Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Všetky fotografie Toyota Corolla 2007 - 2009

Móda

Japonec je dnes v móde: stále viac ľudí dokáže odlíšiť sushi od Sashimi. Máme tri veľmi populárne japonské sedan, dopyt, ktorý presahuje návrh, a jednu horúcu novosť. Porovnáva a hodnotí autá anatoly fomin.
Mazda 3
Európska premiéra z roku 2003; RESTYLING 2006. Ponúka sa so sedanom alebo hatchbackom.
Motory: benzín 1,42,3 L (80260 hp), nafta 1,6 litra (109 hp). Dodáva sa do Ruska s benzínovými motormi 1,62,3 litra (modifikácia MPS).
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická (2,0 l), 4-stupňová automatická.
Kompletné: Základňa, Touring, Sport.
Cena v Rusku: 17 60028 dolárov 220.

Honda Civic
Premiéra z roku 2005. Možnosti tela sedan, hatchback.
Motory: benzín 1,42,0 l (83200 hp), hybrid 1,3 l (95 hp), nafta 2,2 l (140 hp). Autá sú dodávané do Ruska iba s motorom s rozlohou 1,8 litra.
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická.
Kompletné: Comfort, Executive.
Cena v Rusku: 20 dolárov 20025 100.

Toyota Corolla
Premiéra roku 2006; Predaj v Rusku od februára 2007. Telo je iba sedan (hatchback je ponúkaný pod menom Auris).
Motory: benzín 1,4, 1,6 l (97124 hp), nafta 1,42,2 l (90 177 hp). Autá sú dodávané do Ruska iba s benzínovými motormi.
Prevodovky: mechanické 5- a
6-stupňová (nafta), automatizovaná 5-stupňová.
Kompletné: pohodlie, elegancia, prestíž.
Cena v Rusku: 18 60024 dolárov 600.

Vždy nažive

Mazda-3 aktualizovaný na konci minulého roka nezmenil nárazníky, mriežku chladiča, hmlové svetlá, kolesá. Vo vnútri modernizované sedadlá, módne biele zariadenia. Vylepšená zvuková izolácia; Stále však nepriniesla Mazdu na pozíciu šampióna v pohodlí. Všeobecný hluk sa samozrejme výrazne znížil, najkrajšie a najnepríjemnejšie stimuly zmizli, ale na pozadí dokonale tichej Toyota a Honda auto nevyzerá ticho.

To sa úplne zhoduje s charakterom automobilu. Zdá sa, že kombinácia skromného motora 105 koní so štvorstupňovou hydromechanickou automatickou strojom nie je vyladená na aktívnu jazdu. V skutočnosti však Mazda demonštruje bojové vlastnosti! Prevodovka s módnym manuálnym režimom sotva patrí do poslednej generácie, ale v kombinácii so živým motorom nezostáva ľahostajné. Programy sú zapnuté rýchlo a bez váhania, hydroransformátor s istotou vynásobí skromný krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach, čo umožňuje motoru rýchlo sa krútiť, a vďaka krátkemu hlavnému páru sa zdá, že auto je silnejšie. Ilúzia sa rozptýli, keď sa pokúsite držať krok s Honda po 120 km/h výhodou 35 hp. nepopierateľné.

Neexistujú žiadne zázraky, musíte zaplatiť niečo za živý charakter. V prípade Mazda, benzín. Priemer testu bol 8,97 l/100 km, čo je viac na liter ako Toyota a 1,7 litra ako Honda.

Mazda s istotou drží ohyby na akýchkoľvek povlakoch, preukazuje prijateľnú energetickú intenzitu zavesenia za naše podmienky. Ale na skutočnej diaľnici v blízkosti Moskvy všetko vyzerá inak, za pár hodín môže Mazda dôkladne unaviť. Auto je veľmi citlivé na koľaje a ostrý volant nielen dodáva vodičovi potrebné informácie z kolies, ale tiež núti neustále kradnúť nezrovnalosti. Mazda a bočné vetry sa nepáčia, najmä ostré impulzy, napríklad pri cestovaní s nákladnými automobilmi. Hyperaktivita stroja má iba prvé známe a s predĺženou komunikáciou spôsobuje sťažnosti. Stále je to obyčajný sedan, nie ambiciózne športové auto, napriek vyrazenému sedeniu, ktorého pohodlie sa bude plne cítiť iba ako tenký vodič.

