Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Chytili sa a predbehli

Voyota, počula o vynikajúcich vlastnostiach automobilov Toyota, si rýchlo vybrala kvóty pre lacné sedany Corolla, vďaka čomu sa s obmedzeným tovarom línie obchodníkov natiahli rok. Za rovnaké peniaze a bez frontu si však môžete kúpiť kórejský sedan Hyundai Elantra. Je Corolla skutočne lepšia Elantra, aby mala čakať rok?
 
V stovkách najdrahších značiek na svete má Toyota 6. miesto (najlepšie medzi automobilovými značkami), Hyundai 72.. Na tomto pozadí takmer päťnásobné oneskorenie v predaji Elantra od Corolly už nevyzerá tak dramaticky. Predaj japonského stroja však zadržiava pomalý vývoj siete predajcov, inak by podľa mnohých Corolla mohla spoľahnúť na stav absolútneho bestsellera kompaktnej triedy.
Čo priťahuje ľudí Corolla? Cena? Dizajn? Dobré vybavenie? Ak áno, potom iba čiastočne. Hlavné kúzlo nákupu Toyota v zmysle správneho výberu: najlepšia automobilová značka, legendárna spoľahlivosť, úžasná trvanlivosť, japonská montáž. Majitelia Corolly, ako kúzlo, opakujú tieto slová a nepočujú nič o iných autách. Japonec znamená vynikajúci. Toyota znamená najlepšie. Zdá sa, že nepríjemné aspekty vlastníctva auta tejto značky, ako sú časté a drahé, a vysoké tarify s rizikom Casco majiteľov Corolly, sa netrápia. Mnohí ani nemajú podozrenie, že poistenie pre iné stroje tejto triedy je takmer polovičné a môžete jazdiť na servise jeden a polkrát menej, jednoducho si nikdy nemysleli, že môžete jazdiť niečo iné okrem Toyota. Vzácne majitelia automobilov tejto značky premýšľali o kúpe ďalších japonských automobilov. Takmer nikto nie je transplantovaný na európsky alebo, Boh zakazuje kórejské autá s Toyota. Vernosť k značke je jednoducho fantastická. Milujeme, chceme, kúpiť. Potrebujete počkať? Počkajme.
A ak stále premýšľate o alternatíve? Nakoniec sa svetlo na Toyota konverguje a v susedných predajniach automobilov nájdete veľa zaujímavých automobilov. Napríklad Hyundai Elantra. Bola vyvinutá konkrétne ako konkurent Corolla: Má rovnaký typ tela, podobné konfigurácie a motory blízke pri výkone. Zahŕňame výhody dostupnosti verzií s úplnou hydromechanickou automatickou prevodovkou, z ktorej Toyota nemá (Corolla si môže objednať iba robotickú mechaniku, ktorá so všetkou túžbou nemožno nazvať hodnou výmenou za tradičný guľomet).
Na testovanie sme vybrali najobľúbenejšie verzie s 1,6-litrovým motorom. Test Corolla bola vybavená robotom a Elantra mechanikou, ale predchádzajúcej automatickej elantre sme jazdili s 1,6-litrovým elantrom, takže o tom povieme pár slov. Zariadenie v obidvoch prípadoch je bohaté: štyri airbagy (plus vankúš pre koleno vodiča v Corolle), zvukový systém, klimatizácia, vykurovacie sedadlá a ďalšie malé vybavenie. Pokiaľ ide o gentlemanskú súpravu, pokiaľ sa na ňom nerozhodnú systémy dynamickej stabilizácie ovládateľnosti z nejakého dôvodu: ESP sa zaradí iba do najdrahšej verzie Elantra s dvojlitrovým motorom a pre Corolla nie je vôbec k dispozícii .
V meste
Na začiatok sú obe autá dosť veľké. Áno, formálne patria do tzv. Neexistujú žiadne problémy s viditeľnosťou: Vonkajšie zrkadlá na oboch strojoch sú dosť veľké, predné stojany tela sa nachádzajú úspešne a oči nevolajú, zadné okná sú široké, ale sú úplne umiestnené do rámu intra. -Tissue Mirror.
