Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Testujeme najlepší hybrid na svete

Hybridizácia prechádza pozdĺž Smoky Globe, skrytá servo jednotkami a stonanie elektrickým motorom. Možno, že v budúcnosti, rovnako ako v fantastickom filme, som robot, ľudia budú zdesení, keď sa pozrie na vnútorné spaľovacie motory. Ale zatiaľ čo prví poslovia novej éry začínajú implantovať rôzne systémy, ktoré znižujú spotrebu paliva a zlepšujú kvalitu výfukových plynov. Stop-go systémy, viacstupňové neutralizátory, vyčerpaná zmes sa už používa na BMW, Citroen a na mnohých ďalších značkách. Ale aj medzi týmito pokročilými hybridnými automobilmi Toyota Prius to stojí od seba. Bolo to toto auto, ktoré bolo pôvodne navrhnuté ako hybrid a nie je zmenou originálu. A to bol ten, kto v roku 1997 bol prvým v dnes rýchlo rastúcom segmente automobilov s kombinovanou elektrárňou. A toyota Prius stále zostáva najpriaznivejším autom na svete.
Z diaľky je ťažké pochopiť, ktorej triedu pripísať auto. Buď malý minivan, alebo veľký hatchback. Ak sa pozriete na Priusa prísne v profile, nezvyčajný tvar strechy a životnosť tela venuje pozornosť. A to nie je prekvapujúce. Auto, v čele, ktorého je ekonomické, je jednoducho povinné vlastniť aerodynamiku blízko ideálu. Hovorí sa, že pri navrhovaní Priusa Japonci chytili veľkú rybu zvanú strieborný kapr. A to bola ona, ktorá sa stala prototypom Priusa. Veľké predné svetlomety plávajúce na kapucni, kryštálovej zadnej optike, zlomenom zadnom okne, ktorého výkon je ideologicky blízko Citroen C4, a to aj po troch rokoch na dopravníku, ktoré vyzerajú dosť neviviálne CX podobné navzájom.
Priblíženie sa k autu, držanie mojej ruky na dvere a Prius klikne s otvorenými zámkami. Stavový senzor pocítil prístup osoby, poslal žiadosť o prítomnosť bezkontaktného kľúča k nemu a po tom, čo dostal pozitívnu odpoveď, užitočne odomkli zámky. Takto funguje systém bezkľúčového go. Ak chcete zatvoriť auto, nemusíte tiež dostávať klávesy - stačí sa dotknúť tlačidla na dverách.
Na začiatku sa nám zdalo, že salón automobilu formálne súvisiace s triedou C nezasiahol rozlohu. Ale zohrala úlohu architektúra Minivan Body Architecture. Za miestom nestačí. Je toho veľa. Aj keď sa nám podarilo nájsť jednu nevýhodu. Ak je rast cestujúceho nad 190 cm, jeho korunka spočíva na strope - aby potešila aerodynamiku, inžinieri nadmerne ohromili zadné stojany. Od roku 2006 bol tento problém eliminovaný zmenou tvaru vankúša zadnej pohovky. Prístup k kmeňa je pohodlný, ale samotný priestor by mohol byť väčší. Faktom je, že je za zadným radom stoličiek pod podlahou, že batéria, ktorá zaisťuje životnosť celého systému, je skrytá.
Interiér automobilu, rovnako ako jeho ideológia samotná, je neštandardná. Pred rýchlym okrajom čelného skla sa zobrazuje rýchlomer, počítadlo kilometrov, indikátor hladiny paliva a režim prevodovky. Výsadba za volantom je vo všeobecnosti dosť nezvyčajná a nie príliš pohodlná sedadlá nainštalované vysoko a volant je umiestnený nízko. Dokonca ani prispôsobenie uhla sklonu nepomôže - stále sa zdá, že sedíte príliš vysoko. Po tom, čo som vzal za volantom, nejaký čas som nemohol pochopiť, čo s ním je zlé. VYHĽADÁVANIE TLAČÍNOVÝCH TLOVNÍCTVOM? Nie, to nie je také nové, existovali autá s veľkým počtom tlačidiel. Strieborné vložky? Tiež nie. A iba skrútil volant zo strany na stranu, pochopil som! Po prvé, volant je malý. Elektrická energia zrušila potrebu veľkého ramena. A po druhé, samotný volant nie je dokonale okrúhly, ale skôr eliptický, sploštený zhora a dole. Preto sa zdá, že sedíte za simulátorom počítača volantu.
Srdcom interiéru je väčší monitor dotykovej obrazovky, ktorý zobrazuje takmer všetky užitočné informácie. Navigačný systém je stále zbytočný - Toyota sa neponáhľa s vydaním ruských kariet. Ale Built -in Bluetooth vám umožňuje pripevniť telefón k autu oslobodenými rukami. A vrchol systému Prius JBL má veľmi silný a čistý zvuk. Veľké množstvo rôznych správ, držiteľov pohárov a vreciek je celkom vysvetlené skutočnosťou, že auto bolo vytvorené s ohľadom na americký trh.