Sedany majú iné hodnoty priestranné zadné sedadlo, veľký kmeň a pohodlie. Ak má posledná Mazda relatívny poriadok, potom chrbát nie je len tvrdými cestujúcimi, ale aj ľuďmi skromnej pleti. Stredne rozvinutý prenosový tunel narúša stred, strana tela je vysoko naklonená. V tejto nominácii Treshka jednoznačne stráca priestrannejší Sivik a Corolla. Kmeň je prekvapivo priestranný, ale otvor je malý. Časť sa vyznačuje výškou záznamu v dôsledku kompaktného stola.

Nový integrovaný zvukový systém Mazda chápe formáty záznamu MP3 a WMA a je vybavený pevným diskom 20 Gigabyt, kde môžete nahrávať kompozície z CD aj Radio -Air. Takýto zriedkavý (zatiaľ!) Táto príležitosť bude stáť ďalších 1050 dolárov.

Sivik pre seba
Nezvyčajný dizajn, priestranný interiér, výkonný motor, vynikajúca dynamika je nový Sivik. Pokiaľ ide o zrýchlenie a maximálnu rýchlosť v našej trojici, nemá rovnaké. Ako aj sladké zafarbenie motora pri vysokých rýchlostiach. A je prekliaty ekonomický mimo mesta ľahko a prirodzene vyrobil Korollu až 0,7 l/100 km. A to je s úplnou hydromechanickou prevodovkou namiesto robota Toyota, na zimných pneumatikách a s objemom motora do väčšieho skla.

Box Sivik nemá manuálny režim, ale to vôbec nezasahuje. Kombinácia výkonného a ťahového motora s svižným, ale pohodlným automatom nespôsobuje túžbu zasiahnuť. Ostrý lis na plynový pedál okamžite sleduje šok v dolnej časti chrbta. Najlepší Sivik sa správa na diaľnici, ale iba dobrý. Honda je pohodlná pri malých nezrovnalostiach, ale priechod akejkoľvek viditeľnej fosy je sprevádzaný neočakávane hlasnými sťažnosťami na pozastavenie. Dodávka energetickej intenzity je veľmi malá v krátkej vlne rýchlosťou rýchlosťou 100 km/h a opäť hukot limitov pohybu.

Ale v kabíne sú iba dve, ale Sivik je absolútne ľahostajný k koľajám a bočným vetrom. Úspešná charakteristika elektrického zosilňovača volantu vám umožňuje presne ovládať trajektóriu presne a bez zbytočných pohybov. V napätých zákrutách môže Sivik mierne vystrašiť neskúseného vodiča pri skládení plynu na oblúku, auto je naklonené driftu. Stabilizuje sa však aj bez účasti elektroniky.

Pred Honda je prekvapivo priestranný. Na prvý pohľad, Sivik a za najstrálnejším, ale veľká vzdialenosť medzi prvým a druhým radom nie je rovnocenná s pohodlím. Kingfs už je zrejmý z vozidla a vankúš zadného sedadla je príliš nízky aj pre cestujúcich strednej výšky. Bohužiaľ, sedadlo vodiča tiež nie je také pohodlne, ako sa zdalo, že neúspešná bedrová sa necítila iba za pol hodiny. Úprava zadnej vody zjavne nebude ublížená! Pôvodná prístrojová doska určite nájde fanúšikov aj rúhania. Z hľadiska čistého umenia je to určite nález, ale pokus udržať cestu, rýchlomer a tachometer sa premenia na mučenie.

Kmeň je široký, priestranný a malý. Samozrejme, pod podlahou je kompletné rezervné koleso, ale konkurenti majú oveľa viac miest.

Trieda v triede

Nová Corolla vyzerá ako mladšia sestra Kamri. Dokonca aj v najnižšej polohe stoličky vodič sedí vyššie ako v Honda alebo Mazda. To nielen zlepšuje recenziu, ale tiež vám umožňuje vážne používať dĺžku kabíny. Výsledkom je, že s najkratšou databázou je vysoký človek pohodlný so sebou. Napriek tomu, že pod podlahou je kompletný zásobník 205/55R16, kufrom je skvelý.

Vysoké sedadlo Corolly vyzerá rustikálne, ale vhodné pre vodiča malej alebo strednej výšky. Veľký vankúš nestačí. Drahé vybavenie naznačuje dažďový senzor a vnútorné zrkadlo elektrického chrómu selfcever. Zvukový systém, dokonca aj vo verzii pohodlia, číta súbory MP3 a WMA.

