Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback
Nemci testujú. Záver - musíte vziať golf. Bezkonkurenčné auto!
Prostredníctvom rôznych konceptov Honda Insight, Toyota Prius a VW Golf Drive demonštrujú možné spôsoby, ako vyvinúť kompaktné autá v triede kompaktných automobilov. Môžu byť hybridné jednotky Japoncov považované za najlepšie riešenie pre pohyb a úspory? Možno, že v Nemecku bude stále niekoľko auto-novoriadnych, ktorí sa dostanú do hybridných automobilov s Aspen Stakes a striebornými guľkami, aby zvlhčili domorodcov. Prvé dve generácie Priusa, ako aj hybridy z Honda Insight a Civic už dokázali, že kapacity dvoch motorov stačia, dokonca aj v triede kompaktných automobilov, kde náklady veľa riešia. To však neposkytlo japonským priekopníkom úspech na nemeckom trhu. Takže z 1,2 milióna kňazov kňazov cez ulice Európy, iba desiaty cesty.
Pokiaľ ide o nového Priusa, situácia by sa mala zmeniť. Vďaka novému objemu motora, výkonnejšiemu a produktívnemu hybridnému systému hybridného pohonu, vylepšeným riadením a vylepšeným podvozkom sa snaží zmeniť čo najviac kupujúcich kompaktných automobilov na hybridné ventilátory.
Spoločnosť Honda Insight je vybavená kombinovaným motorom IMA, ktorý sa požičiava z modelu Honda Civic Hybrid. Na rozdiel od Priusa však toto auto nemôže začať používať iba elektrinu. Elektrický motor s rozlohou 14 koní pracuje nezávisle iba počas pohybu a iba s miernym zrýchlením. V porovnaní s oboma kompaktnými hybridmi z Japonska sa zdá, že VW Golf 1,4 TSI sa javí tradičnejšie.
Priekopník z Wolfsburgu sa zameriava na zníženie veľkosti motora. Malý štvordicový motor, vďaka systému priameho vstrekovania benzínu a turbodúchadla, demonštruje dobrú energiu so skromnou spotrebou paliva. Úspory sú tiež uľahčené prevodovkou siedmich rýchlostí so spojkou s dvoma Disc a dlhými prevodmi. Koľko to pomôže spoločnosti Golf'y v súťaži s vysokovýkonnými kompaktnými súpermi z Honda a Toyota, ukáže sa náš porovnávací test. Tela
Tradičný dizajn golfu má nepochybne svoje výhody. Napríklad salón tohto automobilu z hľadiska priestrannosti vpredu a pozadu je v tejto triede jednoducho príkladný. Ani Honda, ani Toyota nebudú tak slobodne sedieť, nebudú môcť používať takú veľkú škálu nastavení predných sedadiel a nebudú mať takú dobrú recenziu.
V Prius'e preťažená a veľmi vysoká priemerná konzola výrazne obmedzuje priestrannosť. A prítomnosť nepohodlného rukavicového priestoru pod konzolou sa stáva slabou útechou. Insight, naopak, je skim na slobodu pohybu pre cestujúcich zadných sedadiel. Avšak kvôli pozoruhodnému vynikajúcemu smeru nahor majú obaja Japonci priestrannejšie batožinové priestory. Ale obaja účastníci stratia body kvôli skutočnosti, že prívesy k nim nemôžu byť pripojené. Aj keď to potrebuje?
Ale či sú kupujúci pripravení vyrovnať sa s lacným plastom v kokpite, nižšou kvalitou a menej jasným riadením, stále to nie je známe. Väčšinou počas testu Toyota búšila železné dvere a mnoho detailov hrkál na nerovných cestách.
Okrem toho obidve hybridy dráždia svoje úmyselné starožitnosti: Prius publikuje, keď sa pohybuje hlasným vŕzganím, keď sa pohybuje po nervoch a je v kabíne. Prečo to potrebuješ? Honda je rozrušená nepochopiteľným zariadením automatického systému začatia systému: toto auto sa pri zastavení umožňuje utopiť motor, zatiaľ čo prúd vzduchu z vetraných otvorov je nasmerovaný na čelné sklo. Pohodlie na ceste
Podľa vývojárov Toyota sa nový Prius'a presunie špeciálne zlepšenie. Je to príjemné, pretože trochu zášklbajúce správanie zavesenia a tuhosť starého Prius'a neboli príliš kombinované s jej mäkkým žiarením na elektromotore pri nízkych rýchlostiach.
Pokrok v tejto oblasti je viditeľný, aj keď stále existuje výrazné oneskorenie úrovne VW Golf. Nemecké auto má harmonické zavesenie, ktoré opatrnejšie vyhladzuje veľké hrbole a kĺby vozovky. Najviac tvrdohlavým je Honda, podrobnosti o pozastavení, ktorého neochotne pracuje, toto auto veľkoryso potriasa podvozkom.
Golf potvrdzuje svoje nepopierateľné víťazstvo v tejto časti testu s najlepšími sedadlami. Sú dosť veľké, mierne tvrdé a poskytujú lepšiu vedľajšiu podporu. Je pravda, že tieto dobré stoličky neboli zbytočné. Kráčali spolu so 17-palcovými kolesami a inými maličkosťami, napríklad so senzorom tlaku v pneumatike a tónovacím okuliarom, všetky sa spolu nazývajú športová súprava v Seattli a stojí 1 150 eur.
