Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Šedý oblak

Mnoho ľudí radi ohýba svoju líniu, čím ukazujú ostatným svoj význam. Niektorí však prednosť nikomu nič nedokazujú: prax ukazuje, že byť sivou myšou alebo v tomto prípade so sivým autom je niekedy ziskovejší ako ukazovanie ich charakteru.
 
Vráťovanie vkusu širokej verejnosti, vytváranie automobilov, berúc do úvahy tradície automobilového priemyslu (prakticky bez toho, aby ste od seba niečo pridávali), vedie k vzhľadu najpopulárnejších výrobkov na svete (a to je Dokonca aj v ére crossoverov, autá niekoľko z jedného). A živý príklad Toyota Corolla. Japonci sa nesnažili dať tomuto stroju individuálne funkcie, so všetkými ich silami sa pokúsili postaviť čestné auto sama v jednom. Výsledkom bolo, že sa objavil takmer najvýraznejší model golfovej triedy. Áno, nepresahuje svojich konkurentov, ale v žiadnej disciplíne nie sú zjavné zlyhania. A to je celá podstata Corolly: robí všetko dobre, vo všetkých ohľadoch je príjemným autom. Zameriavalo sa na všetky pozitívne vlastnosti rodiny Corolla s digitálnym indexom 120, ktorý bol vyrobený v rokoch 2001 až 2006.
 
Niektoré vlastnosti
 
Typ tela
Sedan/Universal (hatchback)
Dvere
4/5 (3/5)
Letné miesta
5
Dĺžka
4375/4375 (4180) mm
Šírka
1710 mm
Výška
1470/1500 (1475) mm
Rázvor
2600 mm
Zrýchlenie na 100 km / h*
10,2 s
Maximálna rýchlosť*
190 km / h
* Údaje pre auto s 1,6 -litrovým motorom a manuálnou prevodovkou.
 
Corolla z týchto rokov znamenala veľmi zvedavú tendenciu vo vývoji rodiny: Počnúc od tejto generácie sa hatchback a sedan prestali navzájom podobať (okrem nich v modelovej línii, mimochodom, existujú staničný vagón a CD-Van Corolla Verso, ktoré ešte nebolo odstránené z výroby). Hatchback je štvorročné auto, je medzi spolužiakmi skromnejšia a nenápadnejšia, ale vyvoláva dojem vyprážaného a dynamického automobilu. Všimnite si, že v novej generácii (Factory Index 150) Japonci išli ešte ďalej: Hatchback sa teraz dokonca nazýva inak Auris. Štýl štýlu a kupujúci ojazdených automobilov sa viac obávajú, ako je telo proti ruským anti -incingovým činidlám. Nerobte si starosti, všetko je v poriadku. Všetko je dobré s elektrikárom.
 
Sedíte v Corolle a niekedy sa chytíte, že ste v aute vyššieho segmentu ako trieda C: Taký pocit vzniká vďaka architektúre salónu, použili materiály dekorácie a kvalitu zhromaždenia. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o prácu vnútorného priestoru, Corolla je jedným z najlepších automobilov vo svojej triede. Pokiaľ ide o rozlohu, všetko je tiež v poriadku: je vhodné sedieť vpredu a zozadu a vodič je vybavený pomerne širokou škálou nastavenia (môžete zdvihnúť stoličku nahor a nadol, zmeniť výšku alebo odchod volant). Pokiaľ ide o vybavenie, všetko je na priemernej úrovni pre golfovú triedu: základné vybavenie zahŕňa prítomnosť ABS, čelné airbagy, predné elektrické okná a jednoduchú hudobnú inštaláciu. Niektoré exempláre majú také príjemné a užitočné možnosti, ako je regulácia podnebia a systém anti-ilingu (predtým títo asistenti boli vlastníctvom vozidla a reprezentatívnych segmentov).
 
Corollove bežecké vlastnosti sú vo výške: takmer každý motor hovorí jej slušnou dynamikou (a pre Dardes existuje dosť fandia modifikácie T-Sport, ktorá prebieha až 100 km/h po dobu 8,5 s a líši sa od iných modelov lepších manipulácií a ďalších agresívny vzhľad). Ale napriek tomu bolo auto stvorené s ohľadom na pohodlie: hladkosť priebehu Corolly podľa štandardov triedy je jednoducho nádherná! Je pravda, že ovládateľnosť bežných verzií ponecháva veľa požadovaného (rovnaký Mitsubishi Lancer a ešte viac, že \u200b\u200bMazda 3 sa zhromažďuje oveľa viac).
 
Riadok motorov v triede automobilu C je nezvyčajne rozmanitý. Začína sa 1,3-litrovým riadkom štyri s kapacitou 88 hp. Ďalším krokom je 1,4-litrový motor, ktorý má už 97 koní.
Ďalej jednotka s jednou a pol litrom s kapacitou 110 koní. (Existuje tiež 1,6 -klitrový motor s rovnakým výkonom, ale so zvýšeným krútiacim momentom). Najsilnejšie civilné motory je 135-koní 1,8 litra (Corolla T-Sport stanovuje jednotku 192 koní rovnakého zväzku). Najjemnejší motor (2 l) spotrebuje naftu namiesto benzínu a produkuje 90 litrov. S. (Stroje vybavené dieselovým motorom, oficiálne sa nikdy nedostali do našej krajiny).
 
Benzínové motory pozornosti takmer nevyžadujú. Plánovaná služba by sa mala vykonávať každých 10 tisíc km (výmena oleja za všetky filtre), neexistujú prakticky žiadne ďalšie obavy (ventily sú poháňané reťazcom, ktorý, ako viete, je oveľa odolnejšie ako akýkoľvek pás). To však neznamená, že majitelia sa nikdy nestretli s problémami. Existujú prípady, keď z našej tvrdej zimy (alebo skôr z jedného atribútu reagencie, ktoré sa s nimi nudí), sa objavili praskliny v radiátore. Naraz sa zaznamenali prípady zvýšenej spotreby ropy (v dôsledku výskytu piestových krúžkov) a navyše na niektorých strojoch tečie tinger časovacieho reťazca a dokonca aj spojenie VVT-I je rozptýlené.
 
Corolla je vybavená dvoma typmi prevodoviek: tradičné stroje (a nie nový robot, ako je auto najnovšia generácia) so štyrmi krokmi a mechanickými pri piatich alebo šiestich rýchlostiach. Doteraz neexistovali žiadne prípady, že by tieto jednotky priniesli vlastníkom problémy. Ale takže to pokračuje v budúcnosti, každých 40 tisíc km, je potrebné vykonať So -Called Large, ktoré zahŕňa výmenu oleja v prevodovke, brzdovej kvapaline a nemrznúcej zmesi.
 
Pozastavenie vozidla je silné. Ako obvykle sú predné stabilizačné puzdrá (v priemere 50 tisíc km) najmenej zo všetkých, pred výmenou). Predné tlmiče nárazov (až 60 tisíc. km) a nápadne trvanlivé stojany stabilizátora stability plazov (môžu stačiť na 100 tisíc km). Tité bloky pák, podpery lopty, tlmiče zadných nárazov odolali všetkej tejto farme spravidla viac ako 100 tisíc km. Riadiaci stojan niekedy vydáva nepríjemné zvuky a jediný spôsob, ako sa s nimi vyrovnať, aby sa uzol úplne zmenil. Okrem toho je zdroj detailov brzdového systému rozrušený: nie viac ako 30 tisíc km idú predné vankúšiky (a niekedy ešte menej), trochu dlhšie a brzdové disky sotva strávia dve sady podložiek (zadné disky Niekedy sa stanú nepoužiteľnými a po prvých obkladoch).
 
Maximálne pohodlie a minimum problémov je motto tohto stroja. Je ľahké používať všetky zariadenia umiestnené v kabíne, auto je na zlých cestách bez napätia, ovládacích prvkov riadenia vzduchu a pri dlhodobej prevádzke sa Corolla prakticky neznepokojuje s poruchami a potrebou často navštíviť servisnú stanicu . Pre človeka, ktorý hľadá iba prepravu, je to ideálne. Pre tých, ktorí nie sú cudzí vkusu boja, ktorému niekedy a napätie v bzučíku, pre ktorých je nepravdepodobné, že by Corolla urobila individualita a jasná povaha. Musím povedať, že boje (podľa jeho radosti) bojujú proti Toyota v posledných rokoch má veľmi málo automobilov: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Výhody a nevýhody modelu
 
Výhody
Vysoká kvalita
Vynikajúca plynulosť
Vysoká spoľahlivosť

nevýhody
Skromný vzhľad
Priemerná ovládateľnosť
Vysoká cena
 

Zdroj: Časopis Autá a ceny 17. júna 2008.