Corolla Accelerated Dynamics je pôsobivá, že nie je sofistikovaná supercarmi vodiča: motor hučí vysokými rýchlosťami, robot s výrazným trhlím prepína prevodové stupne, stroj rýchlo získa rýchlosť. Ale to je v športovom režime robota, v obvyklej korulácii sa zrýchľuje pomalšie, ale bez trhania. Najzávažnejšia nevýhoda robota bola odhalená na výťahoch: ak je to ešte viac -menej na dutom nadjazdu, potom zaútočí na strmé snímky ako beznádejná kanvica, ktorá horí, valí sa dozadu a zášklbuje sa. A nič s tým nie je možné urobiť: ako vývojári založili tento kyborg, takže slúžia obyvateľom horských oblastí, ktoré by mali myslieť desaťkrát pred objednaním Corolla s RCP. Riadenie Toyota v meste sa zdá byť ťažké sa otáčať s minimálnym polomerom, musíte otočiť volant dvoma rukami. V tomto prípade by bolo logické očakávať dobré informácie z volantu, a skutočne je to, ale nejaký druh umelého a so zvýšením rýchlosti sa zvyšuje odpor mechanizmu, ktorý môže byť schopný vystrašiť vodiča zo zvyku.
Elektrický posilňovač riadenia na Elantra je efektívnejší aj na parkovisku volantu môže byť skrútený jedným prstom. Avšak so zvýšením rýchlosti táto ľahkosť, bohužiaľ, takmer nezmizne, spätná väzba je slabá a objaví sa pocit neistoty v aute. Podľa dynamiky zrýchlenia Elantra s automatickou prevodovkou, na rozdiel od počtov deklarovaných rastlinou, stráca robotickú korunu, ale stroj sa poteší hladkým prepínaním.
Verzie s mechanikou sú príjemne prekvapené jasnosťou prevodovky a viac tuhým zrýchlením, ale rozrušujú dlhé obdobie, ktoré chytí pedál spojky na samom vrchole.
Vo vice metropoly je všeobecný nedostatok duelistov úplnou absenciou ochranných lišty tela. Bez nich, samozrejme, autá vyzerajú veľmi elegantne, ale najmenší kontakt s pevnými telami opúšťa škrabance a odreje na ich telách, ktoré poistia auto pozdĺž Casco, sú odsúdení na pravidelné hovory z čipky s následnou fixáciou bitiek a iných byrokratických utrpení .
Všeobecne platí, že s vykorisťovaním v mestách Elantra zanechala príjemnejší dojem: ovládanie svetla a čestná automatická prevodovka sú lepšie v kombinácii s roztrhaným semaforovým rytmom a tesnosťou jazdných pruhov ako športová závažnosť robota a umelý odpor volantu v Corolle.
V krajine
Dlhá jazda pozdĺž prímestských ciest s tvrdým povlakom rôzneho stupňa zhoršenia odhalila nuansy v plynulosti priechodu automobilov, ktoré nevenujete mestu. Najmä Elantra sa lepšie vyrovná s mikro -reliéfom, ale pasie sa pred veľkými nezrovnalosťami: Je ľahké priniesť pozastavenie na zlyhanie, takže vážne prekážky musia byť vážne vyradené rýchlosť. Automatická prevodovka Elantra Fourspeed nemá manuálny režim, ktorý by vodiča odsúdil na rozvoj intuícií: porozumieť tomu, v akom bode sa po stlačení plynového pedálu zapne, nie je možné logicky nepohodlne urobiť nepohodlné. Odborníci spoločnosti Hyundai však vodičovi poskytli ďalšie tri režimy obmedzení počtu rýchlosti prevodových stupňov: môžete zakázať spínač boxu nad prvú, druhú alebo tretiu prevodovku. Prenesením páky voliča do požadovanej polohy preto násilne znížite prevodový stupeň a odvážne idete predbiehať, nie je príliš pohodlné, hoci sa môžete prispôsobiť. Výmenný kurz Elantra je dobrý, ale príliš ľahký volant neumožňuje vodičovi relaxovať pre psychologický pokoj, chcem ho držať obidvomi rukami.