Takže kliknem na veľké tlačidlo Štart motora Voyototovskaya (kľúč sa nemusí vložiť kdekoľvek, leží niekde vo vrecku). Na výsledkovej tabuli pod sklom sa nápis pripraví a nič sa nestane. Štartér sa neochvejne, nestihá sa v snahe zarovnať nečinnú rýchlosť motora. Nič! Možno som zabudol niečo, aby som sa zapol, možno by sa mal stláčať nemotorný scble? Nie, len Prius je pripravený ísť. Z tohto dôvodu je v batérii dostatočný jednoduchý nabíjanie. Prenesenie malého joysticku (ahoj od počítačových vedcov) do polohy pohonu, plynulý stlačím plynový pedál. Pneumatiky Toyota ticho zostáva na parkovisku. Prekvapení vodiči s otvorenými ústami sledujú, ako auto ticho šlo z dvora. Ak nestlačíte papuče na podlahe, potom na jednom elektrickom výčnelku môžete zrýchliť na 60 km/h.
Najzaujímavejšou vecou v Priuse je zmysel pre konkurenciu. Ale tieto preteky sú v rozpore so všetkými pravidlami pouličného racera. Koniec koncov, nezískame najrýchlejšie, ale najracionálnejšie. Veľký monitor v režime zobrazovania hospodárnosti pohybu zobrazuje informácie o účinnosti použitia palivových litrov, striekajúcich sa do nádrže a trase distribúcie energie medzi batériou, brzdami, vnútorným spaľovacím motorom a elektrickým motorom. Takže idem do semaforu. Uvoľňujem plyn, motor sa okamžite vypne a Prius sa blíži k križovatke. Mechanizmy zotavenia zároveň generujú energiu, ktorú auto používa na následné zrýchlenie. Zelené šípky indikácie na monitore spúšťajú z brzdových mechanizmov do batérie, akoby ju nasýtil. Zastavím sa pri nohách línie. Červené svetlo sľubuje, že bude dlhé, takže môžete strčiť potosto Polosk, ktorý sa nachádza pohodlne nad joystickom škatule. Druh režimu parkovacieho svetla vám umožňuje udržať nohu na brzdových pedáloch. Motor s vnútorným spaľovaním, ktorý stojí na semafore, nestráca benzín z nádrže, nezaplivne do atmosféry s minimálnym, ale stále výfukom. Prius sa nachádza v elektrickom aute. Zároveň na displeji zamrzne obrázok a potvrdzuje, že energia pre svetlomety, hudbu a klimatizáciu sa vyberie z batérie.
Ale zelené svetlo sa rozsvieti a čerpá joystick v polohe pohonu, plynulo stlačím plyn. Žlté šípky na monitore bežali od batérie po predné kolesá. Pamätáte si energiu, ktorá sa vyvinula počas brzdenia? Je to ona, ktorá teraz tlačí auto vpred. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, motor naštartoval, červené šípky prebiehali od ľadu po predné kolesá, čo pomáha elektrickému motoru vyrovnať sa s rastúcim odporom vzduchu a batériou, nabíjajúc sa. Musíte však iba uvoľniť tlak na plynové pedále, motor vnútorného spaľovania sa okamžite vypne, čo umožňuje prácu iba elektrickým motorom. Okrem toho je skutočnosť zapnutia a vypnutia motora pre vodiča úplne neviditeľná, možno ju zistiť iba zmenou indikátora na monitore.
Na nasledujúcom semafore vľavo od mňa, náhle klenutím nosa sa Saab zastaví. Aero, samozrejme, ale stále sa ponáhľa do bitky. Zdá sa, že ho môže kontrastovať s 1,5-litrovým motorom s kapacitou 76 koní? Nezabudnite však, že toto je iba polovica energetických zbraní. Elektrický motor pridá ďalších 67 koní a jeho špičkový výkon je k dispozícii od samého začiatku pohybu. Zelená. Je dobré, že pod kolesami suchý asfalt. V opačnom prípade by lavína momentu 440 nm spôsobila, že APS funguje. Prime pri maximálnej rýchlosti motora Prius s úplne neočakávaným napájaním sa zrýchľuje od semaforu. A zatiaľ čo vodič Saab točil motor, Prius sa už podarilo hrať niekoľko metrov a naďalej silne urýchľoval vodcom až 120 km/h. Potom silnejší švédsky prístroj dohnal Toyota a pomaly chodil okolo nej. Po 140 km/h dynamika zrýchlenia v Priuse výrazne klesla a obmedzovač fungoval 175 km/h. Nie je to zlé pre auto s motorom 1,5 litra. Vôbec nie zlé.
