Testovacia jazda Toyota Corolla od roku 2010 Hatchback
Testovacia jazda novej Toyota Corolla, 2007
Postupujte po diaľnici A-2 v smere na Tarragon, navigačné príkazy železným hlasom a séria skalných vrcholov vyskočí z odbočky a slnko bije palmami v tvári. Na ceste je nová Toyota Corolla. Ukázalo sa, že môžete ísť iba autom bez toho, aby ste počúvali motor bez toho, aby ste ho prinútili hučať a kričať gumou a nekontrolovať jeho notoricky známu ovládateľnosť, skákať ako orangutan z radu za sebou. Zdá sa, že japonskí inžinieri sú odnášaní umeleckým modelovaním, takže najnovšie modely sú podobné plastikálnym remeslám detí z materskej školy, ktoré vyhrali čas pred pokojnou hodinou. Linky Corolla sú príliš hladké a zaoblené a zdá sa, že svetlomety sú náhodne vytlačené plastovým nožom. Zdá sa, že telo Corolla môže byť zatvorené prstom, zdá sa, že je tak mäkké. Aby som hovoril vážne, potom sa ukázalo, že Corolla je solídna, nie je hanebné, aby sa tak auto viedlo do kancelárie a do domu rodičov svojej priateľky. Od Camry zdedila koncentrovaný a vystrašený vzhľad, pričom sa stala menej objemnou a nemotornou ako jej predchodca.
Po dobytí vážených kľúčov k Corolla 1.6 s varovnými kolegami z iných krajín s multimódou robotickou mechanickou prevodovkou, budeme hľadať svojho spolucestuára medzi autami zabudovanými do radu. Immobilizér ide na malú škatuľu pod lakťom: v najdrahšej konfigurácii v aute je tlačidlo zastavenia. Pohľad sa zastaví na prístrojovej doske, ktorá horia, ako sa zdá na prvom mieste, s jedným jasne oranžovým miestom. Malé počty a žiarovky sú plné očí a
strelec rýchlomer a tachometer nie je viditeľný kvôli príliš jasnému osvetleniu. Ale osoba je prispôsobiteľná a po tucte kilometrov sa zdá, že čítanie ukazovateľov spotreby paliva na malom displeji vo vnútri rýchlomeru sa taký problém nevyzerá. Jediná vec, ktorá trvalo priťahuje pozornosť, je tak -zavolaný náznak, že v aute s mechanikou sa ukazuje šípkami, kde a kedy prepínať, čo vedie k urážlivému pocitu podradnosti od vodiča. Centrálny panel je vyrobený v šedo-čiernych tónoch a na pôvabnom ohybe dáva skromné \u200b\u200brádio a klimatické ovládanie. Nie je potrebné hovoriť o pohodlí tlačidiel a umiestnení úprav, všetko je celkom predvídateľné, ale nespôsobuje nadšenie alebo odmietnutie všetkého, ako by malo, rovnakým spôsobom. Napriek prítomnosti veľkého počtu všetkých druhov vreciek a škatúľ môžete umiestniť iba pár fliaš vody a dáždnik, čo bude viac ako len vyhovieť obyvateľovi mesta.
Asi 10 minút som musel intenzívne nastaviť sedadlo, ktoré sa neposlúchlo, aby som si bol istý, že pri volejbale sedí dlhý tréner na volejbale. Ale potom sa ukázalo, že hlava môže byť vyhodená späť na opierku hlavy a zároveň uvidíte cestu dopredu aj späť v dvoch veľkých bočných zrkadlách.
Teraz môžete dupať na podlahu, najmä preto, že len málo ľudí cestuje v ľavom pruhu na španielsky Autoban. Ako obvykle, robot si pomyslel, odhodil program a motor začal hučať bludne. Auto s 1,6 -litrovým motorom by malo jazdiť, napríklad 124 koní, až 100 km/h, zrýchľuje sa za 10,4 sekundy.
Za jeden deň sa však nezbavíte škodlivý moskovský zvyk, takže stlačíme tlačidlo Sport a necháme diaľnicu na púštne horské cesty. Auto začína hrozivo hučať a prináša šípku tachometrov na 5,5 tisíc otáčok, prepínanie je menej premyslené. Svetlý volant reaguje veľmi dobre a dokonca aj v strmých zákrutách sa cítite bezpečne: auto, len mierne naklonené, prechádza dokonale a čo je najdôležitejšie, dáva takmer detský pocit energie nad strojom. Iba v rohoch nie je príliš pohodlné nastaviť radenie prevodovky riadkami, ktoré sa nachádzajú na volante a otáčajú sa spolu s volantom, takže v najdôležitejšom okamihu musíte zúfalo cítiť celý volant. Samotný kontrolný bod s krátkymi pasážami medzi niekoľkými režimami vám však umožňuje prepnúť na chrbát rýchlosťou blesku a napríklad nie každý stroj môže dať taký luxus v malej uličke. Nakoniec, aby ste konsolidovali dojem dobra, ktorá sa už mala vyvinúť, povedzme o brzdach: trochu ťažkých pedálov, aj keď nie okamžite, ale nejako spoľahlivo a nejako s istotou. Zo každodenného dňa by sa predaj Corolla mal začať v Rusku. Japonci sem prinesú motory 1,4 a 1,6 litra s mechanickými a robotickými prevodovkami. Podľa predstaviteľov Toyota bude nové auto o niečo vyššie ako jeho predchodca, ale bude v rovnakom cenovom rozpätí ako hlavní konkurenti. Nižšia cenová lišta bude stanovená na úrovni 18 600 dolárov, Corolla, počnúc gombíkom, s plavbou, cast disky a svetlom a dažďovými senzormi za 24 600 dolárov. Iba okrem menových jednotiek by kupujúci mal mať európsku expozíciu a nadmernú obozretnosť, pretože Corolla, rovnako ako mnoho iných zahraničných automobilov, je iba auto, na ktoré Rusi často zabudnú.
Technické vlastnosti Toyota Corolla:
Komplex: 1,4 mt 1,6 mt/at
Cena: od 18 600 dolárov z 19 950 dolárov
Objem motora (CM): 1398 1598
Max. Power (L.S.): 97 124
Krútenie momentu (NM pri otáčkach): 71/6000 91/6000
Maximálna rýchlosť (km/h): 170 195
Zrýchlenie 0-100 km/h (sek.): 13 10.4
Spotreba paliva/mesto (L/100 km): 8.6 9
Spotreba paliva/trasy (L/100 km): 5,7 5.8
Spotreba paliva/zmiešaná (L/100 km): 6.7 6.9
Submisívna hmota (kg): 1225 1240
Objem palivovej nádrže (L): 55 55
Dĺžka (mm): 4540 4540
Šírka (mm): 1760 1760
Výška (mm): 1470 1470
Základňa kolies (mm): 2600 2600
Elizabeth Badalova
Autonews.ru
Zdroj: Drom.ru
