Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Bratstvo je ľud

Desiata generácia sedanu Toyota-Korolla začína hatchback Auris. Ale autá sa líšia nielen v počte dverí.

Evolúcia podľa evolúcie a vždy si náhle všimnete významné zmeny. Rovnako ako niekedy rozumiete ráno: Spring prišiel v noci, zrazu som si uvedomil, že moderný 1,4-litrový motor sa líšil od nedávnych predkov rovnakého objemu, napríklad z zimy od jari. To všetko samozrejme okamžite nevylepšilo motory po celé desaťročia. Ale pre mňa sa Toyota-Auris stala hranicou. Takmer 100 hp. S 1,4 litra v skutočnosti nie je žiadny záznam a 130 n.m pri 4400 ot./min. Zdá sa, že nie je nič zvláštne. Ale v žiadnom prípade malé auto, dobre, veľmi svižne zrýchľuje, dokonale drží v potoku na diaľnici, ľahko získa pohyb vo vyšších prevodových stupňoch z 2000 ot./min.
Podľa štandardov tohto storočia je Auris normálne ľudové auto. Ale len pred desiatimi rokmi, takže celkom cenovo dostupný (aj keď nie najlacnejší) kostým by sa považoval za chvost
Aura z Auris
Hatchback bol navrhnutý predovšetkým pre Európu. Vo Veľkej Británii a Turecku sa zostavujú tri a päťdverové autá; Iba ten pôjde do Ruska. Auris by podľa tvorcov mal stelesniť energický štýl mládeže. Spoločnosť zdôrazňuje: Toto je skôr iné, ako Corolla, auto, aj keď na tej istej platforme. Stroj je zostavený, vypráža, ale vôbec nie malý, tým viac nie tesnejší. Základňa pre sto a viac milimetrov je viac ako desiatky a oveľa menšia ako základ Avensis. Za týmito číslami, pohodlné pristátie vpredu a dosť dobrovoľné za sebou. Štyri sa tiež nebudú cítiť obmedzení. A na výške je Auris úplne s okrajom. Podobnosť s CDS je zdôraznená a trojuholníkové predné stojany s malými oknami. Na rozdiel od prvého dojmu nie je viditeľnosť horšia ako mnoho analógov.
Interiér pravdepodobne poteší tých, ktorí pevne vedia, čo Blutus, Ai-ai a ďalšie úspechy 21. storočia. Mnoho plastov, podobne ako hliník, je nezvyčajnou architektúrou konzoly s vysoko umiestnenou prevodovou pákou a chatrnou ručkou. Presne to bola originalita, ktorá ho urobila zo strany na stranu. Nepretavte pozornosť, nezaslúžite si zbytočnú kritiku.
Plast predného panela je úžasne lacný tvrdý a prosperujúci. A sedadlo je akoby zozbierané z dvoch častí požičaných z rôznych strojov. Chrbát s nárokom na rozvinuté strany, prísny a príliš tvrdý. Ale z vankúša spodná časť tela voľne opúšťa aj v úplne neškodných zákrutách. Ale Auris ich môže odovzdať oveľa rýchlejšie!
Jemnosť charakteru
Energický jazdec Auris a jeho vodič pre potešenie. Dokonca aj s 1,4 -litrovým motorom. S 1,6-litrom, samozrejme, ešte zábavnejšou. Remoice je zrušená: 120 km/h tichých pneumatík je počuteľnejšia ako motor. Na prístrojovej doske je veľmi skoro (keď rýchla šípka tachometra pri 20002500 ot./min.), Shift nápisu a zelená šípka, ktorá volá, aby zahŕňala zvýšené svetlo prevodového stupňa. Snažil som sa postupovať podľa pokynov: nič, nemôžete ísť. Určite takto ušetríme veľa benzínu s Toyota; Je pravda, že nezlomíme jazdcov.
Pozastavenie a riadenie elektrickým výkonom v zajatí sú jasne naostrené pod európskymi cestami. Auris je poslušný, rýchlo, bezodkladne reaguje na riadenie. Možno, že som jazdil po našej diaľnici, dokonca by som trochu rozpustil riadenie. Krátke posunutie zavesenia funguje skvele na dobrých cestách, poskytuje minimálne kotúče. Nie je to zlé, bez sprostredkovania všetkých nezrovnalostí telu, lezú na drážky. Ale nie priekopy! Hneď ako som išiel na fotografiu na skalnatej dráhe, okamžite som cítil, ako auto nespokojne zavesí kolesá, akoby protestovali.
Všetko najlepšie, čo je v Auris, bolo investované do arzenálu dizajnérov hromadných strojov. Prístup bez kľúča, obsadených diskov, samostatnej kontroly podnebia, iba dobrá hudba. Cena však ešte nie je volaná, ale naznačujú: najdostupnejšie Auris bude o niečo lacnejšie ako najdrahšia Quela. Mimochodom, je čas ju stretnúť.

Ani jeden kmeň
Corolla sa skutočne líši od Auris nielen v tvare tela a dizajnu. Malý Kamri Prvé združenie pri stretnutí s Korollom je rovnako priestranné ako hatchback. Sedan má rovnaké motory, ktoré poskytujú dobré zrýchlenie a sebavedomú trakciu.

Salón sa však zameriava na menej výstredných spotrebiteľov, ktorí si cenia vybavenie vyššie ako originalita. Prevodovka na obvyklom mieste, ručná brzda bez podnikania, sedadlá (na zdravie!) Bez pseudo -športové veci, je ľahšia a čo je najdôležitejšie, pre každodennú jazdu pohodlnejšie.
Na cestách je auto tiež trochu mäkšie, pokojnejšie ako Auris. Volant sníval volant sníval a riadil hatchback. Zároveň nie je auto v žiadnom prípade zabité, je poslušné, s istotou, že sa drží na ceste, nie Ryskaya na nezrovnalostiach.
Keď som odišiel na Auris s mechanickou prevodovkou, vyskúšal som robotiku na Corolle (podľa terminológie multi režimu). Pokrok tu nie je menej viditeľný ako v motoroch. V porovnaní s inými jednotkami to funguje slušne. Ak nevyžadujete pretekárske zručnosti zo stroja, nestlačte plynový pedál na podlahu, ale pracujte o pol pol pol, auto odpovedá veľmi energicky. Možno, iba v roztrhanom mestskom pohybe je robot trochu nepríjemný, niekedy prepínanie bez potreby. Ale pamätať si na pohodlie, to sa dá zladiť s tým. A rýchlo predbehne na diaľnici, pôjde manuálne o pár ozubených kolies s okvetnými lístkami pod kolesom. Okrem toho, že po týždni cestoval autom, pravdepodobne sa s ním môžete spriateliť a neumožniť zbytočné prepínanie.

Farba
Máme Corollu od 18 600 do 24 600 dolárov (štyri pevné konfigurácie). Základné s ABS, Brack Breek, klimatizácia, predné elektrické okná a 1,4 litra motora. Je zaujímavé, že auto s 1,6-litrovým motorom a manuálnym boxom stojí rovnako ako verzia s robotickou škatuľou 19 950 dolárov. Možno by som si vybral z týchto úprav, aj keď pre mesto a jazdu s miernym zaťažením dostatočne menšieho motora. Auris je pekná, priestranná, originálna v dekorácii, ale menej pohodlná, ostro v reakciách, zdalo sa mi horšie prispôsobené každodennému ruskému životu. A ty?
Až do desiateho kolena
Toyota-Korollah debutoval v roku 1966 pod reklamným sloganom auto pre všetkých. Celkom pevné, aj keď bez jasných prvkov, bolo auto vybavené motorom s rozlohou 1,08 litra s kapacitou 60 hp. a 4-stupňová prevodovka. Už v roku 1967 bolo vyvážaných 15 tisíc automobilov. Odvtedy bolo prepustených 32 miliónov Korall, keď prelomili všetky záznamy o dlhovekosti. Je pravda, že v tom je nejaká luda. Pod rovnakým názvom, na rozdiel od iných modelov s multimiliónmi, vyrobili úplne odlišné autá. Napriek tomu pôsobivé!
Postavil pochybnosti
Predchádzajúca generácia sa vyrába od roku 2001. V súčasnej Corolle a Auris investovali všetky najmodernejšie s pohľadom na zajtra a dokonca aj deň po zajtra. Štruktúra moci tela je starostlivo vypracovaná z hľadiska bezpečnosti. Môže tu byť deväť (!) Vankúše a záclony vrátane kolená vodiča. Základná konfigurácia má štyri Eirbeg.
Toyota Corolla, ak nie chvost, potom pevná, pohodlná, s cenovo dostupnou bundou. Auris je dosť drahý kostým pre fyzické cvičenia.
 
 
 
 
 

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“