Hlavný rozdiel medzi naším autom je automatizovaná prevodovka s viacerými režimami: obyčajná mechanická skrinka s automatickým ovládaním. Auto má dva pedále a selektor je podobný tomu v hydromechanických guľometoch. Výhody takéhoto riešenia sú teoreticky pri nižšej spotrebe paliva (najmä v meste) a

nízke náklady. Mimo mesta prešli krátkymi programami Corolly úspory. Pocity jazdy s automatizovanou škatuľou sú úplne odlišné od bežnej hydromechaniky. Časté prepínanie sa počas zrýchlenia poskytuje nepríjemným zmrazením a trhaním. Multi-režim nevydrží súťaže s klasickým automatickým strojom, hoci v porovnaní s inými podobnými jednotkami to v žiadnom prípade nie je zlé. K dispozícii je manuálny režim, v ktorom vyberiete programy s pákami volantu alebo selektorom na podlahe. Po vyskúšaní všetkých možností sa rozhodli: najpohodlnejšie poloautomatické, keď vodič nastaví okamih prepínania s krátkym uvoľňovaním plynového pedálu.

Všeobecne platí, že Corolla je nútená obťažovať čo najmenej. Zdá sa, že rozbité jarné cesty sa vrhli. Pozastavenie ticho sa vyrovná s takými jamami, že je strašidelné pre kolesá! Rada je spravodlivá výchova na nezrovnalosti. Elektrický zosilňovač energie je opakom Sivik. Je to tak vyliahnuté, že sa zdá, že medzi ním a kolesami neexistuje mechanické spojenie. Aj keď prilba v ohybe dáva reaktívnu akciu správne a úmerne. Syntetická spätná väzba a brzdový pedál dávajú silu, aby sa zastavila presne v danom bode, bez zvyku.

Dobehnúť a počkať
Výber Mazda-3 je stále lepší s manuálnou prevodovkou: také mrazené, ekonomickejšie a lacnejšie. Sivik, naopak, je dobrý s guľometom: nebudete mať pocit, že je zbavený dynamiky alebo v rýchlosti. Teraz je však automatická škatuľa k dispozícii iba v exakčnej konfigurácii. Toyota ide svojou vlastnou cestou. Odmietnutie hydromechanického prenosu v prospech robotiky je pravdepodobne prospešné pre výrobcu, ale pre pohodlnú jazdu, nie najlepšie riešenie. Je lepšie otvoriť dobré sklony nového 1,6-litrového motora s konvenčnou mechanickou skrinkou.

Odhad? Urobte si čas! Akékoľvek z týchto automobilov na ne bude musieť čakať všetky v móde. A niekedy nie je jasné, kto si vyberie koho: kupujúci hľadá auto alebo auto svojho pána?

Anatoly Fomin: Hlavnou prioritou v tejto triede zostáva pohodlie prevádzky a nie vynikajúce prevádzkové vlastnosti. Preto je vedenie spoločnosti Toyota rozumné.

Mazda 3, napriek stroju, veľmi živé a aktívne auto s stiesneným salónom, ale priestranný kmeň. Jasný vzhľad v štandardnej konfigurácii.
Všeobecné hodnotenie 7.6
+ Grace, prijateľná cena v základnej konfigurácii, veľký výber ďalších zariadení, aktívny.
- Zatvorené zadné sedadlo, malý otvor kufra, citlivosť na pozdĺžne nezrovnalosti a bočný vietor, prístavisko namiesto náhradného.

Občiansky model modernej mechaniky Honda; Vynikajúci motor! Nie veľmi praktické, ale rýchle a ekonomické. Presne miluje dobré cesty, nie je zlé.
Všeobecné hodnotenie 7.6
+ Vynikajúca dynamika, efektívne brzdy, nízka spotreba paliva, priestranný interiér, dobrý odpor pri vysokých rýchlostiach.
- Obmedzená ponuka, málo možností konfigurácie, malý kmeň, slabá energetická intenzita zavesenia.

Toyota Corolla je všetko pevné a pevné. Neočakávajte zázraky v disciplínach sánok, ale auto poteší pohodlie a praktickosť.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Dobrá viditeľnosť, nízky hluk, pohodlné zavesenie, veľký kmeň, rušné menu.
- Nepríjemné prepínanie stroja, nepohodlné riadenie dynamiky, neinformatívny brzdový pedál.