Prius nemá dostatočnú zvukovú izoláciu, hoci v prípade hybridu je to vysvetlené túžbou čo najviac znížiť váhu. Situácia zhoršuje, napodiv, nedostatok hluku motora. Bez zvuku motora, šušťania pneumatík, píšťalky vetra a zlomok cestného piesku na prístrešku sa subjektívne zdajú hlasnejšie. A ak stlačíte plyn na podlahu, potom sa motor hádže a demonštruje podstatu variátora škatule. Po zavesení na vysokej poznámke je zvuk podobný chladiča v počítači - rovnako monotónne a úplne neoprávnené. Zvyčajné na mechanické škatule ovládačov sa to môže zdať neobvyklé. Okrem toho v krabici nie sú často používané inými výrobcami trikov, ako sú pevné polohy variátora, ktoré simulujú prepínanie rýchlosti.
Počas testu efektívne využívanie energie umožnilo dosiahnuť hmatateľné ukazovatele výkonnosti. V najviac nudných dopravných zápchách Prius nespotreboval viac ako 7 litrov na 100 km a hladko sa pohyboval okolo večerného mesta priemernou rýchlosťou asi 60 km/h, spotreba sa znížila na 4 litre. No a čo? - pýtaš sa. Rovnaké VW Polo s naftovým motorom jesť 3,5 litra na sto. Áno, je to tak, ale iróniou je, že Prius je veľké rodinné auto, ktorého veľkosť je neporovnateľne väčšia. A okrem toho, zvýraznenie zostáva, že Prius sa môže v každom okamihu presunúť z ekonomického režimu na nútený, pričom využije celú silu dvoch motorov.
V manažmente auto zanecháva dojem kompilácie neštandardných riešení. Malý volant má veľmi ostrú charakteristiku. Zároveň je spätná väzba prakticky neprítomná, a preto sa ďalej vylepšuje podobnosť so simulátorom športového počítača. Pozastavenie Priusa je dosť husté pre bezbolestne vykonávanie ostrých reštrukturalizácií a zároveň úžasne energie. Číslo koruny pohyby policajných dôstojníkov na posteľ. Auto hladko prehltne nerovnosti, ako limuzínová pár tried vyššie. Ale s malými cestnými kĺbmi a jamkami nie je všetko také dobré. Na volante je možné cítiť malý odpad.
S najväčšou pravdepodobnosťou to bola batéria v korme, ktorá priaznivo ovplyvnila hmotnosť. Turn Prius je veľmi sebavedomý a pevne sleduje trajektóriu. Ak sa priblížite k maximálnej rýchlosti, auto začne hladko chodí do demolácie prednej nápravy. Samozrejme, s výnimkou veľmi ostrého volantu, v aute nie sú žiadne športy. Ale zrejme tvorcovia túto úlohu nestavili. Naopak, cieľom bola maximálna spoľahlivosť riadenia a zrozumiteľnosť reakcií.
Pri vysokej rýchlosti sa Prius správa veľmi stabilný. Pokiaľ úzke pneumatiky nereagujú akútne na koľaj, ale vo všeobecnosti auto drží rovno a jemne sa kymáca na dlhých vlnách.
Čo je to teda Toyota Prius? Nováčik z budúcnosti? Super -technický hybridný systém, dizajn, interiér, elektronika a ideológia povedzme áno. Ale s tým všetkým, Prius zostáva obyčajným autom, ktorý nie je v žiadnom prípade nižší ako ich spolužiak, pokiaľ ide o pohodlie používania. Áno, v mnohých ohľadoch to nevyzerá ako obyčajné autá, ktoré nepochybne odradia konzervatívnych zákazníkov. Ale toto je naša budúcnosť. Či to chceme alebo nie. A pravdepodobne skutočnosť, že namiesto módy pre výkonné nenásytné viacoslovné autá prichádza móda pre primerané environmentálne šetrné a sebaúctivé hybridy. A niekoľko mesiacov pre nový Prius v USA je iba potvrdenie.
Trochu o službe
Jednou z hlavných otázok, ktoré položili okoloidúci -bola otázka udržiavateľnosti automobilu. Áno, zatiaľ to Toyota Prius nie je oficiálne doručená do Ruska, ale aspoň niekoľko služieb špecializujúcich sa na hybridné autá už pôsobí v Moskve. Ak chcete ísť k úradníkom, potom hybridný Lexus, ktorý nám dodáva, majú rovnaké technológie a predajcovia zvyčajne neodmietajú vykonávať údržbu. Spoľahlivosť Priusa sa vo všeobecnosti dá celkom určite rozprávať. Pravá rukala Prius z prvej generácie zabalila viac ako sto tisíc kilometrov pozdĺž našich ciest. A čo sa týka hybridných technológií, ako tvrdia vojaci, sú mimoriadne spoľahliví. Batérie neumierajú smrťou, zvyčajne sú zabité nesprávnou prevádzkou. V mrazoch začína hybridné auto rada lepšie ako jeho obvyklé náprotivky.

