Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

Toyota je jednou z najviac propagovaných značiek, a to nielen v automobilovom poli. Koniec koncov, najväčší automobilka na svete. Model Corolla je však tiež značkou. V skutočnosti bolo prepustených viac ako 34 miliónov Korolov viac ako 10 generácií a viac ako 40 rokov! Ak sa pokúsite predstaviť, koľko to je, nezabudnite, že aj v priebehu špičkových hodín s plným kolapsom na uliciach Moskvy môže byť maximálne 800 tisíc automobilov súčasne, aby ich už neuviedli. A ak to všetko boli kráľovné, kráľovná a tak 40 -krát! A čo? A stále je ťažké si to predstaviť.

Súčasný model sa objavil na jar minulého roka. A okamžite sa mi páčil kupujúcemu. Napriek tomu, že sa zvýšila cena (zo 495 000 rubľov) a čo je najdôležitejšie, veľkosť. Teraz to vyzerá ako malá Camry a vo vonkajších rozmeroch dosiahla svoj vek na Avensis dopravníku modelového roka 2002. Zvyčajne sa musí Corolla zaregistrovať v línii takmer rok! Milujú túto značku od nás. A sedany milujú. To som ja, pokiaľ ide o skutočnosť, že pre hlavnú verziu je navrhnutý pre európsky, preferujúci hatchback, nie štyrmi dočovými Sorolla, ale samostatný model Auris. Pre Rusko sa sedan považuje za prioritu. Navrhujú sa dva motory pre sladké pár Corolla/Auris: štartovacie 1,4 litra (97 hp) a hlavný 1,6 litra (124 koní). Silnejšie benzínové motory v rozsahu, bohužiaľ, nie sú. Dvojpriestorová elektrická jednotka existuje iba v dieselovom dizajne a na ruský trh sa nedodáva, že naše naftové palivo nedosahuje kvalitu. Názor nie je nesporný, ale Japonci sú večnými zaisťovateľmi. Nedostatok tradičnej automatickej prevodovky sa však nemožno nazývať dokonalým rozhodnutím, hoci Toyota zvyčajne nerobí nepredvídané kroky na trhu. S motorom s objemom 1,6 litra sa okrem konvenčnej mechaniky ponúka robotická prevodovka. Takže sme mali možnosť s ňou cestovať.

Kanijem, začal som hanbou. Beriem kľúče, odomknem ich z kľúča, posadím sa, upravujem stoličku a volant, ktorý je teraz regulovaný v dvoch lietadlách. Všetko je v poriadku, ale ako sa tu začína motor? Áno, tlačidlo! Je to celkom módne, šport. Aj keď aký iný šport pre škriatok, ak v najsilnejšej verzii Corolly vydáva 124 koní? Dobre, snažíme sa začať. Nechce. Hrám konzolu/vypnutý. Nepomáha. Zdá sa, že brzdový pedál stlačil a bezpečnostný pás v blízkosti bedra vyfotil úplnú dôveru. Nechce začať, motor ticho. Dobrý deň, pomôž mi! Dobrí ľudia Toyota, úsmev, vyvolali, aká bola moja chyba. V klasickej automatickej prevode . Takže sa všetko stalo naraz!

Potom, plyn na kapacitu, skúsme, čo sa má zrýchliť. Je to celkom dobré až do 50-55 km/h s trhavom na prvom ešte energickejšie, ako očakávate. Ale potom ostrý prikývnutie, hlavy jazdcov sa prudko šklbajú dopredu a je tu náhla pauza. BAC! Druhý prevod sa zapol, znova vyzdvihne a potom znova trhnutím, pred prechodom na tretí, ale nie tak tvrdý. Áno, to sú náklady na robotickú mechanickú prevodovku namiesto plnohodnotného guľometra. Hlavnou otázkou je, že je možné nejakým spôsobom zvládnuť tieto nepríjemné pocity? Áno, môžete a dvoma spôsobmi. Prvý nie je tak svižne zrýchlenie. Keď stlačíte plyn na polovicu peds, prepínanie sa vyskytuje dosť jemne, bez preťaženia krčných stavcov, ale v racionálnom z hľadiska dynamiky. Druhá možnosť používať spínače volantu. Pravý okvetný lístok plus, vľavo mínus. Hrám ich, je možné skrátiť čas myšlienok na prechod z prenosu na prenos a navyše sa cítite ako majiteľ situácie, a nie pani, predmet konania a nie objekt. Najpriamejším algoritmom je predpovedať prenosový moment posunu a mierne uvoľniť pedál akcelerátora na chvíľu pred prepnutím.

