Toyota Hilux Single Cab Test od roku 2011

Bar-krestyana

Ruská dedina je mŕtva. Väčšina Rusov je v tom presvedčená. Medzitým rastie poľnohospodárska výroba a Rusko sa stáva čoraz významnejším hráčom na medzinárodnom trhu s potravinami. Rastie tiež predaj snímačov. Náš výlet na štyri snímače do regiónu TVER mal odpovedať na otázku: Je v dedine život?



Ford Ranger
Bývali dvaja Ford Ranger: American a Thajsko. Od tohto roku iba jeden opustil PICAP strednej veľkosti. V Rusku sú k dispozícii autá s jedným a pol a pol kokpitu a tromi motormi na výber: benzín 2,5 (166 s.) A nafta 2.2 a 3,2 a 3,2 (150 a 200 l). Prevodovky 5-stupňová manuálna prevodovka pre benzínový stroj a 6-stupňová manuálna prevodovka a automatická prevodovka pre naftu. Všetky autá sú pohonom -kolieska. Náš Ranger s dvojitou kabínou, 6-stupňový automatický a naftový motor 2.2. Ceny: od 1 112 000 do 1 541 000 rubľov.


Vonku
V Amerike nebol Ranger nikdy skutočne poľnohospodárskym autom, nebude za to prevezený do takého malého býka. Ale surferi, krížci a ďalší milovníci outdoorových aktivít vždy milovali stredne veľké snímače. A nový Ranger sa vyrovná s úlohou voza adrenalínu maniaka. Dokonca aj dlhé ATL ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bsa dostali do tela! Dĺžka tela je 1549 mm, šírka 1560 mm. A ako je to pre americké vyzdvihnutie skutočnou hviezdou plážovej párty za nič, čo sa deje v Thajsku! Ale interiér sa ukázal byť príliš kreslený a nie príliš pohodlný. Stojan pre zvyšok ľavej nohy prechádza s trasením pri minimálnom tlaku a je také nepohodlné, že je pohodlnejšie len držať nohu na podlahe. Ponuka systému Multimedias System je mätúca a tlačidlá riadenia sú nepohodlné. Ale existuje veľa miest! Môžete si pohodlne sadnúť za seba, čo je pre pickupu strednej veľkosti netypické. Napriek tomu sa rezerva nôh zadného cestujúceho zvýšila o 5,5 cm.

Pohyb
Ale hlavné zmeny na cestách, pretože Ranger sa stal oveľa modernejším a v dôsledku toho dokonalejší. Vďaka mechanizmu typu stojana sa počet rozhodnutí volantu od zastávky po zastávku znížil zo štyroch na tri a na volante sa nakoniec objavila spätná väzba. A nielen sa objavil: táto manipulácia je teraz pravdepodobnejšie ako auto ako nákladné auto. Môžete si dokonca urobiť krík! Okrem toho sa odpruženie stalo mäkším a kŕmenie už nie je skokom na hrbole, ako blázon. A na klzkých povlakoch dôvery sú uvedené v ESP, ktoré je teraz umiestnené v databáze.

Až teraz s nákladom v zadnej časti dynamiky je lepšie zabudnúť. Nie je toľko sily, Turboyama je skvelý a guľomet nie je príliš rýchly. Výsledkom je, že na ceste do dediny Horná Trinity, ktorá je 280 km od Moskvy, som musel opatrne premýšľať o každom predbiehaní. Ale váha štvorkolky 350 kg, čo sa stane pri väčšom zaťažení? Slovo, ak nosíte ťažké bremená, okamžite si vezmite verziu Wildcat s horným motorom 3.2. Ale odpruženie sa dobre vyrovná s hmotnosťou hojdačky. Zadná strana nesklamala, napriek tomu, že zadné kolesá stelov stáli takmer na jej okraji: doska nevedela a slučky sa nezhýbali. Okrem toho má telo Ranger vodiče s upevňovacími prostriedkami, ktoré vám umožňujú spoľahlivo opraviť zaťaženie takmer akejkoľvek veľkosti.