Toyota Corolla má viac energie -náročnejšie zavesenie, je príjemnejšie ísť na ňu v rozbitej krajine, ale textúra vozovky, bohužiaľ, sa cíti lepšia ako v Elantra. Vodič nie je nadšený, ale už z nepohodlnej stoličky (podrobne pozri v časti ergonómie a pohodlia). Z toho, čo Corolla nemožno prevziať, je schopnosť vykonávať predbiehanie. Robot v tejto veci je najlepším priateľom a asistentom, najmä ak ho nútite prepnúť prevody na povinnú objednávku pomocou okvetných lístkov volantu: iba jedným kliknutím, U1080 a auto okamžite získa rýchlosť, prerušenú obchádzanie vrtiacich nákladných automobilov . Dobro na vysokých diaľniciach je tiež umelo fascinovaným riadením: vodič nemusí udržiavať volant s oboma rukami po celú dobu, bojí sa stratiť auto, riziko náhodného vyradenia z kurzu je minimálne. Slovo, na veľkých vzdialenostiach sa nedostatky Corolla City zmenili na výhody mimo mesta Toyota. Hyundai vyhráva.
 
Ovládateľnosť
V prípade neexistencie vodičov Corolla a Elantra v ťažkých cestných podmienkach sa musia spoliehať výlučne na svoje vlastné silné stránky a profesionalita inžinierov, ktorí založili podvozok. Hneď povedzme, kórejskí aj japonskí špecialisti pracovali na sláve, hoci ich výsledky sa ukázali ako odlišné. Elantra má konštruktívnu výhodu vo forme zadného odpruženia viacerých zábradiel v rohoch so zlým povrchom cesty. Ale neinformatívne riadenie môže od mnohých vodičov odraziť túžbu ísť rýchlo. Avšak napriek medzery je volant Hyundai pomerne presný a s určitou obratnosťou môže dynamická jazda v kórejskom stroji priniesť potešenie. Brzdy sú tiež dobré: pedál je mäkký, ale celkom poučný a umožňuje vodičovi presne dávku brzdovej sily.
Vývojári Corolly sa rozhodli, že sa spotrebiteľa nezmenia komplexnými multi -narodovými štruktúrami v zadnom odpružení a obmedzujú sa na jednoduchý, ale spoľahlivý a dobre prepustený lúč, ktorý pracuje na skrútení. Na cestách s komplexným profilom v oblasti zadnej nápravy sa cíti nejaká nervozita, zdá sa, že Corolla trochu skočila na hrbole, ale celkom s istotou drží trajektóriu, hoci nemá čistotu, s ktorou Elantra zákruty. Existujú však vynikajúce brzdy a elastický volant s elektrickým uväznením šikovne simulujúcou spätnú väzbu. Nechajte to fungovať a nie príliš prirodzene, ale pre aktívnu jazdu je lepšia ako prirodzená prázdnota kormidla Hyundai. Ďalšou vecou je, že nie je zaujímavé agresívne jazdiť voči všetkým, a z tohto hľadiska vyzerajú obe autá rovnako atraktívne, takže im dávame rovnako dobré známky na manipuláciu.
Ergonómia a pohodlie
Elantra salón príjemne prekvapuje kvalitou dokončovacích materiálov a dobrou ergonómiou: pohodlný volant, dokonale čitateľné zariadenia, veľké klávesy pre riadiace jednotky zvukového systému a klimatizačnú kontrolu. Môže byť v rozpakoch iba príliš jasne modrým osvetlením z toho, že je tak žieravá a môže sa obťažovať na ceste. Predné sedadlá sú mäkké a úplne nešportové, ale nič nie je tlačené kdekoľvek a dokonca aj po niekoľkých hodinách cesty od nich dostanete čerstvé a odpočinuté z ortopedickej matrace. Nízka úroveň hluku a dobré odpruženie práce na malých nezrovnalostiach na diaľnici prispievajú k vysokej úrovni pohodlia, čo je horšie ako niektorí predstavitelia prémiového segmentu. Na zadných miestach sú nohy a plecia cestujúcich v relatívnej slobode, ale hlavy vysokých subjektov takmer spočívajú na strope pre elegantnú sklonenú strechu.
