Testovacia jazda Toyota Corolla od roku 2010 Hatchback

Nová generácia japonskej správy o testovacej jednotke Toyota Corolla

Pamätáte si na prvú Corollu
Toyota Corolla, bestseller, ktorej predaj predstavoval viac ako 39 miliónov automobilov po celom svete, je tentoraz prezentovaný v 11. generácii. Nemôžem povedať, že si dobre pamätám každú z predchádzajúcich generácií Corolla, ale nikdy nezabudnem na prvý model tejto série. Po debutovaní na Tokijskej motorovej výstave na jeseň roku 1966 sa tento model začal predávať v novembri toho istého roku. Bol to dvojdverový sedan hnacieho pohonu zadných kolies vybavený 4,1-litrovým riadkom 4-valcovým OHV motorom. Podľa dnešných štandardov bol model dosť kompaktný: jeho dĺžka bola 3845 mm, šírka 1485 mm a výška 1380 mm. Auto vážilo iba 710 kg.

Pracovný objem prvého motora Corolla bol o 100 cm3 väčší ako objem jej hlavného konkurenta Nissan Sunny 1000 v tom čase, ktorý sa začal predávať o niečo skôr: na jar toho istého roku. To umožnilo spoločnosti Toyota odvážne spustiť reklamný sloganový limit príležitostí viac ako 100 cm3!, Transparentne naznačuje súpera. Po nejakom čase druhá generácia Sunny s 1,2-litrovým motorom pod sloganom teraz nebolo auto suseda tak cool. V tých rokoch bola horúca konfrontácia týchto dvoch modelov na perách všetkých.

V tom čase, v tom čase 19-ročný študent, bola najúžasnejšou v prvej Corolle prítomnosť štvorstupňovej skrinky s podlahovou pákou výstroja v štandardnej konfigurácii. Nissan Sunny 1000 sa zase môže pochváliť iba 3-stupňovou škatuľou s pákou volantu, ktorá sa používa takmer vo všetkých japonských automobiloch tej doby. V porovnaní s tým sa 4-stupňový KP s podlahovou pákou v Toyota Corolla javil ako nezvyčajne športový prvok. A vzhľadom na skutočnosť, že Toyota v tom čase nebola jedným z popredných výrobcov športových automobilov, takáto inovácia vyzerala obzvlášť úžasne.

Mimochodom, na Tokijskej motorovej výstave na jeseň roku 1966 debutoval aj svetový bestseller Honda N360 Mini, ktorý už bol v predaji. Zdá sa, že každé z týchto energetických automobilov má obvinenie z rýchleho hospodárskeho rastu, o ktorom bolo v tom čase pokryté Japonsko.

Rozhodujúci okamih
Od debutu prvej Toyota Corolla a pred autom 11. generácie uplynulo až 46 rokov. Jednou z najdôležitejších udalostí v histórii tohto modelu bola 5. generácia Corolla v roku 1983. Počnúc týmto modelom bol pohon zadných kolies nahradený prednou časťou priečnou polohou motora. V Európe, od 70. rokov, začal rýchly rozvoj dostávať kompaktné autá s pohonom predných kolies, takže pre Corollu, ktoré už v tomto čase dobyli svetový trh, boli takéto zmeny prirodzené a nevyhnutné.

V tom čase však neboli všetky modely Corolla vybavené predným pohonom. Corolla Levin a Toyota Sprinter Trueno SportKup prešiel na inú platformu a dostal pozdĺžne motorový motor a pohon na kolieskach. Takže sa objavila generácia AE86 Levin/Trueno, ktorá sa teraz nazýva iba 86.

Ale späť k rozhovoru o prvej koristi s pohonom predných kolies. Najluxusnejšie vlastnosti v zostave boli 500ZX pri 5-dňoch. Tento model zakúpil spoločnosť Car Graphic, v ktorej som práve pracoval v tom čase, a mal som povinnosť testovať toto auto počas celého roka. 1,6-litrový motor s kapacitou 100 k. V kombinácii so 4-stupňovou automatickou prevodovkou sa 1600ZX AT stala pre svoj čas celkom energický a mobilný model. Auto malo relatívne malú hmotnosť 954 kg, čo tiež významne prispelo k dynamike. Nízko -lokovaný podvozok a pohodlné pocity pri kolese vľavo v mojej pamäti iba najpríjemnejšie spomienky na prvé predné koleso pohon Corolla.

Obe Toyota Corolla 5. generácia a auto, ktoré bolo vydané v roku 1987, neboli pre celú 6. generáciu a 7. generácia nasledovala v roku 1991. To všetko sú jasne predstavitelia spoľahlivo vykonaných kompaktných automobilov.

Auto pre špeciálnych ľudí
A opäť, späť k rozhovoru o 11. generácii. Modely Corolla sa predávajú po celom svete, ale 11. generácia Axio a Fielder je zameraná výlučne na domáci trh mimo krajiny, model sa bude predávať iba na Novom Zélande. Podľa koncepcie vývoja je nová Corolla kompaktné auto vhodné pre pohodlný pohyb štyroch dospelých na veľké vzdialenosti. Pre dospelých sú samozrejme ľudia stredných a starších ľudí myslení. Faktom je, že model Corolla predchádzajúcej generácie bol populárny hlavne medzi ľuďmi za 60 alebo dokonca 65 rokov, a je nepravdepodobné, že v prípade nového modelu sa situácia veľa zmení. Áno, pretože počas vydania prvej Corolly som mal iba 19 rokov, a teraz je to už 65. Preto bol model 11. generácie vyvinutý s očakávaním, že starší vodiči sa cítia čo najbezpečnejšie a najpohodlnejšie.

Po prvé, inžinieri, ktorí si zachovali celkovú šírku vozidla pri 1695 mm, skrátili predný previs: v sedanu 50 mm, v stanici vagóna o 60 mm, čo pozitívne ovplyvnilo ovládateľnosť. Zvýšili tiež uhol sklonu prednej línie tela a počítadlo sa posunulo o 110 mm dozadu, čo umožnilo výrazne zlepšiť viditeľnosť.

Model je reprezentovaný dvoma typmi tela: sedan (axio) a hráč v poli. Sedan môže byť vybavený motorom s objemom 1,3 litra alebo 1,5 litra, stanicovým vozom 1,5 l alebo 1,8 litra. Medzi verziami s 1,5-litrovým motorom sú možné konfigurácie pohonu všetkých kolies, ktoré sú určené predovšetkým na prevádzku v podmienkach silných snehov. Pokiaľ ide o prenos v štandardnej konfigurácii, všetky modely sú vybavené variátorom a verziou s pohonom predných kolies a 1,5-litrovým motorom nečakane 5-stupňovú mechanickú prevodovku. Mnoho ovládačov, ktorí boli už dlho zvyknutí na tri pedále a manuálne prepínanie rýchlosti, tvrdohlavo nechce prepnúť na dva -pedálne ovládanie. Dokonca aj dnes asi 10% majiteľov Corolly uprednostňuje manuálnu prevodovku. Napriek tomu to Toyota Corolla pre špeciálnych ľudí ...

Podvozok bol požičaný od modelov triedy Vitz a Aqua B, čím sa rázvor kolies po rozmeroch Corolla roztiahol. Ale napriek tomu je na zadnom sedadle dostatok miesta a vo všeobecnosti usporiadanie vozidla nespôsobuje takmer žiadne sťažnosti.

Tri motory tri znaky
Na začiatok som sa rozhodol riadiť najzákladnejšie zo všetkých súborov AXIO 1.3. Osobne by som neodporúčal vziať túto verziu. Auto je dobré, až potom, čo bude mať viac alebo menej slušnú rýchlosť. Avšak počas zrýchlenia, aj keď sedíte v aute, je nedostatok trakcie a rýchlosť získava len rýchlosť korytnačky. Pre netrpezlivých ľudí, ako je ja, takéto auto vôbec nie je vhodné. Okrem toho je tu pohodlie oveľa nižšie v porovnaní s verziou vybavenou 1,5-litrovým motorom na nerovnomernej ceste doslova každú ranu. To je ďalší dôvod, prečo by ste nemali brať Axio 1.3. V tomto bode je najpravdepodobnejšie, že model 1,5 je vybavený 15-palcovými kolesami s tlakom 2,3 kg/cm2, zatiaľ čo tlak vzduchu v 14-palcových kolesách verzie 1.3 je 2,5 kg/cm2. Rozdiel v cene medzi týmito dvoma modelmi je iba 45 000 jenov (približne 18,5 tisíc rubľov), preto je podľa môjho názoru zrejmý výber v prospech 1,5.

Oveľa priaznivejší dojem na mňa urobil súbor s 1,5-litrovým motorom. Vďaka svojej malej hmotnosti (1090 kg), ako aj motora s kapacitou 109 koní. Auto sa ľahko zrýchľuje na požadovanú rýchlosť. Úroveň pohodlia je tu tiež vyššia ako v 1,3, auto neskáka na každú dieru. Na zákrutách a pri vysokom rýchlom pohybe v priamej línii tento model demonštruje všetko, čo sa očakáva od praktického automobilu. A zavedenie hybridnej technológie ďalej odhalí potenciál tejto konfigurácie.

Nakoniec som išiel do Fielder, vybavený 1,8-litrovým motorom s kapacitou 140 hp. Netreba dodávať, že získava rýchlosť oveľa rýchlejšie ako 1,3 a 1,5. Po ochutnaní som sa rozhodol jazdiť po línii Fuji Subaru v kľukatej horskej diaľnici, kde auto s istotou vstúpilo aj na tie najchladnejšie zákruty. Fielder je určený pre mladšiu verejnosť od 30 rokov, tento model poskytuje pocity úplne iné ako Axio, zamerané skôr na starších vodičov.

Napriek tomu, že 11. generácia Toyota Corolla a najmä verzia Axio, ktorá tvorí jadro zostavy, už známa ako auto pre dôchodcov, všeobecne je to úplne slušný a spoľahlivo vyrobený model. Z hľadiska funkčnosti, konkrétne ľahkého riadenia, je všetko tu podľa môjho názoru správne splnené. Ale s dizajnom vonkajšej strany a interiéru je situácia horšia. Napríklad sa mi napríklad veľmi páčilo, že obrovský rýchlomer je jasne viditeľný, pretože bol umiestnený priamo v strede. Ale tkanina, ktorá je obývaná prístrojovou doskou na oboch stranách zariadení, vyzerá nejako príliš stará. Ak majiteľ staršieho človeka neznamená, že kategoricky neakceptuje nič moderné ...

A napriek tomu, ak sa ma opýtali, či súhlasím s nákupom novej Corolly, pretože sa dostanem do vekovej skupiny, na ktorú je tento model zameraný, moja odpoveď by nebola jednoznačná. Ak si vyberiete z moderných spolužiakov Toyota Corolla, radšej by som prednosť Aque uprednostňovala. A čo, dedko sa líšia.
    
Technické vlastnosti Toyota Corolla Axio 1.5g
Celková dĺžka: 4360 mm
Všeobecná šírka: 1695 mm
Celková výška: 1460 mm
Základňa kolies: 2600 mm
Hmotnosť: 1090 kg
Drive: Predná strana
Motor: 1,5-litrový riadok 4-valcový DOHC
Maximálny výstupný výkon: 80 kW (109 hp) pri 6000 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 136 nm (13,9 kg-m) pri 4800 ot./min.
Prenos: Bestensky
Spotreba paliva v JC08: 20,0 km/l (5 l na 100 km)
Cena: 1 650 000 jenov (asi 608 tisíc rubľov)

Zdroj: carview.co.jp