Na teréne dostane Ranger solídny päť. Uhol vstupu a kongresu je pôsobivý 28 stupňov! Hĺbka prekonaného Fords je 80 cm! Zvyšok nervózne fajčí na vedľajšej koľaji! Ale všetko pokazí nedostatok blokovania zadného diferenciálu aj ako možnosť. Je dobré, že môžete zapnúť spúšťanie a regulátor v blízkosti páky KP násilne blokuje vzájomnú väzbu. Pamätáte si to a zároveň na Quadrik vzadu, snažili sme sa vyhnúť skutočne vážnej terénne, ale Ranger sa vyrovnal s kŕčom.


Dmitry Kuzmin, redaktor
Zatiaľ čo v zadnej časti bolo ATV s hmotnosťou 350 kg, všetko bolo úžasné. Automatický KP je trochu hlúpy? Ideme s balastom! Riadenie je nejaký nezruší a šikmý?! Takže tvár je vyložená! Zatvorenie logistiky v zabudovanom rádiu sa ani naozaj nezmenilo. Sme v nákladnom vozidle na dlhé nákladné auto! Chytil jednu rádiovú vlnu?! Takže radujte sa! Ale to boli kvety. Keď bol ATV odstránený, bobule vstali v doslovnom slova zmysle. Pomaly, pomaly prekonávaním off -road, stále som sa cítil ako cval diabol na jar, ktorý vyskočil z hrude. A na hladkej diaľnici sa zdalo, že ste neboli v aute, ale pri búrke ľahkej roviny, ktorá nie, nie, a odhodí tok vzduchu. Všeobecne platí, že protichodný dojem bol o novom strážcovi.


 
Nissan Navara
Japonský pickup je dodávaný pre nás zo Španielska výlučne so všetkými pohonom kolieskov a dvojitou kabínou, ale existujú dva motory: nafta 2.5 a 3.0. Motor junior je agregovaný 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 6-stupňovou automatickou a výkon vlajkového motora sa prenáša na kolesá pomocou 7-stupňovej automatickej prevodovky. Navara rozdeľuje SUV Pathfinder, ale líši sa od neho s neistým mostom s pružinami namiesto nezávislého zadného zavesenia. Cenové rozpätie: 1 296 000 1 876 000 rubľov.


Vonku
Navara bola vždy medzi proletárskymi snímačmi strednej veľkosti a luxusnými a výkonnými skladbami v plnej veľkosti dovážané zozadu za oceán so šedými predajcami. Španielski Japonci boli vždy silnejší, luxusnejší, prestížnejší a drahší ako iné snímače prezentované na našom trhu. Bol to Nissan, ktorý otvoril segment pohodlných snímačov vhodných na každodennú jazdu úspešného zástupcu strednej triedy. Pevný vzhľad, totožný s pomerne prestížnym Pathfinderom, bohatým vybavením, priestranným salónom v takej hanbe, aby šiel do dobrej reštaurácie alebo dokonca do divadla. Teraz, keď všetci hlavní konkurenti prešli aktualizáciou, vzdialenosť medzi Navaou a ostatnými spolužiakmi sa znížila, ale stále sa zachovala. Nissan je stále drahší a bohatší. Dôstojná bose hudba s subwooferom, veľkým displejom dotykovej obrazovky, pohodlným navigačným systémom, rozptylom tlačidiel na volante naraz a nemôžete povedať, že sedíte v pickupe. Dokonca aj architektúra samotného salónu je akoby odpísaná s Infiniti!

Telo Navara nie je najväčšie v teste, a to je ľahké vysvetliť, pretože dodávka priestoru pre nohy zadných cestujúcich je najväčšia v kvartete. Navyše, čalúnenie sedadiel vodiča zo zadnej strany je mäkké, takže aj keď sú nohy prepichnuté do stoličky, aspoň to neubližuje. Ale s geometriou je problém: zadná časť pohovky je príliš zvisle a samotné sedadlo je nainštalované príliš nízko. Výsadba na sedadle vodiča mi osobne vyhovuje, ale rozsah riadenia sú malé a samotná stolička sa nachádza dostatočne vysoko, čo určuje pristátie s ohnutými nohami. Takže plne pripúšťam, že existuje veľa ľudí, ktorým sa Nissan bude zdať nepohodlne.


