Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Toyota Prius „G Touring Selection, pena balíček“,

Auto so zmiešaným typom trakcie (hybrid), ktoré spoločnosť Toyota produkuje a ktoré sa nazýva Prius, prešlo čiastočnou aktualizáciou jeho modelového rozsahu. Počas tejto čiastočnej modernizácie sa osobitná pozornosť venovala vzhľadu a vnútornému usporiadaniu kabíny. Aspoň teda zvuky oficiálneho hľadiska. Zároveň existuje niekoľko ďalších inovácií, ktoré sú navonok neviditeľné. Prečítajte si o tom nižšie.
 
Auto dalo ešte väčší lesk.
Ako všetci vie, model Toyota Prius bol prvým hybridným strojom v histórii japonského automobilového priemyslu. Pokiaľ ide o jeho komerčné úspechy, poviem iba jednu vec: tento model v druhej generácii sa stal nepochybným lídrom v predaji medzi všetkými vyrobenými automobilmi so zmiešaným typom trakcie. Pred viac ako dvoma rokmi debut tohto vodcu vodcu, takže nie je prekvapujúce, že 1. novembra 2005 sa konalo oficiálne posolstvo, že spoločnosť Toyota sa premieta na výrobu čiastočne modernizovaného modelu Prius. Podľa tradície, ktorá sa nejakým spôsobom podieľala na Japonsku, hlavnou vecou, \u200b\u200bktorá sa vykonáva pri nízkej modernizácii Veľmi významné.
Takže tentoraz, bez výnimky, zamestnanci našej spravodajskej agentúry Web CG okamžite určili, čo sa presne zmenilo v aute Prius. To nie je prekvapujúce, pretože mnohí z nich sú zvyknutí používať tento stroj takmer každý deň. Na druhej strane by sa však malo uznať: ak osoba nie je vlastníkom, potom samotné zmeny vzhľadu, o ktorom hovorím, sa môžu javiť ako také významné. Hybridný nápis, ktorý sa objavil na prednom krídle, samozrejme je možné presne a ľahko rozpoznať nové vozidlo s vzorom. Ale taký maličkosť nebude zasiahnutý každým.
 
Na druhej strane je niečo v novom aute a niečo, čomu ani skúsený odhadca nemusí venovať pozornosť. Medzitým je to presne za týmito neviditeľnými očami, že podľa môjho názoru je dôvodom, prečo možno nového Priusa nazvať významným krokom vpred vo vývoji tohto modelu. Všeobecne slovami, podstatou týchto zmien je, že väčšina uzlov a detailov sa nezmenila, ale určite sa priniesla do vyššej miery dokonalosti. Aspoň môžeme s istotou povedať, že takéto vylepšenia by mali potešiť tých, ktorí sa už rozhodli kúpiť hybridný Prius Hybrid, ale nechali to pred objavením sa nového modelu.
Všeobecné informácie o aute.
Ako viete, model Toyota Prius sa stal prvým sériovým strojom na svete, ktorý používa zmiešaný typ trakcie. Prvá modernizácia radu modelu Prius sa uskutočnila v roku 2003. Presnejšie povedané, auto druhej generácie sa objavilo v predaji 1. septembra 2003. Malo by sa pamätať na to, že to začína, druhý model PRIS, Toyota sa rozhodla začať svoj boj o zodpovedajúci segment trhu v Severnej Amerike. Z tohto dôvodu bolo vozidlo druhej generácie oveľa väčšia ako jeho predchodca. Navyše na dosiahnutie úspechu mal stroj ostro zvýšiť objem jej batožinového priestoru. Aby to bolo možné, bolo rozhodnuté opustiť telo, ktorého typ sa dá určiť ako 3-objem (3 boxové telo) a vziať telo typu hatchback ako základ.
 