Koľko je vodičom novou Toyota Corolla z hľadiska ovládateľnosti? Tu naše známky opäť vyzerajú trochu protichodne. Na jednej strane má tento stroj dosť mäkký, až do vlku, zavesenie, predovšetkým nakonfigurované na pohodlie sánok. Na druhej strane sa Corolla prekvapivo a poslušne riadi. Akákoľvek nuancia pohybu volantu reaguje s adekvátnou a predvídateľnou zmenou trajektórie. A samozrejme to všetko s výraznou nedostatočnou rotáciou charakteristikou predbežných predpisov. Ale príliš veľa ľahkého volantu nedáva odpoveď na to, aký uhol útoku práve teraz boli ovládané kolesá práve teraz obsadené.

Toyota bola vždy známa vysokou kvalitou povrchu na pozadí eklekticity interiérového dizajnu. Zdá sa, že každý prvok v kabíne bol vyvinutý jeho nadaným a sľubným zamestnancom, ktorý po 30 rokoch má šancu obsadiť veľké kreslo šéfov (Japonci nepozná Varangians) alebo sa ponáhľajú vpred s hlavou zo 45. poschodia Kvôli ďalšiemu výrobnému stresu. Stoličky sú určite dobré, aj keď ich vankúše sú krátke. Štít nástrojov je výrazný, krásny a ľahko čítaný týmto chlapcom dizajnérom, dali sme päť s plusom, nebolo to pre nič, čo by ho Sensei ocenil. Musím povedať, že dve malé rukavice namiesto jednej, veľké a priestranné nie príliš rozumné riešenie.

Dokonca aj zbežný pohľad na novú Corollu povie, že v popredí stáť tu prúdenie. My samozrejme ušetríme benzín z toho až sto a sto. Straty v ergonómii sa však musia tiež posadiť, dôkladne ohýbať hlavu a západy slnka nedovolia, aby vysokí ľudia voľne umiestnili v druhom rade. Áno, a nohy cestujúcich sú stiesnené. Mierali Japonci vnútorné dimenzie samy o sebe pre svetový model? Aj keď koncov, deti alebo ženy skutočne idú častejšie, spravidla skromnejšie na výške.

Pravdepodobne sa pýtate, prečo sa tak vyzdvihujete do Toyota Corolla? Koniec koncov, toto je štandard. Iní výrobcovia, predovšetkým japonskí, sa rovnajú jeho vzhľadu, dizajnu a dekorácii. Ale zo štandardu a dopytu je prísnejšie! A zhrnutie, nie bez váhania, poviem, Corolla, vedomá voľba medzi kvalitou, dokonalosťou, kompromismi dizajnu a cenou. Výber, že len málo konkurentov bude schopných zabiť svojimi argumentmi.

DEBIT: 2006.
Dĺžka/šírka/výška: 4540/1760/1470 mm.
Základňa: 2600 mm.
Vybavená hmota: 1245 kg.
Objem motora: 1598 cm3.
Sila: 124 hp pri 6000 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 157 hm pri 4250 ot./min.
Maximálna rýchlosť: 195 km/h.
Zrýchlenie na 100 km/h: 12,1 sek.
Priemerná spotreba paliva: 6,9 l/100 km.
Cena je od 494 000 rubľov (od 12.2007).
 

Zdroj: autolet.ru