Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Riadenie prvého na svete

V redakčnom parku, doplnenie. Vyzerá to ako auto ako auto. Titul však neklame: Toyota -Prius sa skutočne stal prvým sériovým strojom na svete s dvoma motormi - benzín a elektrický.
Inými slovami, jej elektráreň je hybridná.
Podobné stroje sa vyrábajú čoraz viac: Existuje kompartment Honda Insight, SUV z Lexusu začali a solídne všetky vozidlá, snímače a priestranné univerzity s dvojitým sľubom. Uisťujú, že Prius je vo všetkých ohľadoch výnosným autom. Rozhodli sme sa vyskúšať, ako nezvyčajné auto zakorení v Rusku, kde doteraz existujú.
 
V Zr, nie bez hybridu
V Japonsku sa predaj produktov začal v roku 1998. Hybridy Toyota čoskoro odišla do Ameriky a Európy. Oficiálne nie sú oficiálne odvezené do Ruska. Nové screise sú drahé, najmä pre Rusov. Ale použitý - celkom racionálny výber.
Rozhodli sa kúpiť auto v krajine vychádzajúceho slnka. Plusy: Auto s čistou povesťou (v potvrdení - kniha služieb s poznámkami o tom) bude stáť lacnejšie ako európska verzia prinesená zo Západu. Mínus možno je iba jeden - správny volant. Ale koniec koncov, auto je navyše mestské, s variátorom - nemusíte si zvyknúť na posun prevodu ľavou rukou.
Päťročný kňaz je šedý s odtieňom fialky, ktorý prevádzkuje 136 tisíc km, pričom sa berie do úvahy doručenie spoločnosti Vladivostok a Customs, stála 7 200 dolárov. Podľa japonských štandardov je vybavenie dosť skromné, domáce - bohaté: dva airbagy, elektrické okná, centrálny hrad, klimatické ovládanie, ABS, zvukový systém. Posledná údržba automobilu prešla pred 3 tisíc km - s návštevou služby môžete počkať.
Dva mesiace mizerných očakávaní a náš hybrid konečne prišiel na metropolitnú komoditnú stanicu.
 
Volá sa kňaz
Prvé sklamanie - motor nereagoval na otočenie kľúču zapaľovania. Kým hybridica cestovala od konca na koniec Ruska, batéria bola prepustená. Namiesto osvetľovacích drôtov zostúpili reťazce anti -skriniek, ktoré Japonci dali spolu so strojom. A ožilo to ...
Zvyčajné údery štartéra nie je počuť. Pocit, že začal ... ak nie vesmírna loď, potom mikrovlnná rúra. Na obrazovke displeja - hlavná atrakcia torpéda - sa zobrazil pozdrav: Vitajte v Prius. Kým sa benzínový motor zahrial, generátor nabíjal batérie. Koniec koncov, sú tu dvaja: v rohu kufra je skrytý malý odpaľovač a za zadnou časťou zadného sedadla je dodávajúci elektrický motor.
Kto povedal, že auto je prostriedkom dopravy? Toto je hračka! Najprv sa nepozeráte viac na cestu, ale na farebný monitor, kde oranžové a zelené šípky ukazujú, ako žije elektráreň. Zrýchlenie - oba motory fungujú. Spomaľujem - energia z kolies pretekala späť do batérie.
Hladko sa valím k semafore. Teraz je to trolejbus, iba malý. Motor sa zastavil, ruka inštinktívne siahla po zapaľovací kľúč. Nemal však čas ho obrátiť, keď si pamätal, že ste práve museli stlačiť pedál. Kňaz sa potichu dotkol elektrického motora. Stálo to trochu viac naliehavejšieho plynu, benzín skočil na pomoc elektrických koní. Mimochodom, je stále pekné uvedomiť si, že v premávke Japonsko chráni ruskú atmosféru.
Na overenie ziskovosti nákupu sa budeme zaoberať aritmetikou. Podľa výrobcu próza v meste spotrebuje v priemere najviac 5 litrov benzínu na 100 km. V moskovských dopravných zápchách, keď sú mrazy viditeľné, žiada asi 7 litrov. Všetko je jasné: benzínový motor sa nevypne, kým sa nezohrieva na prevádzkovú teplotu a protopuje salón. Je však nepravdepodobné, že by takýto ukazovateľ porazil spolužiaka obyčajným benzínovým motorom. Na prímestskej zimnej diaľnici prius jedol asi 5 litrov na sto. Veľmi dobre!
Palivová spotreba je hlavnou tromfovou kartou hybridov. Ale nie jediný. Bola som spokojná so schopnosťou stroja vyliezť na bahno a sneh: koniec koncov, elektrický motor vydáva tuhý krútiaci moment, ktorý sa sotva začne otáčať.
 