Pohyb
Dokonca aj základný motor Nissan je výkonnejší ako horné motory VW a Toyota, takže nie je prekvapujúce, že prázdna Narara je vnímaná takmer ako superšport. Zdá sa, že na semafor môžete dokonca urobiť nejaké horúce cheatchi. Ale podvozok, bohužiaľ, už uvádza mladších konkurentov. Nissan je jediným autom tohto testu, v ktorom cítite pohyb zadnej nápravy. Ak máte skúsenosti s jazdou na rámových strojoch s mostom zozadu, nemalo by sa vyskytnúť žiadne problémy, ale krmivo plávajúce nad mostom môže zahanbiť krmivo. Pri vysokých rýchlostiach musíte často upravovať trajektóriu podľa volantu, ale ak ste oboznámení s pôdnym krížom alebo Tahoe, potom nebudú žiadne problémy. Ale opakujem, na pozadí Rangeru a Amaroku sa japonský pickup javí ako tvrdý. Deklarovaná prenosová kapacita je však 800 kg. Ak je telo najkompaktnejšie v kvartete: 1511/1560 mm. Žiadny štvorkoliek vstúpi do jeho šírky, ale naše stely nevstúpili po dĺžke. Ale pripevnenie nákladu v Nissane je najpohodlnejšie vďaka značkovému systému C-kanála, ktorý pozostáva z troch koľajníc umiestnených na prednej a bočnej strane tela, a očí, ktoré sa dajú pohybovať pozdĺž týchto koľajníc. Pri zaťažení je Nissan mäkký, ale hladkosť pohybu konkurentov je stále lepšia. Zdá sa však, že výkonný motor Japoncov si nevšimne náklad.


Rigidita však nezasahuje do ovládateľnosti. Volant je samozrejme dosť dlhý a spätná väzba nie je taká dobrá ako v Amaroku alebo Ranger, ale je však ľahšie a príjemnejšie odovzdávať Nissan ako na Toyota. Vďaka Arsenalu v Navare je dobrý nečestný nečestný: Klasický pohon štyroch kolies s redukciou v okolí a zámkami stredného a zadného diferenciálu medzi nimi vám umožní s istotou vyrovnať sa aj s pomerne vážnym v poriadku. Okrem toho sa počas nedávneho obnovenia zlepšila geometrická krížová schopnosť stroja. Vstupný uhol je teraz 30 stupňov (predtým 29). Kongres: Až do 24 (22). Vzrušenie: Až 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR manažér
Auto pre tých, ktorí milujú pohodlie a nebojí sa v poriadku. Moderný, celkom pohodlný salón s množstvom možností, panel je doslova plnený gombíkom a pákmi, zahrnutie spúšťania prevodoviek je venované Joyastu Circle. A dokonca existuje akustický systém Bose Pigon, hoci je nepravdepodobné, že by osoba, ktorá potrebuje vyzdvihnutie práce, tak dôležitá pre kvalitu zvuku. Hlboké hlinené kaluže v redukovaných prevodových stupňoch však auto s istotou nútia. Na ceste dodáva auto pocit jazdy v médiu s veľkosťou, a inštalácia pre pohodlie je úplne nútená zabudnúť, že ide o snímanie.


 
Toyota Hilux
Najobľúbenejší pickup v Afrike a Ázii konečne prišiel do Ruska, kde sa okamžite stal jedným z vedúcich trhu. Stroj sa predáva iba s dvojitou kabínou a všetkým pohonom kolies, ale existujú dva motory: nafta 2,5 (144 hp) a 3,0 (171 l.). Prvý je k dispozícii výlučne s 5-stupňovou mechanikou, druhá s automatom s rovnakým počtom krokov. Ceny sa pohybujú v rozmedzí od 1 090 000 do 1 605 500 rubľov. Náš vyzdvihnutie v hornej sade s motorom s tromi klimatami.


