Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Všetky fotografie Toyota Corolla 2007 - 2009

Nie všetko zlato ... Toyota Corolla/Auris

Toyota nebola nikdy považovaná za zákonodarcu MOD v automobilovom priemysle. Z času na čas je však na špičke tejto módy, výrazne pred zvyškom

Predtým neboli rôzne modifikácie automobilov golfovej triedy oddelené: verzie v rôznych telách boli navzájom veľmi podobné. Všetko sa zmenilo, keď výrobcovia viedli s rovnakým menom pod rovnakým menom úplne nekonzistentné vo vzhľade stroja. Prečo to nie je úplne jasné: Náklady na vývoj nových telových panelov sú značné a účinok je približne rovnaký ako náklady Volkswagen a GM s ich rozsiahlym bedzh-inžinierstvom (podľa filozofie projektu je možné chytiť viac rýb, viac rýb sa môže chytiť viac rýb. Pre niekoľko rybárskych prútov, iba obchodníci nezohľadnili, že počet rýb, ktoré kladia na rovnaký typ návnady, je v zásade obmedzené). Ukazuje sa teda, že móda veci je dosť nezmyselná, ale veľmi nákazlivá. Vďaka svojmu vplyvu sa medzi nimi líšili občianske tri a päťdverové Opel Astra, hatchbacks a sedany Chevrolet Lacetti a Honda Civic s Mod a Toyota: modifikácie modelu Corolla v predchádzajúcej generácii sa medzi sebou líšili. A s príchodom novej verzie jej hitu spoločnosť išla ešte ďalej: názov automobilu teraz závisí od typu tela. Áno, Japonci neboli prvými, ktorí sa rozhodli o takomto kroku (VW sa už dlho rozdelila na Vento/Bora/Jetta a Golf), ale ukázali odvahu, ktoré sú pre seba netypické: zvyčajne sa nalievajú do plne formovaného prúdu.

Všeobecné dojmy
Rovnako ako v poslednej generácii je štyri mesačné koristi veľmi skromné: mimo konzervatívnej, proporcionálnej, nie zvlášť vynikajúceho, ale dosť pekného sedanu. Hatchback sa nazýva Auris (z latinského Aurum Gold). Podozrivé, najmä pod kožou Auris, rovnaká Corolla. Zároveň je Hatchback celkom vhodný pre úlohu skúseného, \u200b\u200btak povedané, pozlátená verzia Corolly: robí dojem elegantnejšieho automobilu.

A najmä vo vnútri: Centrálny panel vyzerá oveľa vzrušujúcejšie ako konzervatívne torpédo štvorročného automobilu. Aj keď je interiér oboch verzií veľmi pekný a dokonca aj z hľadiska ergonómie, oba modely sú rovnako dobré: všetky tlačidlá a páky sa nachádzajú logicky. Konečné materiály nie sú najdrahšie, ale nie najlacnejšie, plast používaný v kabíne je dosť pevný. Zadná pohovka tohto automobilu je jednou z najstrálnejších v triede, môžete dať aspoň basketbalových hráčov späť.

Bežné vlastnosti sú však sklamané: napríklad charakteristiky najvyššej motora Corolla/Auris sú smiešne (1,6 litra bez kompresoru na pozadí 2,3 a dokonca 2,5-litrových konkurenčných motorov konkurentov). Avšak pre svoj objem sa tak veľmi netiahne, ale skutočnosť, že nie je nič silnejšie, je naštvaná. Manipulácia spoločnosti Toyota je dosť slušná, ale polo -závislé zadné zavesenie znamená, že je dobré riadiť Corolla/Auris iba na dokonale hladký asfalt.

Charakteristika

Sedanový hatchback typu tela
Číselné dvere 4 5
Súčet miest 5
Dĺžka, mm 4220 4540
Šírka, mm 1760
Výška, mm 1515 1470
Základňa kolies, MM 2600
Cesta, mm 150
Typ odpruženia (predný/zadný) je nezávislý, s stojanmi ako MacPherson/Semi -závislý, jar
Typ pohonu
Brzdy (predné/zadné) vetrané/diskový disk
Objem plynovej nádrže, L 55
Pasívne hodnotenie bezpečnosti*Obrana dospelých *****
Ochrana detí ****
Ochrana pre chodcov ***

* Podľa Euroncap.

Výber tela
Vyššie sme už poznamenali, že tento model má iba dva typy tiel: sedan a hatchback s päťdeskou. V predchádzajúcej generácii boli trojdielne a staničný vagón. Náklady na dva stroje v rovnakej konfigurácii s rovnakým motorom sa prakticky nelíšia. Ďalšou vecou je, že Auris a Corolla sa prakticky nepretínajú, Ceteris Paribus: Hatchback je spočiatku drahší ako sedan, pretože stroj na štyri dočiny v základni je ponúkaný chudobnejším. Takže, ak sedan stojí kupujúceho najmenej 686 069 rubľov. (alebo 553 500 rubľov, ak hovoríme o modeli modelu z roku 2008), potom sa hatchback ponúka za cenu 729 576 rubľov. (alebo 588 600 rubľov v minulom roku).

