Testovacia jazda Toyota Matrix od roku 2003 Hatchback
Červená „škrupina“
Toyota MR2 je schopná hádať sa s Ferrari
Už dlho sa stalo, že vážne ladenie je osud zahraničných spoločností. Väčšina ich domácich kolegov sa častejšie zaoberá povrchnými malými vecami - inštalujú filtre nulového odporu, nahradia stojany a prevodovku otrasy. Skutočne opakovanie auta, hacking svojich svätých svätých - motorové jednotky môžu. A robia to, musím povedať, na veľmi vysokej profesionálnej úrovni. Klepanie na Toyota MR2 na cestách v Petrohrade, bolo pre mňa prekliaty, keď som si uvedomil, že sa v Rusku zmenila na škrupinu. Sny sny
Majiteľ šarlátovej Toyota MR2 sníva o Ferrari celý jeho vedomý život. Obzvlášť sa mu páčil testarossa. Prisahanie, ktoré, Boh dá, bude jedného dňa. Aj keď sa morálne a finančne pripravuje na nadchádzajúci nákup, nezabudne trénovať a zvyknúť si na svet rýchlostí, v ktorých sa všetky bežné, dokonca aj najsilnejšie autá zdajú monštruálne pomalé. Preto miesto v garáži vzal japonský priehrada.
V skutočnosti auto, ktoré vidíte na fotografii, vyzeralo úplne bezmocne a represívne pred niekoľkými mesiacmi. Úplne porazený salón bol zbavený okuliarov a telo bolo plné priehlbín, škrabancov a hranoliek farby. Ale ukázalo sa, ako v starej piesni: oslepené z toho, čo bolo. To, čo stálo za veľmi málo, a čo je najdôležitejšie, z technického hľadiska bolo celkom normálne. Súčasný majiteľ MR2 našiel auto v Moskve. O niekoľko dní neskôr model zmenil svoju registráciu, presťahoval sa do Petrohradu a po nejakej dobe čerstvo maľovaný priehradka s novým odpružením a aerodynamickou súpravou karosérie, ktoré už na cestách mestu začala.
Je pravda, že to nehovorím zvlášť rýchlo. Prinajmenšom na to, aby ste urobili kvantový skok, prekročenie iného dočasného rozmeru, v ktorom bola guľa Ferrari pravidla a nedovolila im. Majiteľ sa preto rozhodol, že nebude maximum a nabíjať svoj prístroj. Mimochodom, známy s majiteľom malého ladiaceho štúdia mal skúseného magisterského štúdia s profesionálnym inžinierskym vzdelávaním. Práve v tom čase bol špecialista unavený z toho, že robil všetko, čo bolo povedané vo vložke do materiálu: priniesť domáce autá a použité cudzie autá pomocou najnižšieho odporu nahradením vzduchových filtrov a prevodoviek do prevodoviek. Návrh na spomenutie rokov strávených v stenách technickej univerzity spočíva v možnosti inštalácie mechanického kompresora na motor MR2. Pomerne zriedkavý spôsob, ako zvýšiť moc v Rusku. Výhodou tohto zariadenia pred konvenčnou turbínou je to, že nemá účinok turbodúchadla, keď propaguje motor na 2000-3 000 ot./min., Je pocítený viditeľný nedostatok krútiaceho momentu a potom auto náhle vystrelí dopredu. Musím povedať, že to nie je najvýhodnejší algoritmus pre správu. Supercharger dodáva energiu z najnižšej revolúcie. To znamená vážne zvýšenie krútiaceho momentu - dôležitý ukazovateľ počas zrýchlenia. Všeobecne platí, že majiteľ spoločnosti Toyota dlho nemyslel a dal go -ahead procesu ladenia, ktorý sa oneskoril takmer rok. Plusy mechaniky
Zdvíhanie mechanického kompresora významného amerického výrobcu koreňov si vyžadovalo odstránenie horného krytu motora. (Pre tých, ktorí nie sú fanaticky zanietení automobilom, poviem, že Toyota MR2 je centrálna motorová priehradka, ktorej motor sa nachádza za prednými sedadlami a vo vnútri rázvoru kolies). Kompresor je daný pásom kľukového hriadeľa a vytvára konštantný tlak 1,4 atmosféry (pre porovnanie: pravidelná turbína vytvára tlak v priemere toľko polovice). Zvýšená energia vždy znamená zvýšenú spotrebu paliva. Aby sa dostal dostatočne do valcov, systém napájania bol vybavený ďalším čerpadlom, regulátorom a manometrom. Intercocher alebo stredné chladenie vzduchu zosilňovača bolo vyrobené úplne originálne, čím sa v prístrenom potrubí vytvoril samostatný chladič s vlastným vysoko výkonným elektrickým čerpadlom. A potom sa Masters stretli s ďalším problémom - nové detaily sa nechceli zmestiť do priestoru motora, dokonca ani zbavené obálky. Výstup bol zistený celkom originálny, ale zároveň veľmi ťažký z technického hľadiska - bolo rozhodnuté upraviť pravý zadný nosník a zároveň si zachovať jeho tuhosť a spoľahlivosť.