Vonku
Pozeráte sa na Hilux, pozerajte sa preč a zabudnete, ako to vyzerá. Toto už dlho preč s japonskými automobilmi! Vyliezte do salónu a som určite v modernom japonskom aute? Japonec je pravdivý, ale problémy sa vyskytujú s moderným. Tvrdý a lacný plast všade je pokožka skôr ako dermatín, sedadlá sú veľmi nepríjemné. Toľko, že chrbát čoskoro začne bolieť. Zadný chrbát sa nedá uviesť vertikálne, jeho profil je neúspešný, bočná podpora je minimálna a pokožka je veľmi klzká. Volant je umiestnený príliš nízko a jeho nastavenie nestačí. Toyota je jediným testom v tom, kto má všetko, čo je pohon, je poverený pákou, a nie na tlačidlá alebo rotujúce regulátory. Netreba dodávať, že páka sa chvejú ako list Aspen vo vetre?

Ďalším sklamaním bol hudobný systém. Nielenže to znie zle a vyzerá to, že sa kúpil na trhu Rally Radio, ale aj na ceste sa zlomil. V určitom okamihu rádio prestalo hrať piesne z Flash Drives a iPod. Zvuk práve zmizol, hoci piesne sa odohrali.

Ale na zadnom sedadle je priestranný a pristátie sa v niektorých stredných SUV takmer nelíši. Je priestranný a pohodlný, pretože zadná časť pohovky nie je v Picapa Plovki. Je možné sa sťažovať iba na nízke umiestnenie pohovky, vďaka čomu sú kolená príliš zdvihnuté. To však môže spôsobiť nepríjemnosti iba na veľmi vzdialenej ceste. Vankúš zadnej pohovky sa môže zdvihnúť, pár tajomníkov sa pod ňou skrýva, ale chrbát je pevne pevne pevne stanovený.


Pohyb
Zdá sa, že prázdny Hilux je najťažším autom v cesto. Na posteľnej polícii existuje pocit, že zadné pozastavenie vôbec nefunguje! Je to však iba pocit, pretože japonský pickup prekonáva jemné nezrovnalosti neočakávane jemne, prakticky nie je horší ako náš vodca v plynulosti VW Amarok. Je pravda, že akonáhle bol Quadri-Rocik zaregistrovaný vzadu, Toyota natoľko zmäkčila, že s jej správaním sa začala podobať lodi: hojdanie a pevné rolky. Ale ak sa s volantom ostro neotáčate, potom je Hilux na dlhej ceste veľmi príjemný. Hlavná vec je, že priečne vlny asfaltu sú na cestách častejšie, inak sa môže hnevať. Ale opakujem, na dobrej ceste Toyota je zázrak, aký dobrý! Bez ohľadu na nakladanie je vodič silnejší ako v iných snímačoch, cíti vibrácie nevypísaných mas.

Ale nie je čo povedať o ovládateľnosti a ničom. Na jednej strane je volant dlhší ako VW a Ford, ale stále kratší ako Nissan. Na druhej strane je prázdna a neúspešná poloha samotného volantu odpudzuje akúkoľvek túžbu konať za volantom. Rovnaká šedá a dynamika zrýchlenia. Zdá sa, že neexistujú žiadne problémy, ale neexistujú žiadne silné dojmy z kombinácie dostatočne výkonného motora a starého guľomety. Je oveľa ľahšie predbiehať nákladom ako Ford a VW, ale Nissan nie je presvedčený.

Na teréne sa vodič Toyota cíti menej sebavedomý ako riadenie Amarok a Navara, pretože blokovanie zadného diferenciálu nie je k dispozícii ani na príplatok. Autá s guľometom navyše nemajú ani sebaoblok! V arzenáli Hilux je iba znížený rozsah prenosu. Na rozbitej ceste s nákladom sa musíte doslova prepašovať, pretože v dôsledku hromadenia môže štvorkolka poškodiť sklo alebo boky auta.