Zdroje pohybu
Najslabší motor má pracovný objem 1,4 litra, vyvíja silu 97 litrov. S. A je zdieľaná výlučne s mechanickou škatuľou. Corolla alebo Auris jazdia s takým motorom, aby to povedali mierne, dosť pomalé: zrýchlenie na sto trvá 13 s. Zároveň je 1,4-litrová jednotka o niečo ekonomickejšia ako objemnejší motor: v zmiešanom cykle spotrebuje 6,7 litra namiesto 6,9. Preto autá s takým motorom nie sú veľmi žiadané. Autá pre autá s 1,4-litrovým štyrom sú uvedené nižšie.

Spomedzi Rusov je oveľa populárnejšia 1,6-litrová elektrická jednotka s kapacitou 124 litrov. S. Minimálne náklady na Corollu s týmto motorom sú 732 923 rubľov. (alebo 591 300 rubľov na model 2008), Auris 786 470 rubľov. (alebo 634 500 rubľov). Pri výbere stroja s takým motorom je možné kontrolný bod objednať mechanické alebo robotické (príplatok za druhý je približne 33 tisíc rubľov). Bohužiaľ, robot nie je ani zďaleka majstrovským dielom z hľadiska algoritmu práce: záškluje sa a hlúpy a prenos často vyberá z miesta.

Japonci poskytli golfovému triedne a naftovým motorom objem 1,4, 2,0 a 2,2 litra pre svoje auto, ale takéto autá neponúkajú ruských zákazníkov.

Základné úrovne vybavenia
Základná úroveň vykonávania pre Corollu (ale nie pre Auris) sa nazýva pohodlie. Sedan v tejto konfigurácii môže mať 1,4-litrový motor a 1,6-litrovú jednotku s manuálnou prevodovkou alebo robotom (budete musieť zaplatiť 686 069, 732 923 alebo 766 390 rubľov pre auto z roku 2009, zatiaľ čo kópie v minulom roku budú chystať minuloročné kópie. Cena 553 500, 591 300 alebo 618 300 rubľov). Štandardné vybavenie zahŕňa podložku svetlometov, klimatizáciu, okná predných dverí, palubný počítač, zvukový systém s prehrávačom MP3, ABS, predných a bočných airbagov, ako aj vykurovanie predných sedadiel. Všetko, čo potrebujete, a nič zbytočné.

Auris je spočiatku ponúkaný v bohatšej konfigurácii Eleans. A ak Corolla v tomto výkone nastane iba s 1,6-litrovým motorom a robotom (666 900 alebo 826 630 rubľov, v závislosti od roku vydania), potom Auris môže mať pod kapotou 1,4-litrovú napájaciu jednotku (588 600 alebo 729 576 rubľov) a záves pozostávajúci z 1,6-litrového štyroch a manuálnych prevodoviek (634 500 alebo 786 470 rubľov) a 1,6-litrového motora kombinovaného s robotickou mechanikou (od 661 500 do 819 937 rubľov.). Aké sú štandardné vybavenie eleganov z jednoduchšieho pohodlia? Klimatické ovládanie namiesto klimatizácie, kožený volant, elektrické zadné okná, dokonalejšia hudba, ako aj prítomnosť airbagu kolena pre vodiča, nehovoriac o nafukovacích záclonách.

Hatchback a sedan v zariadení sú prestížne z hľadiska motora od seba: Auris aj Corolla s takou predponou majú pár 1,6-litrového jednotkového páru s robotom. Náklady na Auris sú 883 524 rubľov. (Stroje 2008 sa predávajú za 712 800 rubľov), Corolla je viac ako tisíce z sedem drahších. Z ďalšieho zariadenia má Prestige senzory dažďa a svetla, tempomat, ako aj intelektuálny výsadbový systém do štartovania automobilu a motora.

Prísady?
Výrobca ponúka pre Corolla/Auris Mnoho doplnkov, z ktorých väčšina je zdobená, navrhnutá tak, aby mierne zlepšila vzhľad vozidla. Existujú však tiež celkom funkčné: detské sedadlá, pokročilejšie zariadenia proti krádeži, zábavný systém s DVD prehrávačom, meničom CD, sadou na pripojenie prehrávača iPod.

Súťaž

Ford Focus
Vonku aj vo vnútri sú zameranie oveľa skromnejšie ako Corolla a ešte viac Auris. Výber motorov, ktoré má viac (a z nich najmenej dva sú výrazne silnejšie ako horný japonský motor), ovládateľnosť je lepšia a salón je zostavený z príjemnejších materiálov. Okrem toho je zameranie oveľa lacnejšie. Je zlé, že posledné zameranie z Vsevolozhska podlieha mnohým problémom, ako sú praskajúce náboje.

Honda Civic
K vytvoreniu segmentu Chnoda bolo oslovené približne rovnaké inštalácie ako Toyota: sedan a hatchback sú úplne nezávislé autá. Navyše, ak je prvý skromný, druhý je extravagantný. Základný motor spoločnosti Civic je výrazne bolestivejší ako najsilnejší motor ponúkaný pre Auris a Corolla. A Civic je lepšie vybavený: Stabilizačný systém Hatchback je už v databáze, ale Toyota vôbec nemá.

Mazda 3
V porovnaní s Corolla a Auris sa zdá, že Treshka už odstránená z výroby je preplnená, ale pri prevádzkovaní vlastností to zreteľne presahuje Toyota. Áno, a pokiaľ ide o plynulosť, mŕtvica Mazda 3 nie je horšia. Okrem toho má niečo, čo Toyota tak chýba, horúca verzia: dnes sa poslanci považujú za jeden z najlepších hatchbackov golfovej triedy.