Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Testovacia jazda Toyota Prius: Vážené úspory

Portál Kolesa.ru podľahl západnému trendu a strávil tri týždne, šetrením paliva a minimálne znečisťujúcim životným prostredím spolu s najchudobnejším hybridným autom ruského trhu Toyotoy Prius.

Hybridné autá alebo len H na ruských cestách sa stále častejšie nachádzajú na ruských cestách. Stále by to bolo! Koniec koncov, ruské zastupiteľské úrady ôsmich automobilov sa týkali prehliadka showsu s zbabelými modelmi. Bohužiaľ, takmer všetky prezentované autá patria do prémiovej triedy a sú pre väčšinu kupcov neprístupné kvôli veľmi vysokej cene. A tí, ktorí si môžu dovoliť zaplatiť niekoľko miliónov rubľov za inovatívne auto, sa často nevyberajú, nie ekonomickí, ale skôr najsilnejší z navrhovaných možností. Toto sú vlastnosti našej automobilovej mentality.

Mimochodom, je to dokonale pochopené v Lexus, čo je držiteľom rekordov v počte hybridných modelov v gamut a ich predaji. Faktom je, že hybridné verzie modelov Lexus sú najsilnejšími úpravami. A ruskí kupujúci prémiovej japonskej značky, vo väčšine prípadov kupujú nie hybridnú technológiu, ale počet koní.

Rozhodli sme sa, že tak povedzme, ľudový hybrid Toyota Prius. Samozrejme, nemožno to nazvať lacné: základné náklady sú 1 189 000 rubľov a testované auto je 1 395 000 rubľov. Čokoľvek však môže povedať, najdostupnejšie auto ruského trhu s benzoelektrickou elektrárňou. Z veľkej časti vďaka tomu v roku 2011 sa v Rusku predalo 225 automobilov, to znamená každé auto každé a pol dňa, čo nie je také zlé.

Pokúsime sa teda umiestniť sa namiesto potenciálneho vlastníka a vyhodnotiť všetky vlastnosti neobvyklého modelu.

Nezvyčajný Prius je okamžite zdôraznený vzhľadom. Aj keď formálne auto patrí do populárnej golfovej triedy a je obyčajným päťdverovým hatchbackom, dizajnérom sa podarilo vytvoriť obrázok, ktorý sa okamžite odlišuje od prúdu spolužiakov. Samozrejme, že sa sotva ukáže, že bude nazývať pekného kňaza, v jeho exteriéri je však nejaká nepolapiteľná príťažlivosť, ktorá sa donedávna zbavila zvyšku modelov Toyota.

Teraz o najzaujímavejšej elektrárni. Ak sa neponoríte do technických detailov, má prózu Toyota pozostáva zo štyroch častí: vnútorného spaľovacieho motora, elektrického motora, motora generátora a batérie s vysokou napätím.


Základom hnacej sily je benzínový motor systému Atkinson s objemom 1,8 litra a kapacitou 99 koní, ktorý je okrem pohybu predných kolies Prius tiež zdrojom energie pre generátor, ktorý ho okamžite prevedie na trakčný elektrický motor. Okrem toho počas zastávok generátor Generátor potvrdzuje batériu zapnutou ľadom a v skutočnosti je pre ňu štartér.

Elektrický motor pomáha motorom vnútorného spaľovania a poskytuje mu ďalší ťah a nabíjanie batérie s vysokým napätím, ktorú elektrický motor prenáša energiu prijatú z rekuperatívneho brzdenia.

Samotná batéria Panasonic je 37 konských síl podľa zdroja premávky s odpojeným benzínovým motorom, čím sa Toyota úplne zmení na elektrické auto.

Synchronizácia prevádzky všetkých prvkov elektrárne sa vykonáva pomocou počítača. Vodič si môže zvoliť iba režim pohybu: EV Electric CAR režim, režim ekologického režimu s maximálnym úsporom paliva a režimom výkonového režimu maximálneho návratu celej elektrárne.

Je potrebné poznamenať, že v režime EV prius môže prejsť nie viac ako dva kilometre a nie rýchlejšie ako 33 km/h, a vy musíte tlačiť plynový pedál veľmi hladko, inak sa benzínový motor nevyhnutne spojí a podáva sa správy o intenzívnom zrýchlení . Funkciou práce v iných režimoch je skutočnosť, že Toyota Prius nemá nečinný pohyb: hybridný hatchback sa dotýka výlučne na elektrickom žľabe s následným pripojením vnútorného spaľovacieho motora a zastavenia, akonáhle pravá noha zníži tlak na pedáli akcelerátora.

Napriek všetkej zložitosti dizajnu sme sa nedokázali sťažovať na test motorov pre všetky testy, dokonca ani tie skutočnosti, ktoré experimentálnej próze podarilo bežať asi 30 000 km a chytiť 25-stupňové mrazy. Benzínový motor bol vždy prepojený bez akýchkoľvek zlyhaní a urobil to veľmi jemne, bez toho, aby spôsobil podráždenie útokov.

Výkonový režim bol spokojný s dynamikou: 1,5-ton kňaz a dokonca aj s variátorom sa veľmi s istotou zrýchlil, ale na zreteľný zvuk benzínového motora. Vo všeobecnosti nie je izolácia hluku hlavnou tromfovou kartou Toyota Prius, ako aj energetickou intenzitou zavesenia. Hybridný Japonec pevne prechádza nezrovnalosťami cesty, oživuje sa, navyše celý salónový plast.

Spotreba paliva však určite poteší potenciálneho vlastníka. Samozrejme, nemohli sme splniť vyhlásených 3,9 litrov na 100 km behu mesta (!) A v skutočnosti sme neverili v podobný výsledok. S pomerne aktívnou jazdou s pravidelným zahrnutím energie však spotreba benzínu v meste nepresiahla 7,3 litra na sto a na diaľnici dosiahla 5,2 litra. Vzhľadom na dopravné zápchy a 20 -stupňové mrazy vyzerá tento výsledok veľmi hodný.
 

Zdroj: Časopis Wheel [marec 2012]