Test Drive Toyota Hilux Single Cab od roku 2011

V nečistote

Pickups z pracovných koní sa postupne transformuje na utilitárske autá pre outdoorové aktivity, HILUX zostal prácou a roľníkom


Toyota Hilux? Veľmi zaujímavé, napriek tomu, že sa nám z nejakého dôvodu často často často často často často často často často často často často často. Predtým však by bolo za to, že sa rozhodne, že je to: pracovný dopravník alebo už utilitárny SUV určený pre priložené extrémy? VW Amarok, Nissan Navara a dokonca aj Mitsubishi L200 (vo svojej súčasnej inkarnácii) sa zdalo byť vyrobené pre druhý, nový Ford Ranger a Mazda BT-50, vyvíjajú sa aj zdanlivo toyota a karty v ruke, ale

Ale Hilux z nejakého dôvodu zostal poľnohospodárskym kamiónom. Hoci prečo zostal? Bol vždy rovnaký, súčasná verzia je vyrobená z prvých rokov súčasného storočia. Myslite na to, že na celom svete sa naučil len posledný názov druhého prezidenta Ruska a toto auto už zaútočilo na vidiecku pôdu. Teraz priniesli restyled verziu. Tak prečo by táto orientácia na pickup?

 
Utilitársky kamión musí byť užitočný vo všetkom. Konzola je preto jednoduchým klimatizačným blokom a nie príliš pohodlným zapisovačom.
   

Takýto panel nástrojov v pickupom vyzerá nie je celkom vhodný. Je to obzvlášť zábavné na to NIMS na stupnici. Ale je to takmer jediná pôvodná položka v interiéri.

Vyzerá to ako kamión a vyrobený ako nákladný automobil: veľký, tuhý a železo, s tradičnou dvojlôžkovou kabínou, skôr utilitárnym interiérom a relatívne pohodlným druhým sedadlom. Viac o ňom a povedzte niečo o tom, pretože všetko ostatné je kmeň (presnejšie, nákladný priestor, kde napríklad dve sady 19-palcových koliesok alebo troch alebo štyroch bicyklov). Jeho kapacita je však stále lepšia na mieru vo viac známych vreciach zemiakov, pretože sú v tomto aute a mali by sa liečiť.

A bude to lepšie, ak ich musíte neustále nosiť. Hiluxove ťah je skvelý. Top 3-litrový Turbodiesel sa relatívne dobre zrýchľuje. Hluk je však pekný, ale celkovo dynamika poskytuje slušné. Čo je zaujímavé, na rozdiel od očakávaní Kolónka zapôsobia naopak, naopak, naopak, navyše a iným spôsobom. Idylický obraz, nie? Ale všetko, čo funguje, ako by to malo, len keď sa pohybujete pozdĺž normálnej nechcenej cesty a neprekračujte inštalované limity vysokorýchlostných. Až 100 km / ha picap nejde, ale plávanie, hladko húpanie tela. Ľudia so slabým vestibulárnym prístrojom v ňom niekedy dokonca predstáv pred ním, avšak v tele, stojí za to hodiť určité množstvo nevyžiadanej pošty, takže krmivo nepreskočil na hrbole. V tomto prípade Hilux vyrezaný priestor s flegmatickosťou utopeného suchého nákladu, ktorý je veľmi škodlivý.
   

Nadstavba nad centrálnou konzolou s jednorazovým displejom v cenníkoch sa nazýva multifunkčný monitor. Toto je možnosť! Aj keď je to zmysel vo všeobecnosti trochu.


Predné sedadlá poskytujú prijateľnú úroveň pohodlia. Ale hovoríme o pohodlí: s bočnou podporou, existujú jasné problémy s bočnou podporou. Auto je pomerne silne a na špičkových zaťaženiach vankúšov jednoducho nie je schopný odolať hmotnosti osoby.
   

Po restylingu, Japonci v HILUX dal päťstupňový automatický automat. V zásade nie je nič nadprirodzené od seba, ale v páre s 3-litrou Turbodiesel s jeho zodpovednosť, je úplne slušná.
     