Všeobecne platí, že Hilux sklamal svojimi nákladnými schopnosťami. Oči sú umiestnené iba na podlahe tela a samotná nákladná plošina je veľmi úzka, nie najširšia ATV Stels 800D s ťažkosťami, ktoré vyliezli medzi oblúky. Rozmery tela: 1547 mm dlhá a šírka 1515 mm. 10,5 cm je už Amarok, v ktorom je medzi oblúkmi zahrnutý aj Európan!
 


Vakhtang Koltsov, PR manažér
Pravdepodobne názov Hilux hovorí o vyššom apartmáne, ale luxus sa dá nazvať iba striebornou vložkou na prístrojovú dosku s úsekom. Vo všetkých ostatných ohľadoch je to obyčajné auto, ale práve toto je jeho kúzlo: doslova vyžaruje sebavedomú spoľahlivosť. Nie vždy jednoduchosť mínus. Toto auto v zásade pripomína japonské cudzie auto v polovici 90. rokov, kde bolo všetko v interiéri vyrobené z jednohlavého šedého plastu. Naložené auto v jeho správaní sa príliš nelíši od prázdnych, nejde o opotrebenie, nenúti motor, aby sa roztočil na zrýchlenie a dokonca sa nespomalí. Všeobecne platí, že vo všeobecnosti je príjemnejšie prekonať náklad, odvtedy telo vysadené na prameňoch neskáka. Zahrnutie všetkých druhov spustenia pripomenulo UAZ, kde by nič nefungovalo bez krízy a vŕzgania.


 
VW Amarok
Nemecký výrobca ponúka najväčší počet verzií jeho pickupy. Tri typy prevodovky: Zadný pohon, s pripojeným a konštantným pohonom kolieska. Dve kabíny: Single and Double. Dve prevodovky: 6-stupňová manuálna prevodovka a 8-stupňová automatická prevodovka. Stroje modelového roku 2013 budú vybavené tromi dieselovými motormi: 122, 140 a 180 litrov. S. Existujú dva prívesky: s tromi a piatimi prameňmi. Náš Amarok 2012 má 163 koní pod kapotou.


Vonku
Strikt Amarok sa ukáže ako skutoční chlapíci: chrómované bezpečnostné oblúky a papiere, krásny kryt tela, čokoládové vložky na predný panel a dvere, čokoládová pokožka krásy! A vôbec vôbec nerozumiete, že ste v úžitkovom vozidle, pristátí cestujúcich! Kontrolné rozsahy sú jednoducho obrovské a pristátie sa nelíši od osobného auta. Samotný interiér je zostavený z blokov, ktoré sú známe pre modely cestujúcich značky. Na zadných miestach je takmer rovnako priestranná ako v Nissane a nesedíte príliš vertikálne. Interiér nemeckej pickupy je najdôležitejší v kvartete. Väčšina vetiev je pre maličkosť, tri zásuvky naraz, dva veľké držiaky pohárov, popolník, v ktorom je vhodné hádzať odpadky a zadné záhyby a vankúš stúpa. Bravo!

Bohužiaľ, Amarok, ktorý sme dostali, bol vybavený vekom tela, ktoré pomáha udržiavať nedotknuté zaťaženie a zachovanie, ale neumožňuje vložiť štvoruholník do tela, takže sme nemohli pevne načítať VW. Teoreticky by nemali vzniknúť problémy s dopravou, pretože nemecká platforma nákladu je najväčšia. Jeho rozmery sú dlhé 1555 mm, široké 1620 mm. Áno, a jazda bude najpohodlnejšia, pretože aj prázdny Amarok v plynulosti kurzu je porovnateľný, povedzme, s naloženou Nissan Navara.


Pohyb
Pocit, že ste v osobnom aute a nie v snímači, nezanecháva v pohybe. Na cestách je Amarok najpohodlnejším vyzdvihnutím cesta. Dokonca aj s absolútne prázdnym telom nie je koza takmer pociťovaná a intenzita energie zavesenia je taká, že ak si budete priať policajti, je možné prekonať. Ovládateľnosť VW je tiež najlepšia zo štyroch. Volant je krátky a poučný a úsilie na ňom je najprirodzenejšie. Amarok sa dobrovoľne ponorte do zákruty a žiadne hrbole nie sú schopné vyraziť z zamýšľaného kurzu. Zrazu krátko na výrobky záujmu VAG, pedál spojky bol priebeh spojky, ale krátka páka manuálnej prevodovky s jasnými inklúziami programov sa nestala prekvapením.

