TOYOTA MATRIX SKÚŠOBNOSŤ Od roku 2009 Hatchback

Toyota MR-S Prehľad auto

Všeobecný
Model športovej trasy Toyota MR-S bol prvýkrát podrobený čiastočnej modernizácii, pretože v novembri 1999 išiel na predaj. Ak nehovoríte o Honda NSX, Porsche, Ferrari a ďalších športových vozidlách s vysokou cenou, potom MR-S je, ako viete, jediné dostupné a realistické športové auto s priemerným miestom motora z autá vyrobených teraz v Japonsku. Ak neberiete do úvahy takýto stav ako priemerné miesto motora, potom pri zmienke ľahkého športového vozidla pre čisté potešenie z pohybu, len Mazda Roadster a DAIHATSU COPEN prichádza do pamäte. A v tomto zmysle je Toyota MR-S pre nás, milovníkov automobilov, veľmi cenné v súčasnosti, keď sa pozorovalo rozkvet mainivans.
S súčasnou čiastočnou modernizáciou sa vykonala nielen taká rutinná práca ako menšie zmeny vo vnútornom a externom dizajne a zmene charakteristík, ale aj zlepšenie podvozku, vyjadrené v zostávajúcej príručke pre prenosovú rýchlosť Rovnako ako pri zavedení rôznych pneumatík priemeru inštaláciou pneumatík s väčším priemerom s veľkosťou 215/45R16. Mimochodom, spolu so zmenou veľkosti pneumatiky, na najviac lacnej modifikácii v namiesto predchádzajúcich železných kolies, štandardná inštalácia hliníkových koliesok, ktoré majú rovnaký dizajn s najvyššou triedou. Na základe povahy MR-S ako 2-sedačkové športové auto, nie je možné očakávať jeho masový predaj. Ale pretože to bolo pôvodne auto s vysokým stupňom dokonalosti, potom sa osobne stane pekným, pretože nebol podrobený nadmerným zmenám.
 
Zlepšenie kvality \u003d Zvýšenie atrakcie
Samozrejme, špecifická povrchová úprava sa v zásade nezmenil, pre ktorú môže byť auto nazývané znížené pre TOYOTA verziu modelu Porsche Boxer. Ďalšia práca bola vykonaná: V prvom rade je nainštalovaný predný nárazník nového dizajnu, vybavený okrúhlymi hmlovými svetlami, spoločné pre všetky modifikácie. Predné svetlomety obsahujú malú žiarovku svetla svetla horného vonkajšieho typu a základňa sa stala multiflexou. Okrem toho, tam sú zadné svetlomety nového dizajnu, bočné štítky sa stali svetlom, bočným príjmom vzduchu sa stali viac hĺbky, zadné dekoratívne prvky boli vytvorené novým spôsobom, výrez sa zvýši pre tlmič (len na modifikácie S a V), priemer zadných pneumatík nevyriešených smerom von. V priebehu čiastočnej modernizácie japonských vozidiel, ktoré sa konali 2-3 roky po spustení, často sa vyskytuje v opačnom účinku, v ktorom je počiatočná rovnováha narušená, ale v prípade MR-S, akýkoľvek bod zmeny je účinný. Najmä zvýšenie vizuálneho pocitu stability a nízke ťažisko spôsobené zadnými pneumatikami veľkého priemeru a predným nárazníkom, takže atraktívnosť charakteristické pre športové vozidlá sa zvýšilo.
Zmeny sú tiež vyrobené v interiéri, ktorý od samého začiatku povedali, že pocit kvality sa zdá byť nedostatočný. V tomto modeli je tiež konzervovaný základný dizajn, avšak bolo vykonané chróm rukoväte zásuvky klimatizácie a priestoru okolo otočnej meradle, pomocné dvere a priestory okolo reproduktorov dverí. Okrem toho je klasifikácia riadiacich zariadení a váh je viac malá. Audio osvetlenie je nahradené teplou jantárovou farbou, uzavreté sedadlá krycie kryty sú vyrobené s otvormi, funkcia prevencie upevňovača bola pridaná do okien. MR-S je naozaj lacný stroj, a ja osobne si myslím, že pocit je lacnejší, sám o sebe to nie je tak zlé. V tomto zmysle som sa necítila najmä nespokojní a o predchádzajúcom modeli, a ak berieme do úvahy hodnotenie trhu a užívateľov, potom takéto zmeny sú zrejme prirodzené. V každom prípade sa vyššie uvedený spätný účinok nepovažuje.
 
Prináša pľúcne športové auto na dokonalosť
MR-S má dlhotrvajúci základňu, ktorý môže byť nazývaný odvážnejší pre športové vozidlá tejto triedy a nízku hmotnosť, nepresahujúcu 1000 kg, v kombinácii s pomerne miernym motorom. Vďaka tomu dostal moderný bežecký diel, bezprecedentne stabilný pre autá s motorom uprostred, a to si to môže vychutnať. Hlavným konkurentom Mazda Roadster je opak, má znak, ktorý vám umožní aktívne ovládať zadnú časť chrbta, čo je charakteristické pre pohon zadných vozidiel a možno kvôli tomu niektorí mali názor, že pán -S pohyb nie je vhodný nikde. Avšak, autor si to nemyslí. Koncepcia MR-S je úplne správny. V moderných športových vozidlách je potrebné predovšetkým potrebné, aby sa stabilita vo veľkostiach na základe dlhého rázvoru. To je tendencia 21. storočia, celkom pre modely Modena Ferrari 360, Porsche Boxer a Nissan Fairlady Z s plochým svetlometu. Okrem toho, konverzácia, ktorú môžete poskytnúť zadnú časť zadnej strany vozidla s motorom v strede, s motorom z pohonu a zadného kolesa alebo iných modelov, sušené v chrbte, je úplne v kompetencii profesionálov vodičov. A pre MR-S a Ostatné autá s priemerným miestom motora je hlavná úplná potešenie z ľahkej schopnosti otočiť predný a výkonný zadný náboj v spojke s cestou.
Podvozok nového MR-S vyvoláva dojem, že bývalý základ dostal ďalšie zlepšenie. Zvýšené veľkosti zadných pneumatík, vývojári zvýšili svoju zadnú stabilitu a oslabili zadnú tlmiacu silu zmenou tuhosti tela. Podarilo sa mi, aby sa pozastavenie fungovalo hladšie. V skutočnosti sa nový MR-S stal jednoznačne lepšie v pohodlí pre pohyb. Pocit jasnej práce suspenzie sa explicitne zvýšila, čo neustále dáva vodičovi pocit spojky. Okrem toho, jednoducho nádherný podvozok, ktorý umožňuje pri otáčaní s hlbokým rollom netrpením kurzu na nezrovnalostiach cesty, ale absorbovať ich.
Ďalšou novinkou je 6-stupňový prenos, ale možno povedať, že s aktuálnou kombináciou dokonca krútiaceho momentu s ľahkým telom, nedostatok bývalého prenosu 5-stupňov sa takmer nikdy necítil. V tomto prípade, ak si myslíte, že o možnosti nesprávneho spínania (kvôli ľudskému faktoru, a nie kvôli stupňu dokonalosti techniky) v obvyklom ručnom prenose, potom 5-stupňoch a 6-rýchlosť má svoje výhody a nevýhody. Je však známe, že podľa aktuálneho prekladu 6 rýchlostí sa zdvihol spojka prenos so sekvenčným spínaním a riadením motorov. O niečo oslabuje pocit nekontrolovaného pohybu pri prechode na vysokú rýchlosť, ktorú možno povedať, sú odsúdené na prenos tohto typu. Vynikajúci prechod na znížený prenos zostáva nezmenený, takže je práve pre konzistentný ručne vyrábaný prenos, ktorý by potešenie z jazdy zvýšilo o 20-30%.
Pôvodný pohyb MR-S, ktorý je poskytnutý vysokou odolnosťou a ľahkým telom, sa môže nazývať začiatočne nádherné. Tu je jasne zdedená atraktívnosťou modelu pod heslom: to je toto - ľahké športy z 21. storočia, vyjadrené v bohatých pocitoch z riadenia, vo výborných brzdách, v motore 1ZZ-Fe, pracovné zdržanlivosť, Ale príjemne, v dokonalej pracovanom konzistentnom manuálnej prevodovke atď.
 

Zdroj: Carview.co.jp.