Motor
Koľko teda jedia? Tretia generácia Prius tu okamžite vedie. Podľa výsledkov našich testov tento účastník vynakladá 5,4 litra z 95. benzínu, ktorý samozrejme presahuje úroveň deklarovanej priemernej spotreby paliva
1,5 litra, ale stále je o pol litra menej ako chuť do jedla, prius II s 1,5-litrovým 4-valcovým motorom. Takže Prius nielenže v tomto teste vyhrá vďaka najsilnejšiemu motoru 136 koní, ale tiež sa prejavuje najlepším spôsobom z hľadiska hospodárstva. Presnejšie povedané, pracovať s plynovým pedálom a nevyvolávať autobahns, môžete ľahko dosiahnuť výsledok 4 litrov. Honda Insight nie je schopný takéto vykorisťovania. Ukázalo sa však, že je dosť 6,3 litra z 95. benzínu, čo je o 1,2 litra viac ako konzumácia poslednej kópie vhľadov, ktorú sme testovali. To naznačuje, že spotreba paliva v Honda priamo súvisí s prevádzkovými podmienkami. Pri jazde na veľké vzdialenosti a častých zastávok sa hybrid Honda obsahuje s veľmi malým množstvom benzínu a pri rýchlom jazde sa relatívne malý motor stáva naopak nenásytným. VW sa nelíši v takejto účinnosti. Dokonca aj s najúspornejším štýlom jazdy nebude minúť menej ako šesť litrov, alebo skôr v našom testovacom kruhu, ukázal výsledok 7,0 litrov.
Toyota dokonale implementovala spoločnú prevádzku benzínového motora, elektrického motora a nedostupnej prevodovky. Táto výhoda umožňuje Prius'y vytrhnúť víťazstvo v „VW. Honda by bolo pekné získať väčší motor s vyšším krútiacim momentom.
Dynamika Golf VW, vybavený 17-palcovými kolesami a trojstupňovým adaptívnym systémom tlmičov DCC za 945 EUR, je počas testu kontrolovateľnosti vo výške. S istotou, aj keď je vypnutý ESP, je to vzdialenosť. A na hadi nemožno Japoncov chytiť s ním.
Toyota Prius vo výkonnej konfigurácii tiež smeruje na 17-palcové kolesá, ale systém VSC (ESP), ktorý sa nedá vypnúť, ho spomaľuje oveľa vopred. Nepre presvedčivé tiež nie sú informatívne volant a tvrdé brzdy. Ale kontakt s Priusovým drahým je dobrý.
Podvozok Honda Insight umožňuje veľké valcovanie tela na strmých zákrutách a relatívne úzke 185 mm kolesá vám neumožňujú prechádzať vysokými rýchlosťami. Ak je systém VSA vypnutý, vodič tiež musí monitorovať zmeny v ovládacej časti zadnej nápravy.
Jasným opakom sú však brzdy Honda. Tu je Toyota výrazne horšia.
Ceny Honda Insight s jednoduchým hybridným systémom a základnou konfiguráciou sa predáva za cenu 19 550 EUR. Takáto nízka cena v skutočnosti vysvetľuje najmenšiu stratu nákladov na auto po štyroch rokoch behu. Ak sa pozriete z pohľadu záujmu, Toyota Prius je v tomto ohľade ziskovejšia (53,7%). Pre Prius, vybavený veľkým počtom zariadení, musíte zaplatiť najmenej 24 950 eur.
VW Golf TSI so spojkou s dvoma Disc a štyrmi dverami bude stáť iba asi 1 500 eur lacnejších ako Toyota (základné náklady na golf'a sú 20 900 eur). Daň z vozidla je získavaná kľúčovou hodnotou: z hľadiska výšky CO2 s Honda a Toyota Kilometer, ľahko prechádzajú do rozsahu až 120 gramov, takže budú zdanené iba v súlade s objemom motora, A podľa tohto princípu nebude suma obrovská.
Skóre golfu za záruku: Iba VW je pripravená poskytnúť neobmedzenú záruku mobility. Ale Honda a Toyota zdôrazňujú trojročnú úplnú záruku na auto. Spoločnosť Toyota navyše poskytuje záruku pre všetky komponenty hybridného systému na obdobie piatich rokov. Výkon
V tomto teste získala spoločnosť VW Golf nepopierateľné víťazstvo. Takže vo Wolfsburgu je všetko v poriadku? Nie celkom, pretože charakteristiky nového Toyota Prius ukazujú skrytý potenciál možností hybridnej technológie. Tu si môžeme všimnúť minimálnu spotrebu paliva 4 litrov na 100 km, veľmi dobrý výkon a uznanie v spoločnosti. Honda Insight v porovnaní s Priusom v prvom rade nemá presnosť a silu, ale pomer jej ceny a kvality je optimálny. Volkswagen má rovnováhu, dobrú dynamiku a vysokú kvalitu, hoci ho niekto môže spočítať s maličkosťami. Pokiaľ ide o spotrebu paliva a uvoľňovanie oxidu uhličitého, toto auto sa pravdepodobne bude stále zlepšiť. Nikto nevie s istotou, ako budú autá riadené v budúcnosti, ale hybridy tam určite budú. A tiež v triede kompaktných automobilov.
Zdroj: Automatický zeitung