Elektrická jednotka je kombináciou vnútorného spaľovacieho motora a elektrického motora. Benzínový motor má objem 1,5 litra a maximálny výkon, ktorý sa vyvíja, je 77 konských síl, čo vo všeobecnosti nie je toľko. Pokiaľ ide o energiu elektrického motora, naopak je pomerne veľký 68 hp. Vzhľadom na osobitnú redistribúciu trakčnej sily sa všetka vyrobená kapacita prenáša iba na predné kolesá a tiež ide na výrobu elektrického prúdu, to znamená generátora. Pokročilý systém zmiešanej trakcie je označený kombináciou listov THS-II, umožňuje vám dosiahnuť veľmi vysoký stupeň hospodárstva. Stačí povedať, že v experimentálnych podmienkach bol nový model nového modelu schopný prejsť na jeden liter horľavej vzdialenosti 35,5 km. Tieto údaje sú uvedené v katalógu nového automobilu. Ide však nielen na to, že auto začalo konzumovať ešte menej paliva. Je tiež príjemné, že vyvinutý výkon elektromotora sa stal vyšším, čo umožnilo skutočne porovnávať tento hybrid automobilu k dvojlitrovej triede bežných strojov.
Všetky vyššie uvedené sa vzťahujú na auto druhej generácie ako celku. Ako už bolo uvedené, v novembri 2005 došlo k čiastočnej aktualizácii rozsahu modelu Prius, počas ktorej sa hlavná pozornosť venovala zlepšeniu vzhľadu a vnútorného usporiadania salónu. Ak hovoríme o zmenách vzhľadu, potom by sa malo poznamenať, že nielen nová dekoratívna mriežka chladiča a novú konfiguráciu predných svetlometov, ale aj skutočnosť, že zadné okno je teraz vybavené stieračom. Pokiaľ ide o interiér kabíny, nový mäkký materiál je okamžite zasiahnutý, ktorý pokrýva predný panel, ako aj vnútorné obklady dverí spolu s Dodgers. Čo ešte? Palubný navigátor, ktorý pôsobil ako súčasť systému usmernení s názvom Toyota Car Telematic Service, má teraz širšiu škálu aplikácií v dôsledku prístupu k sieti G-Book Alpha.
Stroj Prius nového modelu má dve kategórie (základné) a pohodlnejšie G. Kategória G, na ktorej sa testovacia cesta vykonala, mala špeciálne nastavenie zavesenia a bola vybavená 16-palcovými kolesami. Táto možnosť sa nazýva v katalógu ako výber turné. Okrem toho by sa malo poznamenať, že testované vozidlo malo interiér pravej kože, ktorá je súčasťou štandardného vybavenia. Okrem toho štandardná sada zariadení tohto stroja zahŕňala inteligentný parkovací systém, bočné pneumatické pneumatické vankúše SRS (na predných sedadlách) a struky SRS, ako napríklad oponu v zadných sedadlách.
Objem salónu a kapacita batožinového priestoru.
Dashboard je tvorený typom stredného merača, takže vodič má možnosť monitorovať nástroje bez toho, aby si odložil oči z cesty. Ak sa všetci odborníci poznamenali, že kvalitatívne vnímanie tejto časti predného panela sa veľmi vyžaduje, potom sa panel v novom aute vylepšil, pretože sa rozhodlo pokryť mäkkým materiálom s vlnitá. Teraz robí veľký dojem.
To je čo. Auto, na ktorom som vykonal skúšobnú cestu, tj zmenu balíka peny Gather Touring Selection, sa považuje za auto najvyššej kategórie. Uvádzam, čo to bolo vo svojom štandardnom vybavení. Takže to sú xenónové svetlomety, navigačný systém HDD. Mimochodom, navigátor na palube prišiel s prémiovým zvukovým systémom JBL (možnosť). Ďalej sú v štandardnej sade zahrnuté aj štandardné airbagy SRS a vankúše typu záclon. Tieto dva typy pneumatických airbagov pre ďalšie úpravy sú umiestnené iba vo možnosti možnosti, pre ktorú bude od kupujúceho odobraté ďalších 63 tisíc jenov. Výnimkou je iba základná modifikácia štandardného balíka S, kde tieto ochranné zariadenia nie je možné v zásade stanoviť kvôli jeho konštrukčným prvkom. V tejto súvislosti je otázkou: Je čas, aby sa Toyota presťahovala od slov na podnik -VSC Systém, ktorý deciphens ako riadenie stability vozidla s podporou riadenia? A potom každý hovorí, že všetky stroje, bez ohľadu na kategórie, by mali byť vybavené rovnakým ochranným vybavením, a keďže ide o podnikanie, existuje veľa dôvodov, prečo to neurobiť!
Ako by ste mohli uhádnuť z názvu kategórie stroja, na ktorom som urobil testovací výlet - G Touring Selection Fena Balíčka - sedadlá nainštalované v kabíne majú kožené čalúnenie. Poznamenávam, že volant je tiež oblečený v koženom kryte, ale toto je bežný moment pre všetky autá kategórie G. Je zrejmé, že kožený povlak predných sedadiel vizuálne robí interiér nad triedou. Napriek tomu, že sedadlá sú dosť ťažké, chrbty sedadiel sú naopak mäkké. Bohužiaľ to môže byť kvôli mojej pleti, ale nebol som spokojný s tým, ako sa nachádzajú podporné strmene na zadnej strane stoličky a ako pokryli moju spodnú časť chrbta. Preto osobne verím, že by bolo vhodné urobiť zadnú časť sedadla vodiča s nastaviteľným ohybom.
 