História Prius
Aj keď predajcovia automobilov tvrdohlavo tvrdia, že Prius II sa teraz vyrába, je to vlastne tretia generácia hybridného automobilu. Faktom je to

Toyota Prius z prvej generácie (NHW10), prvé sériové auto na svete s hybridným motorom, sa predával výlučne na japonskom trhu. Model vybuchol na trh, a to aj napriek svojmu priemernému dizajnu. A hoci kupujúci na celom svete prejavili záujem o Toyota Prius, japonská spoločnosť sa rozhodla zaviesť technológiu doma. Práve tento princíp nevyrábala surové autá na zahraničných trhoch, ktoré umožnili Toyota viedlo zoznam automobilových spoločností. Celkovo bolo prepustených 70 000 Toyota Prius. Malá časť z nich bola stiahnutá z dôvodu problémov s batériou.
 
Druhá generácia Toyota Prius (NHW11) už bola určená na predaj po celom svete. Po odchode v roku 2000 bolo auto vyrobené tri roky. Práve tu leží tajomstvo číslovania Prius. Aj keď bola druhá generácia takmer identická s prvou, z technologického hľadiska je úplne iná. Bolo toľko zmien, že môžeme bezpečne hovoriť o Prius II. Takmer celá výplň bola spracovaná. Oba motory významne pridali pri napájaní, batéria sa znížila, čo umožnilo chrbtom kresla, boli vykonané ďalšie zmeny.
 
V roku 2003 videla tretia generácia Toyota Prius (NHW20) svetlo. Teraz auto prestalo vyzerať ako priemerný japonský sedan. Úplne nový dizajn a vážne upravené technológie umožnil vyhrať titul automobilu roku 2005 v Európe. Samotné Toyotoviti tvrdia, že ak je Prius II porovnateľný vo svojich parametroch (schopnosti a reproduktoroch) s automatickou spoločnosťou Toyota Avensis 1.8, potom je Toyota Prius III konkurenciou spoločnosti Toyota Camry 2.4 Automatic 2003 Release.

Gleb Hoyt. Foto autor

 

 

Zdroj: Auto.mail.ru