Vstrekovací systém zostal štandardom - vhodná palivová zmes bola vybraná pomocou produktívnejších dýz a nastavenia tlaku. V dôsledku všetkých zmien sa motor začal vyvíjať 280 koní. Namiesto štandardného 156 a maximálny krútiaci moment sa zvýšil o 60%. Zásady v tomto samozrejme patrí nielen do superchargera, ale aj ľahkého zotrvačníka, posilnených spojovacích vložiek, kovaných piestov a spojovacích prútov, ktoré boli nainštalované aj na motore, ako povedzme, štandardný doplnok, bez ktorého nie je západné štúdio nie. Len v prípade, že hlava bloku bola zosilnená špeciálnymi skrutkami a zdola motora bola posilnená oceľou doskou: Boh zakazuje, že počas zrýchlenia vyletí, “žartuje majiteľ.
Po konečnej zostave sa motor vyliečil na špeciálnom stojane, čo umožnilo eliminovať malé chyby v nastaveniach elektronických mozgov a zloženie zmesi. Ďalšou fázou je zdokonalenie pozastavenia. V ňom sa objavil rigidnejšie a opotrebujúce tiché polyuretánové tiché bloky, nemecké tlmiče Bilstein, pracujúce v pároch s Eibach Springs. Nakoniec bol privedený aj brzdový systém. Disky zvýšenej veľkosti a nové strmene sa stali potrebnou studenou sprchou s zmyselným temperamentom automobilu.
Toto je príbeh tejto Toyota MR2. Čo tak prax? - pýtaš sa. Och, všetko je v poriadku aj s ňou! V tom zmysle, že to nie je o nič menej zaujímavé. Všeobecne platí, že priemerný inžinier má veľmi originálny charakter. Na každom kroku si vyžaduje mimoriadne starostlivú manipuláciu s volantom a urýchľovačom, inak sa začne pomerne ľahko posúvať. Navyše, takým spôsobom, že sa snaží otáčať sa okolo stredu gravitácie, ktorá sa nachádza v samom stredu základne stroja. Niečo, čo pripomína bežné karty, iba dôsledky chýb môžu byť omnoho strašidelnejšie a zaťažujúce. Nové pozastavenie MR2 urobilo model ešte viac akútnejší z hľadiska pocitov vodiča. Áno, trasie sa, áno, celkom silne, ale aspoň existuje záruka, že vodič cíti priehradku s každou časťou jeho tela a môže presne povedať, čo sa deje s kolesami, motorom a prevodovkou. A pokiaľ ide o zákruty, potom záležitosť praxe a zvyk riadenia tejto konkrétnej Toyota.
Nikto však sľúbil, že by to pre mňa bolo ľahké. Koniec koncov, toto je skutočné športové auto, ktoré po ladení získalo návyky supercaru. Patria sem pomerne tesný pedál spojky a keramické disky tohto detailu vo vnútri vylepšeného koša a volant, ktorý je jednoducho nemožné držať jednou rukou, iba dva.
Zabudol som povedať, že salón bol tiež vystavený zmenám. Teraz je opláchnutý malinovou pokožkou, časť panelov je natretá vo farbe tela, pohodlné pretekárske vedrá, volant, pedálové prekrytia a objavili sa prevodovka Momo. Je to z vecí užitočných a skutočne funkčných. Navyše, majiteľ MR2 sa nemohol poprieť, že je potešením umiestniť niekoľko ďalších analógových zariadení na predný panel. Niektoré z nich boli dokonca nainštalované na prednom stojane. Pre mňa, preto pre patos a očarujúce krásne cestujúcich, ale vodič Toyota tvrdí, že ich skutočne používa. Je pravda, že nie je jasné - kedy, pretože temperament automobilu sa stal veľmi závideniahodným. Zrýchlenie na 100 km/h trvá iba 5,5 s, to znamená, že sa vyskytuje vo vzdialenosti menšej ako 550 m. Keď v takých chvíľach, keď som si dal čítanie z číselníkov, pre mňa zostalo záhadou. Zdravá chuť
Viete, kto mi niekedy pripomína milenci? Maniac, aby som bol úprimný. Ale aby som sa neurazil, zavolajme ich len posadnutí. Ako viete, neexistujú žiadne dokonalé limity. Presnejšie povedané, v modernom svete ležia výlučne vo finančných schopnostiach. Všeobecne sa ukázalo, že súčasná verzia Toyota MR2 je stále ďaleko od finále. Po tom, čo cestoval autom niekoľko mesiacov, majiteľ si uvedomil, že chce, a čo je najdôležitejšie - mohol si dovoliť viac. To je pravda, chuť do jedla prichádza počas jedla. Plány na ďalšie vylepšenie motora sa objavili tak, že pri výstupe sa vyvíja 500 hp. Navyše, inštalácia vstrekovacieho systému oxidu dusíka, ktorý krátko zvyšuje návrat motora. Všeobecne platí, že japonská priehradka čoskoro pravdepodobne pripustí Ferrari v dynamických charakteristikách. Ale čo sen o detstve? Stačí zdvihnúť bar ešte vyššiu a teraz snívať o modeli F1 ... Palesk Troshkov
Stručné technické vlastnosti Toyota MR2
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1794
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo ./min.: 280
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 273
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 5.5
Maximálna rýchlosť, km/h: žiadne údaje
Priemerná spotreba paliva L./100 km: žiadne údaje
Objem palivovej nádrže, L.: 48
Rozmery, mm.: 3885 x 1695 x 1225