Ale nie všetko je také bez cloud. Najslabší motor VW Motor. Dva litre sú stále príliš malé na vyzdvihnutie. Návrh zúfalo nestačí, motor sa začína prijímať až po 1 500 revolúciách, ale o 2500 je už kyslý. Musíme často prepínať, čo unavuje vodiča aj krabicu. Majitelia Amarok sa sťažujú na rozpad synchronizátorov. Samozrejme, je tu úžasná 8-stupňová automatická, ale s ním auto stráca znížený rad prenosu a blokuje stredový diferenciál, s ktorým je mechanický stroj vybavený. Preto si kupujúci musí zvoliť: pohodlie alebo schopnosť krížového pobytu. Ak ste si vybrali stroj s mechanikou a dokonca ste ho vybavili voliteľným blokovaním zadného diferenciálu, potom sa krížová schopnosť stane obrovskou. Jedinými obmedzovačmi sú geometrická priechodnosť a spojenie vlastností štandardných pneumatík.

Dmitry Kuzmin, redaktor
Podľa môjho názoru je to najlepšie pozastavenie všetkých známych snímačov. Auto nie je len odvážte náklad, ale aj s prázdnym telom dokonale drží cestu a vypracuje nezrovnalosti. Nemci uväznili svoje nákladné auto, ktoré nie je pod brutálnym dumbovým sklápačkou, ale s ohľadom na operáciu čisto na inteligentné komerčné účely. Ukázalo sa: minimálne emócie, maximálne moderné technologické riešenia, elektronické zariadenia a každodennú praktickosť.

 
Zhrnutie
Takže, VW vyhral. Je najbližšie k osobným automobilom, zatiaľ čo na teréne je veľmi silný a jeho nákladná platforma je viac ako ostatné. Pridajte sem najväčší počet úprav a líder trhu VW nie je! Okrem toho oneskorenie z Mitsubishi L200 a Toyota Hilux presahuje 20%. S najväčšou pravdepodobnosťou je záležitosťou absencia guľometu, ktorý sa Amarok objavil len nedávno. Problém je v tom, že celá rozmanitosť verzií neumožňuje vytváranie perfektného snímania. Naša pohodlná verzia prelomila konkurenti v plynulosti kurzu, ale nie o nič viac tvrdého strážcu nebude môcť vziať na palubu dvakrát toľko nákladu! Verzia s ťažkou službou robí VW takmer rovnako tvrdým ako Nissan. Stroj je dobrý, ale s automatickou prevodovkou nemecká stratí v teréne.


Ford a Nissan vzali s výrazným oneskorením v druhom treťom priestore. Ford je takmer rovnako dobrý ako VW, ale je oveľa horší v dynamike a schopnosti krížového pobytu. Ale iba Ford ponúka jeden a pol kokpitu a deklarovaná nosnosť Rangeru je najvyššia v triede: viac ako 1136 kg!

Nissan je starý, ale stále dobrý. Je to najdynamickejšie, dobre vybavené a prémiové auto. A mohol bojovať za víťazstvo, ak nie za stratu plynulosti kurzu. Malé telo je tiež naštvané: Ukazuje sa, že Navara je mestský doping? A prečo potom potrebuje najlepšiu priechodnosť v teste?

Toyota bola veľmi pozadu a zaujala posledné miesto, ale pre predaj Hiluxu vo vedúcich predstaviteľoch, ako je to? Celkovo, japončina vážne rozrušila iba svoje úzke telo a zastaraný salón. V opačnom prípade je hodná priemerná úroveň.

Obec chudobných, devastácia, zlé cesty a zároveň úžasné výhľady, láskaví ľudia a pokusy nadšencov dýchať nový život do hospodárstva dediny. Chcel by som veriť, že proces pozitívnych zmien nie je možné zastaviť.

Zdroj: Autá