Ale je to na diaľnici. Karnate z neho a najprv budete hrozný z toho, čo pre niektoré štyri snehové, sa otáča zmes bitúmenu a kameňov nazývaných asfalt, a potom z správania auta. Nie, vo všeobecnosti nie je zlý, ale z nejakého dôvodu strašne nestabilný. Nič viac spoľahlivejšie a neobmedzené jar, dokonca aj japončina ešte nevymysleli, takže, s vedomím, že pod telom súbor zakrivených listov, ste aspoň morálne pripravení na skutočnosť, že každý málo oveľa vážne polety, ktoré prešli na strednej rýchlosti, je sprevádzaná a Charakteristický skok. Ale prečo predné suspenzie medzičasom sa snažia zobrazovať niečo ako tanec sv. WITT, a nie v rytme, ale v opačnom osciláciách zadných náprav? Súdiac o uisteniach japonských inžinierov, počas rebelingu, oni sa zapojili do optimalizácie práce príslušných uzlov. Bojím sa, že nevyšli. Z nejakého dôvodu sa pripomína, že vodivý torzný dizajn vzorky začiatku 90. rokov pracoval aspoň logické súčasné dvojrozmerné. Áno, auto sa zhoršilo, niekedy som sa snažil ísť na prechádzku na páse, ale keď zasiahol koleso, nebola triasť v kŕčoch.

Viboscience je všeobecne jedným z najväčších problémov tohto pickup (ako, a mnoho ďalších). Keď spustíte riadok 4-valcový Turbodiesel, vo vnútri príde na život všetko začínajúce pedálom a končí so skladacou doskou. Auto sa nerozpadá na časti, takmer nerozteraz, ale veľmi vibruje. A začína vibrovať ešte viac, keď sa dotknete. A tak dlho, ako nedostanete aspoň 20 km / h. Avšak, ísť na cestovnú rýchlosť, opäť narazíte na problém, ktorý už bol opísaný


Kapacita nákladného priestoru je ťažké preceňovať: V skutočnosti je možnosť vyzdvihnutia obmedzená len rozmermi a nominálnou nosnosťou. Ale z Kung, zvláštne, je lepšie odmietnuť. Po prvé, je ohrozený na cestách, po druhé, a bez toho, že hrozná viditeľnosť klesne takmer na nulu. No, po tretie, má samostatný kľúč, ktorý je mimoriadne nepríjemný.
   
Rovnaký Volkswagen Amarok, napríklad na asfalte, je vnímaný viac vodičom. To tiež otrasie v nečinnosti, ale kvalita asfaltových ťahov je oveľa lepšia. Prinajmenšom, s vedomím, že má úplne non-opkapovskaya tuhosť predného odpruženia a vylepšený pár extra zdrojov (ťažký verzia) lietajú na stratosféru, vodič môže predpovedať svoje správanie v takmer akejkoľvek situácii. Do Toyota, bohužiaľ, musíte sa v každom prípade prispôsobiť. A stále sa neuvádzajú tlak na plyn, zobrazujúci austrálsky farmár.

Pre neho toto auto je limitom snov. Po prvé, to nie je ťažšie urobiť ťažšie alebo povedzme, učiť sa. Po druhé, on je rovnako dobre (aspoň teoretický). To znamená, že ak nie ste nastaviť cieľ zabiť Hilux za prvých šesť mesiacov prevádzky, bude spadnúť na vtip asi dvesto a potom, pretože olej skončí na Zemi. Všetko ostatné nie je pre neho prekážkou. Prejsť, toto auto doslova sa ponáhľa ako nádrž. Pri malých rýchlostiach je suspenzia už bez toho, aby sa veľmi ťažkosti zatracenilo, všetko, čo je možné prehltnúť. A pohon s kompletnou sadou možností vám umožňuje obávať len o vlastnosti spojky. To znamená, že pod vami opäť ukazuje skôr spoľahlivé a poslušné auto, pokojne a s istotou prehľadávaním a v pannici a Kea

