Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback
Testovacia jednotka Toyota Prius: Úspory pod úderom prvkov
Zatiaľ čo Petersburg pomaly, ale určite zaspí v snehu, portál Kolesa.ru sa obáva, že v súčasnosti existuje len málo znepokojujúcich motoristov. O spotrebe paliva. Test sme prevzali najkonomómnejšie auto na ruskom trhu - Hybrid Toyota Prius, ocenil, ako sneh a zima ovplyvňujú obžerstvo. Prius - hračka pre dospelých a počet hrania v ňom - \u200b\u200bpodľa autá na uliciach - postupne rastie. Venujte pozornosť japonskému Miracle Mobile z niekoľkých dôvodov.
Po prvé, toto je najlacnejší hybrid na našom trhu. Aspoň zatiaľ. Po druhé, Toyota Prius je symbol. Zdá sa, že hovorí o svojom majiteľovi: je mu jedno, čo sa stane s životným prostredím. Je proti vyhladzovaniu Amur Tigers alebo Karretta korytnačky ... Po tretie, hybridná elektráreň podľa údajov Passport vám umožňuje minúť menej ako 4 litre benzínu na 100 km behu, ktorá v súčasnosti v súčasnosti sa považuje za prvý bod podľa dôležitosti. A ak prvé dve pozície nevyžadujú dôkazy, potom tretí dôvod, prečo sme sa pozreli na Prius, rozhodli sme sa otestovať naše skúsenosti, súčasne komplikujúc úlohu Toyota: testovacia jazda išla k sprievodu hojne vyhodeného snehu, ktorý bráni Pohyb a zvyšovanie spotreby paliva z automobilov.
Aby ste ušetrili na palive, musíte zaplatiť hneď teraz. Náš Prius je v špičkovej verzii Prestige v hodnote 1 347 500 rubľov. Táto verzia je drahšia ako základná verzia 243 500 rubľov a líši sa v prvom rade podľa optiky LED, tempomatu, svetlo a dažďové senzory, kožený salón, vyhrievané sedadlá, kameru Zadný výhľad a navigačný systém. Motor v obidvoch verziách, jeden, 1,8-litrový benzín, ktorý elektrický motor pomáha, je umiestnený na obidvoch verziách a za prenos krútiaceho momentu do kolies je zodpovedný uviaznutý variátor.
Myslím si, že nemá zmysel popisovať, ako vyzerá Prius, a zdôvodniť, čo sa mu môže páčiť alebo odtrhne. Všeobecne platí, že dizajnéri tohto stvorenia budú mať aj svojich fanúšikov. V situácii vo vnútri sa oplatí zastaviť podrobnejšie. Salón je šialene priestranný, prinajmenšom taký dojem ponecháva pomerne úzky predný panel a obrovská oblasť zasklenia. Existuje pocit priestrannosti a zodpovednosti stúpajúcej centrálnej konzoly, ktorá pripomína podobný detail interiéru v najnovších modeloch Volvo. Je to, akoby sa oddelil od prístrojovej dosky a pohodlne sa pohyboval, aby bol elektronický výber variátora po ruke po ruke. Áno, modrá rukoväť s ustanoveniami RNB a D nie je fixovaná a funguje ako počítačový joystick. Hlavnou vecou nie je prelomiť sa od častého používania ...
Vodič s výškou 180 cm nebude príliš pohodlný; Chcel by som zdvihnúť volant vyššie a posunúť sa trochu bližšie. Ale sedenie zozadu si všimne dostatočný priestor na predné sedadlá. Jedinou nevýhodou je cestujúci z vyššie uvedenej kategórie rastu, ktorý mu narovná chrbát, hlavou k stropu. Celý predný panel je bodkovaný tlačidlami, ktoré na prvý pohľad nie je ľahké zistiť. Obrazovka prechádza pozdĺž horného okraja torpéda, kde sa zobrazujú parametre hybridnej jednotky, spotreby paliva a ďalšie užitočné informácie o cestách. Na centrálnej konzole je farebný zobrazenie pomerne kvalitatívne rukopisného navigačného systému naľavo - tlačidlá, ktoré ovládajú projekčný displej (nad prístrojovým panelom sa zobrazí rýchlosť pohybu a navigačného menu) a pod klimatickým ovládaním jednotka. Mimochodom, ten je možné tiež ovládať z tlačidiel na volante a zmyslových!
Na Prius sa môžete pohybovať rôznymi spôsobmi: Na centrálnej konzole sú tri režimy jazdy. PWR - režim motorov na plný čas s možnosťou intenzívneho nabíjania batérie elektrického motora; Ekologický režim najúspornejšieho pohybu so striedajúcimi sa elektrickými a benzínovými motormi; A EV je algoritmus, v ktorom sa používa iba elektrický motor, ktorý môže bez účasti benzínového kolegu ťahať auto rýchlosťou 2 km rýchlosťou až 45 km/h. Aj keď v zime, s neúplným nábojom z batérií, sme nemohli ísť rýchlejšie ako 32 km/h.
Aby sme skontrolovali, ako na zasnežených cestách mesta Prius ukáže svoju túžbu po úsporách, rozhodli sme CAD. A najprv to nefungovalo: v ekologickom režime sme stáli trochu v dopravných zápchách, trochu sa predpokladalo v krytých jazdných pruhoch okresu Nevského, ale priemerná spotreba paliva nepresiahla 8,5 litra na 100 km! Keď sme sa dostali na Ring Road a dva malé segmenty jazdili v elektrickom vozidle (EV) a zvyšok cesty bol nabíjaný batériami v algoritme PWR, konečná spotreba paliva ukázala trochu viac ako 6 litrov na sto!
Prius na ceste ponecháva protichodné emócie; Na jednej strane reaguje na volant a mal by byť logicky tam, kde plánujú byť odoslané. Aby sa však poskytlo pozitívne hodnotenie, zabráni sa nadmernej tendencii Toyota opustiť trajektóriu, čistiť a plávať na snehovej kabíne. Zdá sa, že pneumatiky zimného trenia spárované s ESP sa vysporiadajú, ale na stiesnenej ulici nútenej autám musíte byť opatrní. Okrem toho na zlých cestách sa tlmiče nárazov tvrdo stretávajú s nerovnomernosťou, natoľko, že salónové plastové vrzavky a tappy ... Výsledkom bolo, že sa Priusovi páčilo aspoň jednu z jeho jedinečnosti. Kto iný je taký - s hybridom a schopnosťou pohybovať sa s motorom a viac ako milión? Okrem toho môžu takúto spotrebu paliva, porušovať iba vybavenie, priestor, priestor a kmeň (mimochodom, Prius je dosť priestranný - 445 litrov). Ale prečo by ste mali zaplatiť milión stotisíc za ochranu prírody a paliva a ísť tempom učenia sa jazdiť? Aj keď je otázka relevantná, klub majiteľov Pruisov bude veľmi pomaly doplnený novými členmi ...
Nepáči sa nám Toyota Prius
Nevýznamná stabilita na zimnej ceste, cvrčky v kabíne, vysoká cena, zrýchlenie, nedostatočný priestor nad hlavou na zadnom sedadle ...
Páčilo sa nám Toyota Prius
Všetko ostatné
Auto poskytol Toyota Nevsky, oficiálny predajca Toyota.
Autor: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin
