Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Dosiahnutie ideálneho

Chcete vedieť, ako vyzerá perfektné auto? Predtým, ako Toyota Corolla desiata generácia.
Existujú ľudia, ktorí snívajú o Ferrari. Existujú ľudia, ktorí snívajú o Rolls-Royce. Väčšina obyvateľov Zeme však potrebuje iba auto: spoľahlivé, pohodlné, bezpečné a cenovo dostupné vozidlo, ktoré vyhovuje potrebám každodenného života. To je len vedieť, ako by mal tento nástroj vyzerať a koľko stáť, aby sa stal ideálom miliónov.
 
Odpoveď dáva samotnému životu, aby stačila na štúdium počtu predajov. A nie v samostatnej krajine, ale vo svete. Zo všetkých modelov, ktoré v súčasnosti žijú v Bose, sa autá s menom Corolla 32 miliónov najviac predávajú na svete. Samozrejme, myšlienka ideálnych zmien v priebehu času a prvá generácia Corolla, ktorá sa narodila v roku 1966 , je veľmi odlišný od svojej veľkej -great -ruksedness vo veľkej grófnosti v desiatej generácii 1966. Pred našimi očami prešlo deväť generácií tohto modelu za 40 rokov. A takmer zakaždým sa špecialisti Toyota podarilo uhádnuť, čo presne ľudia potrebujú: veľkosť, tvar, vybavenie, cena. Niet divu, že tento rok by japonská spoločnosť mala predbehnúť počet predajov GM a stať sa najväčším na svete.
 
Toyota Corolla sa predáva vo viac ako 140 krajinách a vyrába sa v Japonsku, USA, Kanade, Malajzii, Číne, Taiwane, Pakistane, Južnej Afrike, Brazílii, Venezuele, Thajsku a na Filipínach. Európske potreby uspokojujú továrne vo Veľkej Británii a Turecku.
Ideálny
Ako teda vyzerá ďalšie stelesnenie najpopulárnejšieho modelu planéty? Možno nastane čas, keď sa Rolls-Royce bude blízko každého druhého domu a blízko každého prvého Ferrari, ale zatiaľ priemerná pozemská pôžička uprednostňuje auto auta C (malá stredná trieda), to znamená, nie príliš veľké, ale nie povedať to malé.
 
Veľmi zaujímavá skutočnosť: Nová Corolla bola pôvodne navrhnutá ako sedan. Okrem toho nebude existovať žiadna možnosť s telom hatchbacku. Hatchback päťdesiatych rokov sa nedávno stal najobľúbenejšou voľbou v západnej Európe. Preto sa rozhodli venovať osobitnú pozornosť Toyota a vytvorili samostatný model Auris (v nasledujúcom čísle budeme hovoriť o Toyota Auris). Ale v samotnom Japonsku, USA, východnej Európe a na ázijských trhoch je sedan stále obľúbený, a preto bol tento typ tela hlavným pre Corollu. Globálne výsledky z roku 2006 ešte neboli zhrnuté, ale v roku 2005 bola Corolla najlepším predhlavným autom na svete celkovo 1,4 milióna, z čoho 850 tisíc s telesným sedanom.
 
Nová Corolla sa vyvíja v Japonsku. Debut japonskej modifikácie s názvom Corolla Axio sa uskutočnil 10. októbra 2006. Európska verzia sa stala mierne širšou (v Japonsku je šírka obmedzená na 1700 mm) a dlhšia a tiež dostala niekoľko významných vonkajších rozdielov. Jeho tvorcovia strávili štyri mesiace v Európe a študovali situáciu, v ktorej by nové auto muselo žiť. Japonci sa rozhodli experimentovať a uplatňovať už testované riešenia: Nová Corolla si požičala kľúčové prvky exteriéru od starších sestier Avensis a Camry.
 
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa dĺžka zvýšila o 130 mm, šírka 50 mm, a hoci výška zostala rovnaká, objem kabíny sa výrazne zvýšil v dôsledku premyslenejšieho usporiadania. Znížené medzery medzi pneumatikami a oblúkmi kolies. (Mimochodom, minimálna veľkosť disku pre nový 15-palcový Corolla.) Profil predných sedadiel je prepracovaný. Volant, nastaviteľný na výške a odstránenie, poskytol potrebnú slobodu pri hľadaní ich polohy. Zadný rad bol tlačený ešte hlbšie do kabíny, zatiaľ čo objem batožiny sa nielen neznížil, ale dokonca sa zvýšil o 13 litrov v dôsledku zníženia medzier medzi čalúnením a kovom. V zásade sa vo svojich dimenziách a vnútornom zväzku Corolla priblížili k D.T. tvorcovia nazývali tento efekt sľuby vyššie uvedenej triedy.
 
Trieda nad týmto je elektrolymincenčné osvetlenie zariadení s displejmi kvapalinových kryštalických informácií a elektronický kľúč, ktorý by sa nemal odstraňovať z vrecka a štartér gombíka a pevné a pevné materiály dekorácie interiéru a navigačný systém a úroveň bezpečnosti. Tvorcovia nepochybujú o dobrých výsledkoch nadchádzajúcich verejných nárazových testov. Zárukou je telo s vylepšujúcimi prvkami vyrobenými z ocele s vysokou obstupou, ktorá je určená na ochranu pred šokovými vplyvmi zo všetkých predstaviteľných smerov. V kabíne až deväť airbagov. Keď chodec dorazí na chodca, špeciálna štruktúra posúva a zjemňuje úder do nej hlavou. V tomto prípade sú páky štetcov skryté pod okrajom kapoty. Auto je vybavené novým brzdovým systémom s ABS a režimom núdzového brzdenia, ktorý stlačí brzdu na maximálne úsilie v kritickej situácii. Ako možnosť je k dispozícii stabilizačný systém a PBS.
Iba benzín!
Corolla európskej verzie bude vybavená benzínovými motormi a naftovými motormi. Dieselové motory však nebudú dodané Rusku. Oficiálny dôvod pochybností ako ruské naftové palivo. Avšak neoficiálne v ruskej reprezentatívnej kancelárii spoločnosť objasnila, že rast predaja automobilov Toyota v Rusko je také pôsobivé (58% v roku 2006), že má dostatok obáv s zabezpečením dopytu po benzínových verziách. Dieselové verzie pridajú iba bolesti hlavy a do veľkej miery nebudú mať vplyv na objem predaja. Vtedy nebudú žiadne fronty a bude čas zapojiť sa do rôznych návrhov. Úprimne povedané, škoda. Verzie nafty testované počas testu sa skutočne páčili. Aj keď benzín urobil veľmi priaznivý dojem.
 
Ponúkajú sa dva benzínové motory. Motor s pracovným objemom 1,6 litra je nový. Je vybavený duálnym systémom VVT-M na úpravu fázy distribúcie plynu zmenou času a výšky nárastu vstupných aj výfukových ventilov. Vďaka tomu je silnejší a ekonomickejší. 1,4 -klitrový motor s predchádzajúcou generáciou Corolla.
 
Oba motory neohrabávajú s prozačnej dynamiky, presne to, čo by malo byť v mestskom aute. Ale zvládnutie novej Corolly potešilo. Možno to nie je vyššie uvedená trieda, ale jasne vyššia ako priemer: nová platforma s tvrdším telom a prepracovaným pozastavením boli spokojní s živosťou a presnosťou reakcií. Obzvlášť ohromený stabilitou maximálneho vozidla pre toto auto na diaľnici. Elektrická energia mení stupeň pripravenosti na pomoc vodičovi v závislosti od rýchlosti. Dáva procesu riadenia mierny odtieň počítača, ale poteší presnosť.
 
Ale čo skutočne zasiahlo toto akustické pohodlie. Kabína je nezvyčajne tichá v akýchkoľvek režimoch pohybu. Tu zohrala úlohu aerodynamika a zlepšená zvuková izolácia. Materiály hluku a vibrácií sú doslova všade na podlahe, na streche sú pokryté motorovým priestorom. V tejto súvislosti nie je nová Corolla jedna pre jednu, ale pre niekoľko tried.
V páre s 1,4-litrovým motorom sa ponúka jednoduchá a spoľahlivá mechanická 5-stupňová prevodovka. Zaujímavý indikátor novosti zapínania na prístrojovej doske. Vypočíta správny okamih pre ďalšiu manipuláciu pákou. Zohľadňuje sa niekoľko faktorov: rýchlosť, obrat, poloha akcelerátora. V zásade však všetko vyzerá pomerne jednoducho: keď dosiahne približne 3 500 ot / min, šípka je osvetlená, pripomínajúca vodiča, že je čas pracovať s ľavou nohou a prevodovkou pákou. Zdá sa, že táto jednoduchá inovácia umožňuje podľa zástupcov spoločnosti Toyota ušetriť najmenej 5% paliva.
 
Výkonnejší motor si môžete objednať navyše s najnovšou modifikáciou mechanickej 5-stupňovej prevodovky s automatickými spojkami a spínačmi volantu. Umožňuje prepínanie v automatickom aj manuálnom režime.
 
Corolla World Bestseller v desiatej generácii. Súhlasím, v našej dobe je zriedkavá dynastia schopná vydržať tak dlho. To samo o sebe predloží model v kategórii jedinečný
Technické vlastnosti Toyota Corolla 1.4/1.6
Rozmery, MM 4540x1760x1470
Vybavená hmotnosť, KG 1225/1240
Objem kufra, L 450
Benzínový motor typu L4
Pracovný objem, kubický meter. CM 1398/1598
Max. Power, L.S./o/min 97/6000/124/6000
Max. Moment, NM/RPM 130/4400/157/5200
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Max. Rýchlosť, KM/H 170/195
Predná jednotka
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 13,0/10.4
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 6,7/6,9
 
Leonid Sitnik
Foto výrobcu
 

Zdroj: Časopis