Volant je rozdelený do 4 sektorov. Osobne sa mi páči volant ako volant, bez akýchkoľvek detailov, ktoré priamo nesúvisia s jazdou. Aj keď na druhej strane je vhodné, keď je to možné, bez toho, aby ste sa pozerali z cesty, upravte teplotu vzduchu dodávaného do salónu. Preto, pokiaľ ide o riadiaci kľúč klimatizácie, som viac ako proti.
Zadné sedadlá sa nemôžu pochváliť žiadnymi špeciálnymi výhodami, ale skutočnosť, že sa ukázalo byť oveľa priestrannejšie, ako sa dá predpokladať, pri pohľade na telo vonku si zaslúži vysoké hodnotenie. Ak cestujúci len sedí v normálnej polohe, potom nič nenasahuje do jeho nôh, navyše, voľný priestor stále zostáva medzi kolenami a zadnou časťou prednej stoličky, a keďže telo automobilu je vyrobené ako hatchback, potom nič nenasahuje s hlavou sediacej. Kožené utiahnutie sedadiel bolo vyrobené efektívne, takže som tam dokonca chcel tráviť viac času, späť ako šoférovať. Sedadlá sú vybavené laktorom v strede a stojanom pre plechovky alebo fľaše.
V porovnaní s tým, čo bolo v predchádzajúcom modeli, sa kmeň samozrejme stal praktickejším, pretože, ako už bolo uvedené, telo auta bolo odobraté z hatchbacku. V tomto ohľade nie je možné zľaviť dizajn zadných sedadiel, vďaka čomu môžu ľavá a pravá časť zmeniť svoju pozíciu nezávisle od seba. V zásade si kmeň zaslúži dokonca 5 bodov. Ale zároveň sa výška kmeňa môže zdať pre niekoho nedostatočná, a tak som sa rozhodol vyhodiť jedno skóre a dať štyri.
Podlaha priestoru batožiny je takmer na rovnakej úrovni s horným okrajom zadného nárazníka, samotná podlaha je dokonca v celej oblasti. Ak objem nestačí, môžete zvýšiť priestrannosť v dôsledku zmien v polohe zadných sedadiel. Nemali by sme zabúdať, že pod podlahou je ďalšie výklenky batožiny. To všetko samo o sebe je už celkom dobré, a keď si uvedomíte, že hovoríme o aute s hybridom so všetkými dopadmi rozloženia rozloženia, potom o čom hovoriť, štyri body, nie nižšie!
Čo je auto na cestách?
A tak nízka modernizácia, ako aj po nej, auto Prius je vybavené energetickým systémom THS-II, ktorý je už tak slávny, že nevyžaduje žiadne osobitné odporúčania. Znovu uvádzam jeho výhody: Vďaka dobrej kompatibilite motora vnútorného spaľovania a elektrického motora začal stroj konzumovať ešte menej paliva, a preto sa pre ekológiu stal bezpečným. V počiatočnom okamihu pohybu je celková sila, ako jednoduché auto triedy 2 typu. A ak sa práve vysťahujete z auta, intenzita jeho zrýchlenia už nezávisí od toho, čo má stroj počiatočnú rýchlosť. Tým sa chcem zdôrazniť, že krútiaci moment, ktorý vzniká pri stlačení urýchľovača, je dosť dostatočný na to, aby mu kedykoľvek poskytol potrebné zrýchlenie. Samozrejme, s intenzívnym zrýchlením je hluk z pracovného motora tiež dosť veľký. Musíte však iba prejsť na konštantnú rýchlosť, pretože