Toyota Corolla má profil tela, ktorý nie je taký rýchly, ale nad hlavou cestujúcich na zadnom sedadle je viac priestoru a dodávka zbraní a nôh je rovnaká ako Hyundai. Japonci sedeli vankúšom menej, čo sedelo vankúšom: je príliš zle poslaná a nie je upravená pozdĺž uhla sklonu, a preto sa chrbát začína ublížiť a nohy sa unavujú. Pamätám si, že s rovnakým problémom sme sa stretli s VW Jetta. Problém môžete čiastočne vyriešiť znížením stoličky v najnižšej polohe, ale pre nízke ovládače je táto metóda neprijateľná. Krásne koncentrické zariadenia Corolla, čestne načrtnuté na Volvo S80, sa ukázalo byť nepríjemné: nie je možné sledovať periférne videnie po krátkych šípoch a aby ste ovládli rýchlosť čas. Ale jantárové podsvietenie ovládacích prvkov je dobré, ako aj dve priestranné rukavice v oddelení predných cestujúcich. Ale kvalita plastu (kto by si myslel!) Na niektorých miestach je horšia ako Hyundai: rámovanie centrálneho tunela s kávou Duffel a držiak šálky je vyrobené z hrubého drsného plastu a samotná konštrukcia chodí s chodúľou. V Elantra je tento uzol upravenejšie a pevnejšie. Je mierne horší ako súper Corolla v plynulosti mŕtvice a hladine hluku, takže kórejské auto vyhrá v pohodlnej nominácii.
Praktickosť a pohodlie
Schopnosti nákladu súperov sú približne rovnaké: objem kufra podľa metódy VDA v Elantra je 460 litrov, v Corolla 450. Chrbty zadných sedadiel sú zložené v pomere 2: 3 a spadnú na vankúši Nepríjemný krok s podlahou Lugger. Toyota sa o niečo viac otvorí s priestranstvom, ale Hyundai kompenzuje toto opomenutie praktickejším umiestnením zadných reproduktorov zvukového systému: v Elantra hniezdia v zadných dverách a nezasahujú do nikoho a v Corolle sú namontovaný v poličke za zadnými sedadlami, ktorý má kmeň topánky. Tým, že ovládnete v nákladnom priestore nejaké veľké a závislé zaťaženie, ako sú lyže, môžete ľahko ublížiť reproduktorom a, aké dobré poškodenie. Vývojári Corolly by mali vo všeobecnosti pokryť túto hudbu niečím, ale inak je všetko v poriadku, nie horšie ako hudba súpera. Parita.
závery
Výsledkom je, že v našom hodnotiacom diagrame sa objavuje veľmi zaujímavý obraz: Hyundai Elantra s miernou výhodou vyhráva súboj Toyota Corolla. Asi pred piatimi rokmi by bol taký výsledok nemysliteľný a teraz sa Hyundai naučil robiť dobré autá. V skutočnosti, v kvalitách sánok, kapacite a pohodlí Elantra a Corolly boli veľmi blízko, ale rozhodujúca výhoda kórejského stroja poskytla nižšie náklady Korekčné koeficienty je ťažké byť veľmi populárne z japonských automobilov, dokonca aj vy, keď prasknete kriminálne kruhy! Okrem toho musí majiteľ spoločnosti Toyota ísť častejšie, neplánované návštevy Rembzone, podľa hodnotení spoľahlivosti Tuv a J.D. Sila, nebudeš to musieť robiť. Cena je vyššia ako náklady spoločnosti Hyundai, ale musíte si uvedomiť, že prostriedky investované do Toyota viac ako vyplatenie pri predaji: v budúcnosti bude 5-ročná Corolla stáť podstatne drahšiu povesť a hodnotu Značka si určite vezme svoje vlastné.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Zdroj: Novinové jazdy č. 38 2007