Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Kráľovská armáda

Znak Toyota je štylizovaný obraz byvolov. V juhovýchodnej Ázii je uctievaný za flexibilný charakter, výkon a vytrvalosť.
 
História modelu
Rok 2001. Je prezentovaná deviata generácia Toyota Corolla (E12). Motory (všetky P4): benzín 1,4 litra, 71 kW/97 hp (4zz-fe); 1,3 l, 65 kW/88 hp (2NZ-FE); 1,5 l, 81 kW/110 hp (1NZ-FE); 1,6 l, 81 kW/ 110 hp (3ZZ-FE); 1,8 l, 99 kW/135 hp (1zz-fe); 1,8 l, 141 kW/192 hp (2ZZ -G); Turbodiesel s Common Rail 2,0 litrov, 81 kW/110 hp. alebo 66 kW/90 k, respektíve, s medzichladičom a bez nich (1CD-FTV); Vortex Diesel 2,2 L, 58 kW/79 hp (3c-te). Predný pohon, M5, M6 alebo A4.
2002. Crash Test Euro NCAP: 4 hviezdičky, 12 a 16 bodov za prednú a bočnú ranu.
2004. RESTYLING, Zmenené: predná a zadná optika, nárazníky, mriežka chladiča, bočné lišty sú teraz maľované vo farbe tela. Menšie zmeny vo vnútri sa objavili bočné airbagy (odpojené cestujúcich).
2006. Prezentácia novej generácie.
Od začiatku výroby Korolly v roku 1966 vyšlo z montážnej linky viac ako 30 miliónov automobilov.
Model s rôznym úspechom sa predal, najmä predposledná generácia sa vyčítala na neexpresívny dizajn, ale kráľovné boli vždy považované za spoľahlivé. Deviata generácia (E12), o ktorej sa bude diskutovať, sa objaví na prelome storočia (pozri históriu modelu) a je vydaná dodnes so štyrmi typmi tiel: tri a päťdverové hatchback, sedan a stanica vozeň.
Na japonskom trhu sú hospodárske zvieratá doplnené Allexom, Corolla Runxom a Corolla Fielderom. Neovplyvňujeme verso modifikáciu mnohými spôsobmi, je to úplne iné auto.
V porovnaní s predchodcom sa auto rozrástlo o 90 mm a bolo tuk na 20 mm. Rázvor kolies sa zvýšil o 135 mm, ale hlavné auto získalo rozpoznateľný a výrazný vzhľad. Hlavný dizajnér Takeshi Eshida a vedúci ústredia európskeho dizajnu Luke de Meo olízol vzhľad tak, aby sa zjednotili. Predná strana sedanov a hatchbackov (krídla, kapucňa, nárazník, svetlomety, mriežka) sú úplne odlišné.
V Rusku bol model prijatý s ranou, ktorý spôsobil dav v líniách za údržbu a podnietil ceny na sekundárnom trhu. Za päť rokov -v autách, požiadajú o 10 000 dolárov, 20042005, aby si kúpili 1517 tisíc dolárov. Bohužiaľ, v rebríčku krádeže sa model tiež presúva na viac a vyššie pozície. Preto napriek imobilizéru na plný úväzok stále nestojí za to zanedbávať ďalšiu obrannú líniu vo forme alarmu alebo mechanických zablokovaní.
Hranie vo fáze
Z celej škály možností (pozri históriu modelu) sa nám oficiálne dodávali iba autá s benzínovými motormi, najmä 4ZZ-FE a 3ZZ-FE, menej často 2ZZ-GE (3-dverový hatchback v T-Sport verzia). Na pravej ruke Japoncov je často jednotka 1NZ-FE, niekedy 2NZ-FE. Ale naftové kráľovné sú veľmi zriedkavé nielen v Moskve (menej ako 0,5%), ale aj na druhej strane Uralov.
Je ťažké objektívne vyhodnotiť spoľahlivosť neo -sily: zriedka sa dostávajú k predajcovi a na sekundárnom trhu je iba asi 7%. Upozorňujeme iba, že nevieme nič o prípadoch beznádejných porúch. Ale späť k oficiálnym modelom.
Motory ZZ sú vybavené systémom distribúcie plynu VVT-I (inteligentné časovanie variabilného ventilu) a výška zdvíhania ventilu sa tiež mení v motore 2ZZ-GE (VVTL-I, variabilného ventilu a inteligentného systému zdvíhania. Skutočnosť, že títo intelektuáli pracujú pod kapotou, mnohí majitelia nemajú podozrenie; Zariadenia nielen pravidelne narovnávajú vlastnosti krútiaceho momentu, ale tiež nevyžadujú žiadnu starostlivosť. Je nepohodlné iba vyčistiť nečistoty z menovky VVT-I na predných krídlach. Mimochodom, auto všeobecne hrozné suka sa zdá, že špina sa drží po stranách.
Spočiatku sa skeptici obávali kombinácií zliatiny hliníka a tenkých vrčiek, ktoré v prípade opravy nemôžu byť zbytočné (nikde). Áno, a piest veľkosti opravy v prírode neexistuje. Kilomety jednotlivých exemplárov však prekročilo 200 tisíc km a motory ešte neslúžili senilné znamenia. Ak však potrebujete opravy, naši remeselníci sa určite naučia viniť staré bloky, ale to samozrejme bude stáť viac ako pravidelný otvor.
Na motore 4zz-Fe sa našli jednotlivé prípady piestových krúžkov: pre mladého muža jesť olej. Aj keď predajcovia zmenili piest s záručným blokom (!), Stále hrešili za nízku kvalitu odborného paliva, zaznamenal v ňom 1040-násobný prebytok živíc. Odpruženie bahna sa našlo opakovane, a preto od roku 2004 spotrebný materiál uvedený palivový filter (predtým sa považoval za večný). Additívy obsahujúce kov po 2030 tisíc km zabíjajú sviečky, ale dnes nikoho neprekvapuje. Katalyzátor je však absolútne ľahostajný k náhradám. Celý maturitný trakt sa ukázal byť vytrvalý, napriek skorej vonkajšej korózii hlavného (zadného) tlmiča.
Vyskytli sa problémy s plastovým sačným potrubím (pavúk), v ňom sa začala hrkot nádhera. Defekt sa prejavil v ranom štádiu (až 10 000 km) medzi automobilmi z roku 2002 v roku 2003. Táto časť bola zmenená v záruke. Boli tiež prívržencov plynových zariadení: inštalatéri sa neradi zaoberajú plastovými zberateľmi.
Pohon reťazca si nevyžaduje veľkú pozornosť. Ak je predná ľavá (z kladiek) časť hmly motora, zmeňte kruh oxidu penny obvodu obvodu. Samotný napätie je jedným z nich, s vianočným zárezom pracovnej časti (krok asi 1 mm). Tento dizajn je nenáročným pre kvalitu oleja, pretože s nulovým tlakom na diaľnici (napríklad v režime spustenia) piest neumožňuje kvitnúť reťaz, aby nedáva reťazec. Stále sa však nestojí za úsporu oleja, inak môžu trpieť drahšie časti motora.
Jediný klinický pás pomocnej jednotky sa mení, keď sa objavia praskliny a slzy; V priemere podáva 6070 tisíc km, ak máte šťastie 90100. Niekedy sa potí dineman; Kým sa štrkáva, môžete jazdiť, ale rozhodnete sa zmeniť ustanovenie dizajnu. V ňom sú video a napínač samostatné náhradné diely, v budúcnosti bude v častiach zmenený uzol v častiach lacnejší.
DÔVERUJ ALE PREVERUJ
Mechanické prevodovky pre každý model motora sa líšia: S-150, S-50 a S-64, pre 4ZZ-FE, 3ZZ-FE a 2ZZ-GE. Box S-64 Six-, zostávajúce päťstupňové. Štvorstupňový stroj A246E bol umiestnený iba na motor 3ZZ-FE. Všetky sú veľmi spoľahlivé a trvanlivé, dokonca aj prípady pečenia tesnení jednotiek sú jednotlivé a spravidla spôsobené prehrievaním počas nápravy.
Spojka je v priemere 150 tisíc km, čo je nepriama rýchlosť sanitky malý bezplatný pedál. Ak je potrebné poznamenať, že keď sa dotkne zo scény boja, začína sa dostať vyššie vo svojom priebehu, je lepšie nevytiahnuť nahradenie poháňaného disku. V opačnom prípade budete musieť zmeniť kôš alebo dokonca zotrvačník (budú poškodené nitami opotrebovaného disku).
Ložiská nábojov a jednotky predných kolies žijú dlho. Majú rôzne dĺžky, ale s zrýchleniami, auto stranou v skutočnosti nevedie, ako aj pri brzdení motora. Je pravda, že reakcie na vypúšťanie plynu sú veľmi podmienené, ale pre motory Euro IV to nie je neobvyklé.
Boli izolované prípady únikov z pravého predného stojana, na nezrovnalostiach, ktoré začala zaklopať. Na pravej strane sa občas opotreboval rukáv mechanizmu riadenia. Obe defekty sa prejavili v záručnom období, preto bezpodmienečne zmenili páchateľov. Stabilizačné stojany (kosti) slúžia 120130 tisíc km, zostávajúce pohyblivé prvky v prednom zavesení sú viac ako 150 tisíc km, vzadu 200.
Všimnite si, že v jednoduchosti suspenzií neexistuje náznak podradnosti vlastností sánok. Nie každé auto, dokonca aj pri zložitých multi -strike, môže konkurovať Corolle v pohodlí kontroly. To je tiež uľahčené napájaním volantu, ktorý nie je uvedený v prevádzke.
Zaistený
Pri predných brzdových diskoch zvrhla výrobca v súčasných podmienkach, čím ich nahradil po 4050 tisíc km príliš malého intervalu (povolené opotrebenie 2 mm), hoci neexistovali žiadne prípady obchodovania s väčším opotrebením. Ale vankúšiky majú obyčajný život: front je dosť na 2535 tisíc km, zadné pre 5060.
Restyling neovplyvnil zvukové centrum na plný úväzok. Bohužiaľ, číta iba disky formátu Audio-CD. Je zrejmé, že na čítanie DVD je potrebná viac mechaniky a optiky s vysokou osobou. Čo však zabránilo obvyklému pridaniu MP3? Koniec koncov, hustota nahrávania v tomto formáte nie je vyššia ako CD, len musíte dať dobrú elektroniku!
Ale napriek tomu sa auto podarilo z nejakého dôvodu znaku so štylizovaným byvolom, ktoré si vzalo také česť, že aj kapucňa sa musela ohnúť! V tejto časti nebol v tejto časti taký nudný predmet. Nie je to úspech Corolly na ruskom trhu?
 



 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“