Testovacia jazda Toyota Corolla od roku 2010 Hatchback

Test Drive Ford Focus III a Toyota Corolla: Battle of Bestseller

Napriek pôsobivým vekovým rozdielom si Ford Focus a Toyota Corolla tvrdia názov najobľúbenejšieho automobilu na svete. Portál Kolesa.ru sa rozhodol zredukovať sedany na nos na nos, aby určil to najlepšie z dvoch. Všetky známky sú objektívne: Vybrali sme víťaza pomocou sekúnd, centimetrov a rubľov.

Štatistika predaja spoločnosti Ford Focus III a Toyota Corolla na ruskom trhu naznačujú, že to pred Američanom. Aj keď počítate s Auris hatchback, kráľ je kúpený 2,5 -krát menej ako zameranie. Ale v globálnom meradle je ťažké pomenovať víťaz v bitke o prvý riadok hodnotenia predaja. Každý z výrobcov, ktorý sa snaží dostať pred seba, každý z výrobcov uvádza, že to bol jeho model, ktorý sa stal najlepším predávaným na svete.

Aby bolo naše porovnanie objektívne, vybrali sme v ich charakteristikách čo najbližšie autá. Okrem toho bolo potrebné začať od Toyota, pretože tento model má na ruskom trhu iba tri úpravy, zatiaľ čo Ford sa zameriava na ich osem.

Výsledkom je, že sedany s motormi s rovnakým objemom (1,6 litra), takmer rovnaké ako výkon (v quolu 124 koní, majú 125 koní), s automatickou prevodovkou, podobnou cenou a dokonca jednou farbou. Jediným viditeľným technickým rozdielom v prevodovkách: Corolla má starý hydromechanický stroj so štyrmi prevodmi, Ford má najnovšiu šesťstupňovú prenosovú prevodovku s dvoma spojkami.

Všeobecne platí, že medzi príchodom nového Ford Focus III a Toyota Corolla posledná generácia, priepasť piatich rokov, čo je zrejmé, že vo vzhľade v kabíne je v zozname možností v technických funkciách. Ale, keď ste sa vpred, povedzme, že to neovplyvnilo výsledky meraní. A v niektorých disciplínach bola Toyota vďaka jej veku. Ale najskôr veci ako prvé.

Prvý test. 402 metrov paralelný príchod
Príchod do formátu chovu ťahania ukázal, ktoré z automobilov bolo v čele rýchlejšie. Tento stroj bol Toyota Corolla. Pre maximálnu objektivitu výsledku a minimalizáciu chyby sme uskutočnili päť pretekov a v každom z nich, aj keď s malou výhodou, ale japonský sedan stále prišiel na cieľovú čiaru.

Hlavným dôvodom víťazstva Korolly paradoxne bol jej vek. Vývoj automobilu sa uskutočnil v čase, keď vlna hospodárstva a prívetivosti v oblasti životného prostredia ešte nebola pokrytá vedúcim svetových výrobcov automobilov. Spoločnosť Toyota Motor Korolla nemala čas na dusenie EURO-5. V porovnaní s jednotkou Ford získava rýchlejšiu dynamiku a reaguje viac na stlačenie plynového pedálu.

Okrem toho šesťstupňová prevodovka Ford viac prepínala vo fáze 400 metrov. A práve v čase štvrtého prevodového stupňa sa zaostrenie do kolesa za Corolla zvýšilo na volante za volantom. Či už je to tak, starodávny stroj Toyota bez športového režimu priniesol japonské víťazstvo.


Druhý test. Zrýchlenie na 100 km/h
Tento test mal dve úlohy. A zistiť, kto získava sto rýchlejšie, nebolo ich hlavným. Chcel som vidieť, ako sa reálne merania líšia od tých čísel, ktoré sú uvedené v technických špecifikáciách. A tu je uvedené nasledujúce: zrýchlenie na 100 km/h U Ford Focus Sedan 11,8 sekúnd, Toyota Corolla má 11,9 sekundy.

Ako sa ukázalo, v tejto súťaži - takmer úplná parita, navyše v rovnakom pomere ako v pasových údajoch. Pri troch pokusoch bol ten istý vodič schopný dosiahnuť od spoločnosti Ford Focus najlepší výsledok 12,4 sekundy, od Toyota Corolla 12,6 sekundy. Odvážne odpisujeme rozdiel v daždi, mokrom asfalte a balaste vo forme navigátora so stopkami. Takže údaje TTX sú dosť spoľahlivé!

Mnohí sa môžu čudovať, ako Ford Focus, víťazstvo v akcelerácii na 100 km/h, stratil 402 metrov v pretekoch? Faktom je, že v paralelnom závode Toyota vyhrá okamžite na začiatku. Zameranie medzi stlačením tlmeného plynového pedálu z miesta na podlahu a viditeľnou pauzou. Počas tejto doby sa Corollovi podarí skočiť vpred a udržať si svoju výhodu v samom konci. Aj keď s vysokým stupňom pravdepodobnosti pripúšťame, že ak by existovala väčšia vzdialenosť, napríklad 1 000 metrov, Ford by sa podarilo len hrať minimálne oneskorenie, ale tiež vypuknúť.


Tretí test. Brzdové vzdialenosti
Podobný obrázok vznikol pri meraní rozdielu v brzdovej dráhe dvoch sedanov - nie je to prakticky. Rozhodlo sa, že nebude odvážny so 100 km/h, a nie s povolením 60 km/h v meste, ale s priemernou hodnotou - 80 km/h.

Toto číslo sa nám zdalo, že je to najvhodnejšie aj preto, že väčšina vodičov zriedka pozoruje rýchlostný limit v meste, ale šípka rýchlomeru sa často nedostane na sto, hoci pravidelne. Takže v skutočných podmienkach bude priemer aritmetickej rýchlosti kolísať okolo 80 km/h.

Aby sa minimalizovala chyba, rýchlosť bola nastavená na tempomat, pretože obe autá boli vybavené. Moment vplyvu na brzdy však určite nebol možné koordinovať v každom z piatich pokusov, ktoré sa ukázalo ako najlepšie, čo najlepšie alebo druhé auto. V žiadnom prípade však rozdiel v brzdovej trase nepresiahne meter. Aj keď, samozrejme, v určitej situácii môže dokonca aj meter oplotiť vodiča aspoň z ľahkej nehody. V dôsledku toho sme sa v tejto disciplíne rozhodli spočítať remízu.


Test štvrtý. Čas prechodu
Na vykonanie tohto testu sme použili malý kruh autodrómu sv. Petrohradu s dĺžkou 1 260 metrov. A aby sme minimálne znížili riziko chýb pri prechode na vzdialenosť, zverili sme volant medzinárodnému športovému majstra na diaľniciach a vedúcemu školy zručnosti vodiča Alexander LVIV.

Každé z automobilov jazdilo na tri kruhy, z ktorých pretaktovanie najskôr nechodilo na ofset. A z týchto dvoch zostávajúcich bol vybraný najlepší čas. Tak:

Čas najlepšieho kruhu Ford Focus III sedan 0,59,36
Čas Toyota Corolla 1.02.23 Najlepší kruh

Ford sa ukázal byť trochu výhodou. Minulý rok sa nám podarilo vyhodnotiť riadenie Ford Focus III na hadíkoch pobrežia Čierneho mora a na nemenej skrútených horských cestách v Srbsku.

Vďaka úplne nezávislému a dokonale nakonfigurovanému odpruženiu bolo možné v porovnaní s kráľovnou zaskrutkovať zaostrenie pri veľkých rýchlostiach. Okrem toho mal spoločnosť Ford hendikep vo forme mierne širšej gumy (215 mm oproti 205 v Toyota) a čo je obzvlášť dôležité na stabilizáciu systému, ktorý nezriadi žiadne peniaze na Toyota. Z veľkej časti, práve z dôvodu nedostatku ESP, musel byť chytený japonský sedan, ktorý skĺzol na mokrý asfalt, ktorý stratil drahocenný čas.

Korolla sa však páčilo nastavenia elektrického zachytenia energie. Volant Toyota je z toho ťažší a poučný. Nie je to v ňom a natoľko, že sme mali podozrenie, ale je to hydraulický systém?

Ale ľahšia stajňa Ford Focus je iba elektrohydraulická. Jeho nastavenia sú jasne určené na aktívne manévrovanie v meste. Nestratila z toho presnosť, ale v podmienkach závodnej dráhy by som chcel mať výraznejšiu spätnú väzbu.


Test piateho. Cena a náklady na vlastníctvo
Toto, samozrejme, nie je celkom test, ale presne je to parameter ceny a hodnoty vlastníctva pre drvivú väčšinu potenciálnych kupujúcich, čo je hlavným kritériom pre výber. Okrem toho tento faktor, pretože žiadny iný nie je založený na presných číslach.

Obe vozidlá boli v najlepších popravách a Ford Focus tiež s ďalšími možnosťami. Podľa japonskej tradície má Toyota pevné konfigurácie.


Testovaný Ford Focus III Sedan 1,6 PowerShift vykonaný titánom stojí 770 000 rubľov. Z možností: vykurovanie čelného skla a dýzových trysiek, tempomatu, pokročilé rádio Sony s deviatimi reproduktormi a hlasovým ovládaním, kovovou farbou. Celkové náklady sú 819 700 rubľov.


Toyota Corolla 1.6 v Prestige je výraznejšie. S rovnakým voliteľným kovom predstavovala jeho cena 888 000 rubľov. To znamená, že rozdiel je pôsobivý 68 300 rubľov v prospech Ford.

Japonci má k dispozícii sedem airbagov proti Ford v Ford. Fotoaparát Zadný pohľad bol vstavaný v spätnom zrkadle a bezprostredný prístupový systém. Stratí však zameranie v dôsledku nedostatku stabilizačného systému (ESP), samostatného riadenia podnebia a pokročilého systému reproduktorov s hlasovým ovládaním. V opačnom prípade majú obe autá približne rovnaké vybavenie. Okrem toho je interiér modernejšieho Ford Focus vyrobený z drahších materiálov a vizuálne zobrazenie sekundárnych informácií sa zobrazuje na farebných displejoch s animáciou. Ale to sú už nuansy.

Ďalším dôležitým finančným faktorom sú náklady na poistnú zmluvu CASCO. Napríklad sme si vybrali tri poisťovacie spoločnosti, v ktorých sme vypočítali cenu politiky na základe nasledujúcich parametrov:

1) Vodič: Vek 28 rokov, skúsenosti s jazdou 9 rokov.
2) Pravidlá je napísané prvýkrát a vodič nemá poistný príbeh.
3) Pravidlá sa vydávajú na jeden rok s jednou časovou platbou.
4) Pravidlá sa prepúšťa bez použitia franšízy.
5) Prevádzka automobilu na území Petrohradu a regiónu Leningrad.
6) Kompletná politika CASCO (únos + poškodenie).
7) Autá sú vybavené iba štandardnými tesneniami (imobilizér).
 

Prvou spoločnosťou, ktorú sme kontaktovali, bola záruka odôvodnenia. Ak chcete poistiť Toyota Corolla, stojí 75 276 rubľov alebo 8,47% nákladov. Poistenie spoločnosti Ford bude stáť o niečo lacnejšie ako 72 690 rubľov, percento nákladov je však vyššie ako 8,86%.

V spoločnosti Renaissance Casco Polis na Toyota Corolla bude stáť 79 120 rubľov alebo 8,9% nákladov na auto. Ale poistiť Ford Focus stojí 50 921 rubľov alebo 6,21% zo sto.

Ale cena poistnej zmluvy pre najväčšieho ruského poisťovateľa Rosgosstrakh bola vysoká. Až 114 907 rubľov alebo 12,93% nákladov bolo požadovaných za politiku CASCO pre japonský sedan. Politika FORD Focus, rodinný rozpočet, tiež poteší 92 216 rubľov alebo 11,2% nákladov.

Ukazuje sa, že je stále lacnejšie poistiť Ford Focus. V závislosti od poisťovateľa môže tento rozdiel dosiahnuť upratané množstvo. Okrem toho všetky poisťovacie spoločnosti zahŕňajú oba modely v rizikovej zóne a vyžadujú inštaláciu ďalších anti -Treft systémov. Ak však Ford často môže stáť iba zvukový alarm, potom sa požaduje aj mechanický zámok a ďalší elektronický imobilizér alebo dokonca satelitný systém, aby sa nainštaloval na Toyota.

Údržba. Obe vozidlá sa vzťahujú na záruku troch rokov s obmedzením 100 000 km najazdených kilometrov. Iba Ford pozýva obsluhovanie každých 15 000 km, zatiaľ čo Toyota zo služby nenecháva svojich klientov ďalej.

Okrem toho japonský výrobca trvá na výmene vyjednávania mesiac po nákupe, nemusíte však platiť za nulu. Výraznou črtou služby Ford sú pevné náklady na všetko, čo sa pri výmene šumivého, ako je diagnostikované, pridávajú sviečky zapaľovania. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú sa zameriava, je proprietárny Ford Oil (alebo Castrol).

Celkové náklady na štyri návštevy budú 34 360 rubľov pre spoločnosť Ford Focus, pre Toyota Corolla asi 45 000 rubľov. Zameranie na TO4 bude mať čas na prevádzku 60 000 km a Corolla je iba 40 000 km. Ak sa kilometrie vyrovná, služba spoločnosti Toyota bude takmer dvakrát vyššia ako približne 65 750 rubľov.


Celkom: Na základe všetkých meraní, ktoré sme vykonali, prideľujeme víťazstvo Ford Focus III. Je pravda, že je potrebné poznamenať, že hnacie vlastnosti oboch automobilov sú také zanedbateľné, že po výbere jedného alebo druhého auta je nepravdepodobné, že by kupujúci ľutoval jeho voľbu.

Za cenu vlastníctva a ceny je však Toyota Corolla drahšia. Tento ukazovateľ v našej krajine je jedným zo určovania pri výbere, čo je potvrdené predajom. Od januára do septembra 2012 sa v Rusku predalo 68 332 automobilov Ford Focus a 26 620 Toyota Corolla. Je však potrebné rezervovať, aby prítomnosť troch tiel, ktoré hrali v prospech ukazovateľov Ford.
 

Zdroj: Časopis Wheel [október 2012]