečovaní vysokej praktickosti bolo možné dosiahnuť taký ukazovateľ spotreby paliva ako 2,82 l/100 km. Zanecháva to za sebou Honda Insight, ktorý sa dá nazývať špeciálny stroj na úsporu paliva medzi 2-miestnymi automobilmi. Okrem toho, na rozdiel od prvej generácie, nový model prinesie firmu zisk, ak sa predá. V súčasnej situácii je úplne zrejmé, že spoločnosť Toyota Hybrid Technologies je nadradená iným spoločnostiam.
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp