TOYOTA MATRIX SKÚŠOBNOSŤ Od roku 2009 Hatchback

Strana návratu

Šesť tisíc je veľa. Zvlášť ak je jednotkou merania obratom športových motorov Toyota.
Salo v šampanskom - taká hlavička novín videla priaznivca motorického pretekania pred niekoľkými rokmi. Reč, samozrejme, nebolo o exotickej miske, ale o víťazstve Miki Salo na jednom z etapov vzorca 1.
V tejto sezóne, Finn Champagne nebola vodnatá - jeho tím Panasonic Toyota Racing, ktorý debutoval v Grand Prix, bol schopný získať len dva body za sedemnásť štádií, ale to nie je hlavná vec. Toyota Motor Corporation Všetko pretrvávalo pripomína svet okolo jeho histórie športu v polovici storočia. Okrem toho, ambície spoločnosti platia nielen na elitné športy, ktoré sú kráľovskými rasami, ale aj na hromadnej telesnej výchovy, pretože linka športových vozidiel značky Toyota nie je obmedzená na auto RVX02, ale zahŕňa Niekoľko vozidiel k dispozícii pre milovníkov športovcov.
Toyota Play Station. Je pravda, že nie všetci a nie všade. Bohužiaľ, domáci fanúšikovia zatiaľ len snívať Toyotovskaya športovosti, ako Nagatinskaja záplavových území v Moskve sníva o asfalt vzorca stopy. Predaj najlepšieho európskeho auta s názvom Yaris prestali pred verzia T Sport sa objavila. V rovnakej dobe, Celica a MR2 nie sú certifikované pre Rusko vôbec. Športovým iba Toyota, ktoré možno zakúpiť od ruských oficiálnych dílerov, je Corolla T Sport, však, tam je zankovo \u200b\u200btu - bude vám ponúknuté výhradne verziu päťdverovú, hoci s tromi dverami to, že by bolo rozumné ,
Avšak vyššie opísané prekážky by mali čeliť skutočným fyzickým poradenstvom. Napríklad som nebol príliš lenivý, aby som volal jedného z predajcov Petrohradu Toyota, kde som neodmietol pomáhať pri dodaní z Fínska Celica T Sport, samozrejme, bez ďalších záručných povinností. A MR2 Bol som pripravený predať oficiálneho predajcu spoločnosti v Rige za 20,4 tis. USD. Aj keď tu pridám sumu nášho nemysliteľného colného odbavenia tu, potom pre skutočné roadster nie je príliš drahé. Myslím si, že podobným spôsobom by bolo možné riešiť problémy a na Ďalekom východe, len v strojárskych strojoch je volant, kde vaša priateľka by mala byť, a Yaris sa vo všeobecnosti nazýva Vitz.
Bohužiaľ, všetky moje štúdie návrhu zostali virtuálne, a skutočný bol jeden krátky deň v severnom Taliansku, kde Toyota dal AutoPilotovi, aby sa zoznámil s pevnými športovými vozidlami. Aj keď, ak si myslíte o cvičeniach, tieto vo svojich usmerneniach boli tiež takmer virtuálne. Neustále vyskočí z jedného auta do druhého, bol tam pocit, že ste vo flotile atrakcií alebo za autoimulátorom.

Rýchlo striebro. Yaris T Sport, ktorý ma jazdil z letiska Milana, za rok, ktorý odovzdal z nášho prvého známeho, sa prakticky nezmenil. Rovnakú farbu je rýchlym striebrom, pri ceste, jediným možným pre športové yaris. Masívne spojlery s hmlmi a bacuľatými oblúkmi, z ktorých pili brilanciu pre prezentačnú cestu 15-palcové kolesá, TOYOTA SPORT STEMPARTY - Všetko sa zdá byť na mieste. Iba dvere tohto Yaris sú tri, nie päť, a nechodím do diaľnice Bicernieki Riga, ale v talianskych verejných komunikáciách. Okolo tých istých talianskych vodičov, ktorí sa valia, akoby mali na sklade niekoľko životov.
Na Yaris T Sport stále umiestni dvojlder VVT-I, ktorý vyvíja 106 hp. 6000 otáčok. Aby ste sa uistili, že existuje viac vibrácií, zariadenia v t športových analógoch, a nie digitálne, as v obvyklých Yaris. S neobvyklým, je to dokonca nejako farbené vidieť šípku tachometra, ktorá aj na najvyššom piatom zariadení rýchlosťou 150 km / h klesla viac ako 5 tisíc vybraných slov si zaslúži výfukový systém. Je to ako hudobný nástroj, potrebujú dobrú akustiku: v hustom prúdení alebo tuneli - presne to, čo je potrebné. Dali ste plyn - a motor Buzzar pokrýva nízky rokometer z obrovskej dýzy pod nárazníkom.
Až sto yaris t šport začína len 9 sekúnd. - Táto dynamika sa nemôže pochváliť inými horúcimi Hatsches s 1,6 litrovými motormi. Zrýchlenie od 60 do 100 km / h na štvrtom stupni - 8,4 sekundy, ktoré na Toyote je tiež poctený záznam. Áno, av praxi vám auto umožňuje bezpečne vytiahnuť do susedných riadkov aj pri vysokých rýchlostiach. Zadná suspenzia na športovcov je ťažšia ako ventilátor, a samotný šport T je takmer 20 mm bližšie k ceste ako obvyklé yaris, takže pri pohybe sa automobil, ale adrenalín počas manévrov je stále dosť. Stroj je malý a všetko, čo sa deje na ceste, sa vyskytuje v centimetroch od vás, zároveň ste nestali v športovom, a držať sa na stoličke vertikálne, ako pilier - inak nebude fungovať v Yaris. To však má tiež vlastný fanúšik. Verte mi na Slovo: výlet na dne Willys, ktorý sa chystá na tipy, dáva oveľa viac emócií ako výlet na Hummer Nevaleashka.
Možno lepšie o reaktore? Pri pohľade dopredu, poviem, že som dokončil tú istú cestu do Corolla T Sport. Tu pristátie tiež nie je športové, že pri jazde okolo úzkych stôp, rany pozdĺž jazera Como, ešte dobre - lepšie rozmery. Je jednoducho nemožné ísť rýchlo tu alebo prebehnúť - o pozvánke situácie neustále sa podobať nákladám a dokonca aj traktory, ktoré a vyzerajú na ľavé zrkadlo. Motor je 1,8 litrov ťahá z najnižšieho. Prenos je zvolený tak, aby ste mohli ísť na druhom mieste.
  Samozrejme, čakal som na cestnú atmosféru, aby sa motor na 6 tisíc, potom, čo, ako uistil svedkovia, Corolla T Sport sa stáva úplne iným autom. Nakoniec čakal, stlačte.
Nebudem ísť do konkrétnej práce systému plynulej zmeny fáz distribúcie plynu, ktorá sa v Toyote nazýva VVTL-I a ktorá už bola napísaná. Všimol som si len to, že sme naozaj neboli podvedení: 192 Sily, že Corolla T Sport vyvíja na 7800 ot / min., Cíti každú časticu tela. Poznajte si nevybuchnutý skokom z niekoľkých radov, nezabudnite na ťahanie rukoväte, aby sa udržal motor, pretože špecialisti by hovorili, v zóne najväčšieho krútiaceho momentu. V prospech výstroja v Corolla T Sport Six, páka prevodovky je dlhá, ale, vložte ruku na lakťovú opierku, môžete pracovať len s kefou. Suspenzia sa objavila veľmi vyvážená: neprepichuje ani na hlbokých kĺboch \u200b\u200bv asfalte, ale v otočení nie sú žiadne rolky, hoci zadná časť sedadla hmatateľná na rebrách. A raz zase, kontrola stability vozidla - systém, spomalenie kolesa, keď sa vozidlo snaží rozbiť do šmyku. Systém VSR, ako aj brzdový asistent a EBD, je štandardným súborom Corolla T Sport. Jedna vec.
Uhlíkové vložky, leštený hliník, ovládanie rádia s volantom a ostatnými zvončekmi, rozlišujúcim interiéru T Sport z obvyklého Corolla, I, ktorý odneseli pedálmi a rukoväťou kontrolného bodu, nemali čas oceniť dôstojnosť.
Ako leží mapa. A nie prekvapujúce. V ľavej ruke som neustále udržiaval mapu oblasti, kontrolu písmen na cestných paneloch. To nepomohlo - som sa mýlil. Poľavo na obrovskú oblasť turniketov, v ktorých, rovnako ako v jednorazových banditoch, Taliani kŕmia peniaze na platenú cestu, kliknite na položku Pause, alebo skôr, pohotovosť, a prehĺbiť do štúdie karty.

Takže tu nie je možné. Policajt v bielej čiapke a topánky pred kolennou prilzzyu rukou, chce, aby som sa pripojil k strane Alfa Romeo s niektorými Arabmi, ktoré sú v súčasnosti aktívne sponované ... viete, polícia sa objaví v počítačovej hračke potrebujú rýchlosť, Z ktorého potrebujete odísť. Vypnutie núdze a stlačte plyn.
Pravdepodobne si mysleli, že cudzinec nepoznal nielen miestne dopravné pravidlá, ale aj medzinárodné policajné gestá, a preto ho odpustil. Alebo možno jednoducho nezúčastňujú doložky pre Milan políciu na diaľnici Varano, kde som išiel o niekoľko hodín pred naše vzrušujúce stretnutie.
Nielen policajti sa naháňajú do Varano. Testovacie testy strojov prvého vzorca sa tu konajú. To bolo tu, že TOYOTA dal krátky, aby sa pokúsil v Celici T Sport a MR2.
Podľa návodu. Short - inak nie je možné povedať. Jeden kruh inštruktor vám ukáže vaše trajektórie v zákrutách, body, kde je potrebné spomaliť a kde prejsť. Potom tri kruhy s rovnakým inštruktorom na sedadle spolujazdca - už testovať automobil, ale poskytnúť skúšku pre asimilácii lekcie učiteľov. Bolo to trochu času, aby si všimnúť. Skutočnosť, že na rozdiel od T-Sport, obvyklým Celica - s rovnakým 1,8 l, ale bez VVTL-I - jednoducho nejde. Skutočnosť, že, ako sa sluší ľahké auto s výkonným motorom a pohonom predných kolies, Celica T Sport je charakteristické pre spustenie. Skutočnosť, že športové pristátie je stále pohodlný autobus na telách. To nebolo okamžite schopný prispôsobiť sa gombíka prevodovky - scéna na Celica je naklonený vpred a neutrál kľučka je neobvykle zamerané na čelné sklo.
Po mne, som mal len sledovať, ako iní jazdí, občas pozrel na Varano budúci vozovke, kde ponuré ľudia so skúsenosťami Bugatti Veyron, ktorý napriek svojmu 1001 hp A peniaze z VW kedy implementácia hmotnostnej.
  Porovnanie, samozrejme, sú nevhodné, ale Celica má čas aktualizovať a to nielen čo sa týka farebnosti, ako vyššie uvedené superautá. V roku 2003 získala nová optika, nárazníky. Všeobecne platí, že zmeny, ktoré sa dotknú tela Celica, podľa odborníkov spoločnosti, boli vykonané už na krásu, ale pre zlepšenie aerodynamiky - najmä s cieľom znížiť vztlak na zadnej časti vozidla pri vysokých rýchlostiach. Nové tlmiče musí zabezpečiť pohodlie aj pri sušení po nerovnom teréne a pri manévrovaní pri vysokých rýchlostiach. Avšak nie všetko možno vidieť, s odpružením bezpečne, inak prečo bolo nutné dodať aktualizované systémové AHLS Celica, ktorá v závislosti od vyťaženia kmeňa a počtu cestujúcich na zadnej lavici nastavuje uhol sklon lúče svetla hlavy. Spomenul si na suseda, ktorý zvyšuje kufra muscovite jabĺk, takže svieti priamo do neba, reklama na nadjazdu možno čítať.
Mr. Tú. Ako dezert - Toyota MR2. Je to ako dezert, pre pre uncompromisingity na domáce použitie, tento automobil je iný ako pochúťka.
Ja som hľadal, kde spochybniť CAFR s fotoaparátom: Návrat k fajčeniu je bezvýznamné, že motor, pretože sa podobajú žiabre za dverami, pod prednou kapotou je voľná, a batožinu kontajner za sedadlami je príliš zužovať. Ale pre vodiča a spolujazdca, všetko je viac ako príjemné - helma, ktorý bol nútený nosiť, nespočíval v strope, ktorý, ako viete, v MR2 môže byť tvrdý, mäkký, a možno nie je chýba. Spodná časť tela, ako by mala byť, sa stlačil do kokpitu. Preklady sú zdieľané s spinage presnosťou. Jednoty tvaru a obsahu je zrejmé.
Ak Celica externe podobá Ferrari Maranello, potom MR2 je jeho optika a charakteristické zväzky tela - nalial Porsche Boxter. Je pravda, že Toyota, zdá sa, že duša iné analógie - nie je to tak dávno, spoločnosť vydala limitovanú edíciu MR2 F1: sa do popredia, rovnako ako auto, formulovať kormidla miesto volantu, s 258 hp motor a na náklady na 130.000 $.
Aj keď je možné, aby sa cítil ako Miko tuku a motor je umiestnený v databáze, takmer okamžite za ich operadiel, a preto je správanie vozidla na ceste je podobný vzorec. Aj napriek vstupom do platnosti, čo sa deje! Motor, ktorý tu, ako keby jeden celok s vodičom, krútia zadné kolesá a predná náprava je výhradne za účelom plniť svoje príkazy s presnosťou. Skutočnosť, že rhodster nie je pre športovcov 140 koní príliš vážne Pri 6400 otáčkach za minútu., V tomto prípade, tam je absolútne žiadnu rolu. Dokonalé MR2 stabilita v zákrutách vyvoláva prejsť turn zakaždým pri zvyšujúcou sa rýchlosťou. Či pneumatík stláčanie - nepočuli, všetko sa prekrýva nezreagovaný pri prechode do druhého motora.
Dopredný. Súčasná generácia MR2 je známe, že nás, bohužiaľ, tým obrazy od roku 2000. Avšak, auto už podarilo premeniť novú sezónu. Externe, to je agresívnejší gril a hmlovky, znovu integrované do viacerých masívnej nárazník, rovnako ako tryska výfukového potrubia o priemere takmer s pivné plechovky. V interiéri sa viac chrómu, dizajn tlačidiel zmenil a prístrojová doska teraz svieti oranžovo. Zadné suspenzie stane pevnejšie, okrem toho, že 16-palcové kolesá sa teraz otáča - predné zvyšky s priemerom 15 palcov. Štandard pre MR2 sa teraz stane distribučný trakčný systém, ktorý je označený skratkou podozrivou LSD (samosvorný Differedial). U verzie s poradovým boxu, kde sú prenosy prepínajú tlačidlami na volante, bude štandardná byť Brake Assist a stabilizačný systém vozidla (VSC).
V mojom prípade, všetky tieto vrcholy chýbali, ale mohlo by to mi ťažko pomôže. Fasciating vlastné nezraniteľnosť, som nedostal brzdového tím! A príliš chladný položil ľavú volant. Roger kŕmenie dopredu letelo z cesty, ťaženie do neba zdrapy trávnika ...
Mačka na inštruktora. Spod, ironické talianskej oči sa pozerajú: žiadny problém. Prvý rýchlostný stupeň. Moc ...
No, to všetko v súlade so zákonmi o počítačové hry - začať od miesta, kde zachovalé, a snaží sa nemyslieť na to, čo niekto dostane šampanské, a niekto je len tuk.
 
Text Dmitry Gron, foto autora a Toyota

Model / Modifikácia Toyota MR2
Výrobca Toyota Motor Co.
BODY
typ roadsteru
Počet dverí / miest 2/2
ENGINE
Benzín s viacbodovým vstrekovaním
Umiestnenie v databáze
Pracovný objem (kocky. Cm) 1794
Počet / Cylinder Umiestnenie 4 / Angle
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 103 (140) na 6400
Moment (Nm pri ot./min.) 170 4200
PRENOS
Zadný pohon
Prevodovka mechanické, šesťstupňovou
SUSPENSION
Predné / zadné typu McPherson, priečny stabilizátor stabilita / typ MacPherson, priečna stabilita stabilizátor
KONANIA
Typ zariadenia lištu s elektro-hydroxylovej
Mini priemer obrátenie (M) 10
Torkemose
Predné / zadné kotúč, vetraný / kotúč, vetraný
ABS štvorkanálový EBD
Veľkosti / Volume / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 3895/1695/1240
Rázvor (mm) 2450
Vlastná hmotnosť (kg) 1005
Objem nádrže (l) 48
Predné kolesá / zadné 185/55 R15 / 215/45 R16
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 210
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 9.3
Zrýchlenie 0-400 m (s) 15.8
hospodárstvo
Spotreba Middle paliva (l / 100 km) 7,4
Cena v Európe je od 20.500 $.
 

Model / Modifikácia Toyota Celica TS
Výrobca Toyota Motor Co.
BODY
typ kupé
Počet dverí / miest 2/2 + 2
ENGINE
Benzín s viacbodovým vstrekovaním
Umiestnenie vpredu, naprieč
Pracovný objem (kubický. Cm) 1796
Počet / Cylinder Umiestnenie 4 / Angle
Výkon, kW (hp), asi. 141 (192), pri 7800 / min.
Moment (Nm pri otáčkach za minútu. / Min.), 180 na 6800
PRENOS
predný pohon
Prevodovka mechanické, päťstupňové
SUSPENSION
Predné / zadné typu McPherson na tvare písmena L pák, priečny stabilizátor stabilita / multi-dimenzionální, priečna stabilita stabilizátor
KONANIA
Rake typ prevodovky
Minimálny priemer obrátenie (M), 10,4
Torkemose
Predné / zadné kotúč, vetraný / disk
ABS štvorkanálový EBD, brzdový asistent
Veľkosti / Volume / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4350/1735/1315
Rázvor (mm) 2600
Vlastná hmotnosť (kg) 1140
Objem palivovej nádrže (L) 55
Pneumatiky 205/50 R16
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 225
Zrýchlenie do 100 km / h (sec.) 7.4
Zrýchlenie 0-400 m (SEC) 15.2
hospodárstvo
Spotreba stredného paliva (L / 100 km) 8.4
Cena v Európe je od 23,8 tisíc dolárov.
 

Model / modifikácia TOYOTA COROLLA TS
Výrobca Toyota Motor Co.
BODY
Typ Hatchback
Počet dverí / miest 3/5
ENGINE
Benzín s viacbodovým vstrekovaním
Umiestnenie vpredu, naprieč
Pracovný objem (kubický. Cm) 1796
Počet / Cylinder Umiestnenie 4 / Angle
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 141 (192) na 7800
Moment (Nm pri otáčkach za minútu. / Min.), 180 na 6800
PRENOS
predný pohon
Prevodovka mechanické, šesťstupňovou
SUSPENSION
MACKERSON PREDNÝ / ZADNÝ TYPY MACKHERSON, TREKNÝ STABILNÝ STABILIZÁCIA / SEmi-nezávislý, torzia, priečne stabilizátor stability
KONANIA
Typ prevodovej koľajnice s elektrickou energiou
Minimálny priemer zvrátenia (m) 10.2
Torkemose
Predné / zadné kotúč, vetraný / disk
ABS štvorkanálový EBD, brzdový asistent
Veľkosti / Volume / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4180/1710/1475
Rázvor (mm) 2600
Vlastná hmotnosť (kg) 1210
Objem palivovej nádrže (L) 55
Pneumatiky 195/55 VR16.
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 225
Zrýchlenie do 100 km / h (sek.) 8.4
Zrýchlenie 0-400 m (SEC) 16.1
hospodárstvo
Spotreba stredného paliva (L / 100 km) 8.3
Cena v Moskve od 26,9 tisíc dolárov (päťdverová modifikácia)

Model / modifikácia TOYOTA YARIS TS
Výrobca Toyota Motor Co.
BODY
Typ Hatchback
Počet dverí / miest 3/5
ENGINE
Benzín s viacbodovým vstrekovaním
Umiestnenie vpredu, naprieč
Pracovný objem (CUBE. Cm) 1497
Počet / Cylinder Umiestnenie 4 / Angle
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 78 (106) na 6000
Moment (nm pri otáčkach. / Min.) 145 na 4200
PRENOS
predný pohon
Prevodovka mechanické, päťstupňové
SUSPENSION
Predný / zadný typ makferson / torzia
KONANIA
Rake typ prevodovky
Minimálny priemeru zvrátenia (m) 10.6
Torkemose
Predné / zadné kotúč, vetraný / disk
ABS štvorkanálový EBD
Veľkosti / Volume / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 3635/1660/1485
Základňa kolesa (mm) 2370
Vlastná hmotnosť (kg) 1025
Kapacita palivovej nádrže (L) 45
Pneumatiky 185/55 R15
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 190
Zrýchlenie až do 100 km / h (sec.) 9
Zrýchlenie 0-400 m (SEC) 16.7
hospodárstvo
Spotreba stredného paliva (L / 100 km) 6.8
Cena v Európe je od 12,7 tisíc dolárov.

 

Zdroj: "Autopilot"