Elektrina - zadarmo!
A opäť v rukách kalkulačky. Potrebným postupom je nákup povinnej poistnej zmluvy. V dokumentoch Prius sa zaznamenáva iba výkon benzínového motora - 58 litrov. s., Ale pod kapotou je skrytých 30 nezodpovedaných elektrických kilowattov.
Zariadenie poistenia teda zaplatili 4158 rubľov. Nie lacné: Moskovské obaly plus podmienky: Každý zamestnanec redakčnej kancelárie bude môcť sedieť za volantom. Ale koniec koncov, benzínový motor Kňaz je relatívne slabý, a preto spadá pod redukčný koeficient 0,7. Ak zaplatili za skutočných 99 litrov. s., Potom by náklady na poistenie naopak zvýšili 1,3 krát - presnejšie o 3564 rubľov.
A môžeme tiež ušetriť aj 495 rubľov na dopravnej dane ročne. Peniaze sú, samozrejme, malé, ale takmer pre benzínový tank stačí - považujte ich za 700 s Yakki kilometrami.
Ziskový stroj sa rýchlo zvládne v ruských otvorených priestoroch. Pred vzdialenými pretekami, zaujímavými testami na výcvikovom ihrisku, prvom v cudzej krajine. Aký úspešný bude náš pokus predbehnúť čas? Nestrácame, prenasledujeme po lacnosti? Dozvieme sa veľmi skoro: Čísla na počítadle kilometrov sú vymenené veľmi rýchlo ...
 
Plač zo srdca
Fronty v moskovskej dopravnej polícii sú na začiatku 90. rokov ako párky. Rozhodli sme sa použiť novú, široko inzerovanú službu - registrácia podľa predbežného vstupu. Zavolal som, čakal som dva týždne, ale stál som celé hodiny (alebo dokonca dni!) V živej fronte ešte horšie.
V stanovenom čase sa objavil pred predbežným oknom v 6. ministerstve Motrar ATS severovýchodného okresu Moskvy. Inšpektor, ktorý skontroloval a vzal dokumenty, požiadal o čakanie. Ak chcete získať vyhlásenie (teraz je vyplnené dopravnou políciou), trvalo ... 1,5 hodiny. Hurá! Platenie príjmov a kontroly času času trvalo len veľmi málo. A dostal som čísla. Po ... päť (!) Hodiny. Hovoria rýchlo. Tí, ktorí prichádzajú bez predbežného záznamu, niekedy trávia viac ako jeden deň v prestížnych oknách.
Zaujímalo by ma, prečo môžete formulár vyplniť ručne za pár minút a počítač potrebuje hodiny? Umelá inteligencia, čoraz dokonalejšie komunikačné prostriedky, vyhrali a stroj budúcnosti do Moskvy prišli do Moskvy. A tu - zdalo sa, že čas zamrzne, spolu so stovkami ľudí v zatvorených oknách ...
V strede prístrojovej dosky je monitor informujúci o prevádzkových režimoch hybridnej inštalácie. Pod ľavou rukou - ovládacia páka variátora.
Hlavné informácie sa odrážajú na druhom displeji - elektronický rýchlomer, kilometer, ukazovateľ paliva, ako aj režimy variátorov a signálne žiarovky.
Príjemný objem kufra zje batériu batérií. Z tohto dôvodu nemôžete zložiť zadnú časť zadných sedadiel. V výklenku - konektor, kľúč valca a dok.
Mnoho spolužiakov závidí manévrovateľnosť Priusa - hybrid môže zapnúť náplasť s priemerom 9,4 m.
Design Solutions, Prius pripomína nový Toyota Corollah.
Dva motory s montážnym zariadením a variátorom sa zmestia pod kapotu.
Výrobca: Toyota Motor
Rok vydania: 1998
V prevádzke počas jazdy: od decembra 2003
Kilometry do redakčnej kancelárie
v čase správy: 2,5 tisíc km
Všeobecné kilometre: 139 tisíc km
 
Sachkov Maxim
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“