hladina hluku bude viac ako prijateľná. A jeden okamih. Je to kvôli skutočnosti, že v tomto aute nemá plynový pedál priamu správu ani s motorom s vnútorným spaľovaním, ani s elektrickým motorom, ale súčasne ich ovláda. A to nepochybne kazí potešenie vodiča. Ale na druhej strane, ak prijatie takéhoto potešenia nie je pre vodiča samotným koncom (na to existujú aj iné typy automobilov), musí oceniť vysokú úroveň konzistentnosti týchto dvoch komponentov elektrického bloku, ktorý trvá Miesto v druhej generácii Prius auto.
O zmenách riadenia v katalógu sa nič nehovorí, aj keď v skutočnosti sú, môže existovať aj tie najvýznamnejšie zo všetkého, čo sa v aute objavilo po čiastočnej modernizácii.
Auto, ktoré som ovládal, bolo vybavené pneumatikami 195/55/R16. Ukázalo sa, že sú dosť tvrdé a často nemohli odrezať všetky hľuzy a výmoly, ktoré sa stretli v ceste. Zároveň však silné šoky, ktoré často spôsobujú pocit nepohodlia, nezažilo telo. To naznačuje, že sa stroj stal, stabilnejší.
Keď som prekonal kĺby povrchu cesty pri vysokej rýchlosti, odpruženie nemohlo úplne rozdrviť charakteristické a nevyhnutné šoky, ale vo všetkom ostatnom, pokiaľ ide o správanie vozidla pri jazde pri vysokej rýchlosti v priamej línii, zostala sa len radovať. Riadenie, ktoré, ako viete, má elektrický zosilňovač, sa vyznačuje pomerne vysokým stupňom konzistencie, hoci určitá neprirodzenosť v porovnaní s volantom pracujúcim na hydraulici sa naďalej cíti. To však neznamená, že volant riadi stroj príliš ostro, aj keď na druhej strane hovoríme o aute, ktoré tvrdí, že sa stáva typom So -Cal -Calleed Family Machine. A podľa štandardov automobilov tejto skupiny je ovládateľnosť na veľmi uspokojivej úrovni.
Technické charakteristiky balíka Touring Touring Selection:
Dĺžka 4445 mm x šírka 1725 mm x výška 1490 mm.
Základňa kolies: 2700 mm.
Hmotnosť stroja: 1310 kg.
Drive: Na predných kolesách
Interný spaľovací motor: 1,5-litr, 4-valcový, vyvinutý výkon 77 hp. Pri 5 000 ot./min. Maximálny krútiaci moment 11,7 kg/m pri 4200 ot./min.
Elektrici: Power 68 HP/1200 ~ 1540 vol./min., Krútiaci moment 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 vol./min.
Základná cena automobilu: 3 milióny 255 tisíc jenov.
Cena automobilu, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta: 3 milióny 399,9 tisíc jenov.
Zoznam možností zahrnutých v kompletnej sade stroja:
- Navigačný systém HDD s prémiovým zvukovým systémom JBL 121,8 tisíc jenov; Ďalšia súprava na jazdu po studenej 23,1 tisíc jenu.
Účel testov: Získanie všeobecnej myšlienky správania stroja na cestách
Miesto testov: mestská línia (3) Highway (6) Mountain Road (1).
Kilomet počas testovania: 397,8 km
Skutočná spotreba paliva: 21,1 litrov
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 18,9 km cesty
 
 

Zdroj: Webcg.net