Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Dve desatiny

Koncept nedostatku a sme neoddeliteľní. V stagnujúcom čase to talianske topánky a pušky džínsov vzali háčikom alebo podvodníkom, v klobáse a toaletnej klobáse Perestroika a v ére finančnej krízy sa peniaze samotné stali deficitom. Zdalo sa, že uplynulo toľko rokov - boli zabudnuté fronty pre mydlo a kupóny na tabak, začali sa nejaké peniaze a dokonca aj akumulácie. Deficit však zostal. Teraz sa nové zahraničné autá zametajú. Vazovs Desiatky ľudí sú naplnené v krku. Aj keď títo dvaja Japonci, mimochodom, sú tiež v určitom zmysle desiatky
Zasiahol chudobného vaz. Názov najvyhľadávanejšieho zahraničného automobilu pre nášho motoristu pevne zakoreneného v Ford Focus. Hneď ako sa tento model začal vyrábať v Rusku, prestal sa nominálne považovať za dovážané auto. Teraz sa zameriavame na radu, dokonca aj podľa kódu VIN. Za tri štvrtiny tohto roku predal Ford viac ako 63 tisíc týchto automobilov, a to je len polovica predaja najpokročilejšieho ruského automobilu oveľa lacnejších Togliatti desiatky. Ak výroba v továrni Vsevolozhsk bude rásť takým tempom a na Volzhsky bude stáť, kde to stála, potom po niekoľkých rokoch Ford bude pred domácim automobilovým gigantom v triede S. s marketingom, určite bude stále dopyt, dopyt bude stále dopyt prekročiť návrh.
 
Ale ešte lepšie ilustruje hlad Rusov po dobrej autách Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer. Tu sú dva bezpodmienečné bestsellery medzi zahraničnými automobilmi dovážanými do našej krajiny. Zdá sa, že ide o zmenu modelovania, ani nárast ceny, ani úplná absencia alternatívy k telu sedanu (Korollov Hatch začal svoj úspech (Korollov Hatch začal svoj úspech na základe Lancera Five alebo Three- Dvere, ak sa objavia, najskôr v roku 2008; o vyhliadkach stanice vagónov, vôbec nie je známe nič).
 
Za rovnaké tri štvrtiny spoločnosť Toyota zaviedla v Rusku 32 tisíc Corolla a od februára 2007 ponúka nové desiaty generátorové vozidlo. Súhlasím, nie je to zlé pre dovážané auto. A Mitsubishi? Spoločnosť priniesla svoj desiaty Lancer X na náš trh o niečo neskôr a menej ako sedem tisíc automobilov našlo kupujúceho od mája po úroveň predaja. Podľa vytvorených nezamýšľaných riadkov (verzia 1,5 litra však zákazníci budú musieť čakať tri až štyri mesiace a dvoj litrový rok) dohoní svojho konkurenta Lancera bez namáhania. Koniec koncov, bol to jeho predchodca, deviata generácia v roku 2006, prelomila všetky záznamy a rozviedla sa v Rusku s obehom 46 969 kusov.
Autods už dlho robil pravidlo, aby sa každá ďalšia generácia toho istého vozidla zvýšila ako jeho predchodca. Sedan Lancer X vzrástol dĺžku o 35 mm. Bolo to výraznejšie na výšku a šírku (respektíve o 40 a 65 mm). Jeho súper, ktorý bol v minulosti známy, bol sedanový sedentín, radikálne sa ponáhľal a predlžoval 155 mm (v rovnakom čase v jeho pleciach rástlo päť centimetrov). Takéto búrlivé zrýchlenie samozrejme nemohlo ovplyvniť hmotnosť. Ale ak bol Lancer viac hone na 60 kilogramov, potom Corolla pre celý center. Do funkcií sedanu Toyota zahrnujeme prítomnosť v zadnej časti vylepšujúcich prvkov a zón naprogramovanej deformácie. K vlastnostiam zadného zavesenia Lancer X Multi -Leaf.
 
Chervonets. Obe autá sú dodávané z Japonska a pre ruštinu, ako viete, je nápis vyrobený v Japonsku lepší ako ktorákoľvek reklama. Tu je prvá súčasť úspechu. Druhý obrázok. Toyota je považovaná za auto, ktoré sa sama o sebe nikdy nezlomí a pre nič. Mitsubishi je pravdepodobne milovaný príjemným uchom mena a strmosti. Každý výrobca automobilov si už roky vytvoril reputáciu, teraz má právo z toho dostať dividendy. Vzhľad nie je posledným významom. Corolla, hoci sa ukázalo, že je to nejaký druh olizovaného, \u200b\u200biní to tvrdohlavo berú za oveľa prestížnejšiu Camry. Vzhľad Lancera X vo všeobecnosti nepotrebuje komentáre v komentároch, je rýchly a sebavedomý. Čierny pás medzi sedanmi triedy C! Myslím, že niektorí sa ponáhľali vytočiť telefón predajcu automobilov hneď, ako som uvidel desiaty Lancer na fotografii.
 
Ale stále, hlavným dôvodom popularity je cena. Spočiatku lákavé sa stalo ešte atraktívnejším z dôvodu rastu eura a odpisov dolára. Je pravda, že teraz, keď všetci predajcovia pracujú s pevnými cenami ruberov, sa jazyk nestará dostupný na pomenovanie týchto sedanov. Najlacnejšia Corolla je ponúkaná pre 494 tisíc rubľov, ak s 1,4-litrovým motorom s kapacitou 94 koní, ale s ABS, zvukovým systémom, štyrmi vankúšmi, klimatizáciou a skladanými zadnými sedadlami. Najdostupnejší Lancer X pre desaťtisíc rubľov je lacnejší ako konkurent, ale jeho motor je pôsobivejší (1,5, 109 síl). Existujú ABS a zahrievanie sedadiel a klimatizácia. Pokiaľ nie sú k dispozícii dva vankúše a audio tréning namiesto úplnej hudby. Ako vidíte, na počiatočnej úrovni zariadenia sú autá porovnateľné. A v najvyššej komplexe?
 
Prestige Corolla 1.6 sa ponúka so 16-palcovými liatinovými kolesami, päťstupňovou škatuľou s automatickými spojkami a okvetnými lístkami na volante. Je vybavený ďalšími vankúšmi, reguláciou podnebia, dažďom a osvetlením, tempomatu a transpondérovým odomknutím systému a štartom motora. Vo všeobecnosti sú všetky výhody civilizácie. Mentálne pridajte pokožku, monitorovanie a niekoľko módnych možností a fantázia nebude nakreslená Korolla, ale Lexus (máme na mysli trápnosť, nie popravu).
 
Najviac rany Lancer X Intense CVT je tiež dodávaný s 16-palcovým hradom, ovládaním podnebia a volantom vybaveným prevodovkami (ako aj tlačidlami ovládacieho prvku audiosystémov). Má päť vankúšov vybavených variátorom so športovým manuálnym režimom. Pri dekorácii pôsobivého okrídleného spojlera na kufri sú viditeľné rozdiely od rozpočtových verzií vo vnútri. Ale najviac chutný prívesok na športové odpruženie s strečovými značkami medzi prednými stojanmi a dvojlitrovým motorom s výkonom 150 koní. Pre všetkých 651 240 rubľov.
 
Takže Toyota stále stráca. Jej corolla je slabšia 26 koňmi a zároveň drahšia, avšak čisto symbolicky (pre rozdiel si môžete kúpiť fľašu kvalitného koňaku kvality). Teraz je zrejmé, prečo sa linka pre dva -litrové lanchery už natiahla rok.
Lancer s 1,3-litrovým motorom je uznávaný ako beznádejný. Vďaka rozpočtovej voľbe teraz je 1,5-litrový motor od Colt, ktorý je však ešte výkonnejší ako 1,6 predchádzajúceho Lancera (109 koní proti 98). Najatraktívnejším motorom pre ruských motoristov je však 2,0 s fázovým systémom MIVEC. Umožňuje použitie benzínu 92. Na novom motore Corolla s najnižším objemom (1,4 VVT-I, 97 koní) sa bezbolestne migroval z predchádzajúcich modelov. Ale 1,6-litrový motor v dôsledku použitia duálneho systému VVT-I (reguluje fázu, a to tak vo vstupe aj k prepusteniu), a nové piesty boli vyhradené a výkonnejšie. Koniec koncov, teraz bude musieť vyrovnať neprítomnosť verzie 1,8 v rozsahu motorov.
 
Na desiatich vetroch. Okamžite odhalím karty: Najprv som bol naklonený do prvej desiatky Mitsubishi. Dizajn tohto automobilu je oveľa veľkolepejší, salón vyzerá bohatšie, pristáva za volantom, profil sedadiel, rozsah úprav je na požadovanej úrovni. Desiatky Toyota tiež našli plusy. Je zozadu priestrannejšia, má viac kufra. A kvalita výroby sa nebude konať. Medzery v tele sú rovnomerné. Žuvačka, cilia a všetky druhy tuleňov sú poháňané japonskou presnosťou (čo sa nedá povedať o Lancer X). Lakovanie sa aplikuje, akoby sa vložila do niekoľkých vrstiev a zároveň bola vyleštená. Tieto rozdiely sú však viditeľné na nových strojoch. Každých tisíc tridsať tisíc bude prebiehať v našej vyrážke, uvidia zabité cesty, bahno a umývadlo na podporu a všetko, čo príde k jednému menovateľovi: farba sa zahaľuje a salóny sa stanú očarujúcimi a dokonca aj medzery sa vznášajú.
 
Pokiaľ ide o porovnanie bežeckých vlastností, Corolla tu bola potešená. Po prvé, riadi sa akútnejšie a vzrušujúcejšie, jeho pozastavenie funguje podľa najlepších a zostavených. Ak ho mierne preháňate rýchlosťou pri vchode na odbočku, pokojný kĺzanie začína prednými kolesami, ktoré tiež pokojne prechádzajú do ľahkej šmykľavky zadnou časťou. A to je bez provokácie brzdou! Zdá sa, že pri ostrom brzdení by sa chrbát takéhoto stroja mal úplne zlomiť, ale nie je žiadna stajňa. Z toho som dospel k záveru: podvozok je perfektný. Kto povedal, že Corolla je nuda? Má temperament! Dojem ani pokazí robotickú škatuľu, ktorá spočiatku dráždi prenos pomaly, s poruchami trakcie. Pokúste sa ho preniesť do športového režimu a energeticky pracovať akcelerátorom, okamžite budete cítiť nápor pohonu. Motor sa oživuje pri vysokých rýchlostiach a zrýchľuje auto, akoby pod kapotou neexistuje 1,6-litrová atmosféra, ale niečo významnejšie.
 
Dvojlitrová trakcia Lancer X, ale kvôli variátora, ktorý drží motor vždy na jednej nahnevanej note, je ťažké pochopiť povahu motora. Manuálny režim prepínania požiarnych prevodov nevyvoláva oheň, s výnimkou toho, že pred otáčaním vám umožní klesnúť rýchlosť v dôsledku brzdenia motora. Zdá sa však, že 26 koní by malo tomuto stroju poskytnúť hmatateľnú výhodu v zrýchlených charakteristikách. Ale v skutočnosti je malý. Podvozok má pohodlné nastavenie a poskytuje tradičnú nedostatočnú rotáciu. V rohoch, najmä nerovnomerných, je Lancer X húžený, hoci sa pestuje, ale reakcie sú mazané, spätná väzba na volant je nudná. Opäť sa zdalo, že brzdy nie sú také citlivé, že boli účinné, keď šoférujete pedál na podlahu, ale v štandardných režimoch spomalenia stále existuje nejaký druh šírenia. Priznávam, že takéto správanie vysvetľuje iná značka pneumatík s vyšším profilom, ale rozdiel je, samozrejme, strašidelne zrejmý. Ale čo športové zastavenie, strečové značky, dolná cesta? Ukazuje sa, že je to rezivo.
 
Bol nakreslený neočakávaný obrázok. Navonok, mierová Corolla sa ukázala ako neopatrný jazdec a Lancer s zaujímavým okruhom X je viac uväznená na hladkú neohrozenú jazdu.
 
Súhlasím, dizajnérom spoločnosti Mitsubishi sa podarilo urobiť neuveriteľný interiér Lancer X, akoby ste sa nedostali do zakrpateného rodinného sedanu, ale v plnokrvnom športovom prevrate. Tieto zariadenia, vysadené v plytkých tuneloch, tento chladný trojstranný volant s okvetnými lístkami ... Pripomína vám to salón Alfa Romeo? Nie, na to, aby ste Mitsubishi z plagiátorstva zbytočne v interiéri, existuje novinka a niečo národné, japonské. Celý prístrojový panel je zreteľne oddelený vizuálnym a funkčne masívnym, krásne zakriveným dekoratívnym vložkou. Zhora zvukový systém s reťazerom a utopeným displejom, ktorý príjemne prekvapil jeho muzikálnosť, zdola rukoväť klimatického ovládania, čo je potešením používať. Afrika točila ventil doprava, skrútila Arktídu doľava. Vietor môžete otočiť v kabíne tak, ako chcete. Kvalita textilných materiálov, ako všeobecne sedadlá, je na vysokej úrovni. Tkanina nie je vyznačená, ale nie nudná. Salón je veľmi priestranný na šírku a zasklenie a zrkadlá dáva dobrú viditeľnosť. Takmer všetko sa robí z dubových materiálov, ktoré nie sú také dobré s plastom. Môžete tiež uplatniť nárok na umiestnenie jednotlivých tlačidiel slepo. Ale je to lepšie ako škaredý salón s gombíkmi na významnom mieste.
 
Corolla Salon sa vyznačuje najvyššou presnosťou zhromaždenia, ale je vnímaný neúplný. Ľudia sa zaviazali robiť jednu vec, potom prišli ďalší ľudia a všetko prerobili. Tlačidlo Štart motora naznačuje šport. Volant je vo všeobecnosti pre závodnú rukoväť bez pätnástich troch. Okvetné lístky na kontrolu okvetných lístkov sa nachádzajú kompetentne (nebudeme diskutovať o otázke, či vôbec potrebujú rodinný sedan) a priebeh spínačov volantu sa môže vo všeobecnosti považovať za štandard. Žlté zariadenia vyzerajú dobre. Dokonca aj nedostatok parkovacej polohy na voliči políčku je vnímaný ako samozrejmosť. Ale pozeráte sa vyššie a nevidíte prístrojovú dosku, ale jednu obrovskú vypredanú plastovú dosku. Pozeráte sa doprava a tu sa pozerám na čokoľvek, centrálna konzola má elegantnú deformáciu a dokonca trochu kosí pod Lexusom, ale toto je ďalší veľký, hladký, maľovaný kus plastu. Dve rukavicové priehradky napravo. Horná z nich je vhodná iba na prepravu servít, každá maličkosť v tejto tvrdej skrinke začína naraziť. Spodná rukavica je priestrannejšia, ale nie veľa.
Mitsubishi Lancer x 2,0 CVT
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 1998
Power (L.S. približne/min) 150 pri 6000
Moment (NM pri otáčkam) 198 pri 4250
Predná jednotka
Automatický variátor prevodovky
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4570/1760/1505
Vybavená hmota (kg) 1397
Maximálna rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,5
Spotreba paliva, priemer (L/100 km) 8.4
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) z 557 000 rubľov. (651 240 Rub.)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimód
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. pri otáčkach) 124 pri 6000
Moment (nm pri otáčkach) 157 pri 5200
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová, s automatickou spojkou
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4540/1760/1470
Vybavená hmotnosť (kg) 1300
Maximálna rýchlosť (km/h) 195
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 12.1
Spotreba paliva, priemer (L/100 km) 6,7
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 12.1
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) z 557 000 rubľov. (653 000 rubľov)
Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti Toyota Motor LLC (495) 258-3465 a CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Zdroj: „Autopilot“