To som nikdy predtým, to by si toto auto nekupoval, žije v meste. Po prvé, 90% času budete nosiť vzduch v tele. V extrémnych prípadoch pár kontajnerov rôznych odpadkov. Po druhé, dokonca aj obklopené, to by sa zdalo ako tie veľkosti SUV za volantom Hilux, cítite sa slonom. Zdá sa, že sa zdá, že sa dobre obráti, keď je otočený, hodí sa do troch štandardných pruhov, ale akýkoľvek pokus o parkovanie pozdĺž cesty sa rovná výkonu, pretože aj keď nájdete vhodný otvor vedľa obrubníka (ktorý Auto transportér s smarts fit), pri pohľade späť, uvidíte a nevidíte nič, okrem slnečného žiarenia slnečných lúčov cez okuliare. S tým istým úspechom môže byť veko tela vyrobené všetky kovové a kabínové zrkadlo sa používa ako make-up. Predpokladám, že vodiča kariérneho kamiónu sa tiež cíti rovnako ako to isté, ale je to pre neho ešte ťažšie v centre mesta Moskva, ako dinosaurus.

Inými slovami, nákup Hilux, buďte pripravení na to, že je vo veľkých sídiel, nebude plne prijímať potešenie z nej. Rôzne a lepšie, keď to nie je trať, ale pole. Vzhľadom k tomu, na rozdiel od Amarok už tu bolo spomenuté, to nie je auto pre aktívne trávenie voľného času, ale väčšina skutočné pracovný kôň, ktorý by mal zaujať Inval množstvo nákladu z jedného bodu priestoru do druhého, a zároveň nezáleží či existuje cesta na ceste





Pomôcť mk
V triede malých dodávok, Japonci aj naďalej viesť s veľkou rezervou. Jediný, kto bol schopný riediť hegemóniu VW Amarok. Ale pre začiatok, musel podieľať na Dakar, a potom vyberať slušnú zbierku ocenení po celom svete. Avšak, pre nás to Ukázalo sa, že nie je v prvom štvrťroku tohto roka tak, Nemci nedosiahli 350 predaný náklad. V prvom rade Mitsubishi L200, prekrývajúce sa tento výsledok viac ako trikrát. Avšak, to nestojí za porušenie jeho hlavu nad dôvodmi: aj cez priemerný cenovka, pohon zadných kolies počiatočné VW. Na rozdiel od Mitsubishi, a od Toyoty.

Konkurenti

nemecký vlčí
V zásade platí, Amarok nie je pick-up v tradičnom slova zmysle. VW robil všetko, aby sa vzali toto vozidlo na svete, nie ako farma kamión, ale ako auto pre aktívne trávenie voľného času. Avšak, to je technicky príliš nelíši od väčšiny konkurentov. Má development SK tuhý rám, pružiny na zadnom mostíku, dobrú preplňovaného vznetového motora a zástrčkou-v plnej jednotke. Dokonca aj cenovka nie je zlý od 987 100 rubľov. Jediným problémom je pohon zadných kolies počiatočné Amarok, zatiaľ čo rovnaký systém Toyota a L200 AWD sú vybavené aj do databázy.

Big Kush.
Veľmi hodný exteriér, čestný pohon na všetky štyri kolesá, kompletnú sadu off-road systémov, dobrý turbodiesel, av poslednom čase aj automatické kit pre každú SUV, však dôvody obľúbenosti Mitsubishi L200 sú primárne skrytá v jeho cene , V súčasnej dobe 699.000 rubľov požiadaní o auto v základnej konfigurácii, čo je viac ako 100.000 rubľov lacnejšie ako najbližší konkurent Mazda BT-50. Všeobecne platí, že Toyota, pri zachovaní aktuálnu cenu, nebude to zvládnuť v žiadnom prípade.

Fun Club.
Nissan Navara nebola prvou zberom na ruskom trhu. Avšak, on sa stal prvým pickupom, ktorý bol pôvodne umiestnený ako auto pre vonkajšie aktivity. Vlastne, takže Navara nikdy nestojí lacné. Jeho počiatočná cena je dnes 1,28 milióna rubľov, na ktoré sa viac ako polovica týchto strojov nedosiahne v zásade. Ale zároveň môže kupujúcemu ponúknuť len málo konkurentov, napríklad parkovacie senzory, zadnú výhľadovú komoru alebo pravidelný navigačný systém.
 

Zdroj: Mkmobile Magazine [máj / 2011]