Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Zrážka titánov

Možno sa v Rusku nemožno porovnávať v popularite so sedanom golfovej triedy. Toyota, ktorá zastupuje desiatu generáciu Corolla, vzdorne opravila obvyklý názov pre najobľúbenejšiu verziu so štyrmi dočinami (dojmy hatchbacku s názvom Auris, budeme zdieľať v nasledujúcom čísle). A odolať debutantovi bude jedným z najlepších sedanov predhlásenia segmentu C Ford Focus.
Nová Corolla získala pevnosť a živá sa podobá malej camry. Sedan, ktorý sa zachoval predchádzajúci rázvor kolies, sa stal o 50 mm širší, predĺžený o 155 mm a vybalená hmota sa zvýšila o 100 kg. Auto bolo ťažšie a vizuálne: pôsobivé previsy, strany žalúdka, druh úctyhodnej matrónu.
Ale vo vnútri pevnosti a dôkladnosti už nie je pociťovaný. Plast je väčšinou tvrdý, kľučky dverí sú chabé a výhľad nie je najväčší. Situácia je uložená štýlovou konštrukciou centrálnej konzoly (dizajn kľúčov v tvare X v tvare X je potešený okom) a netriviálne riešenie optimálnej kombinácie zariadení, kde sú vpísané sekundárne znaky v stupnici rýchlomer a tachometer.
Hrozí nám, že sa na jeseň vo Frankfurte ukážeme, ale niektoré inovácie v exteriéri testovacieho sedanu sú zrejmé. Zdá sa, že ako kompenzácia za určité zvýšenie ceny sa vozidlo modelu roku 2007 líši od predchodcu s kľučkami dverí chrómu. Pohybový štítok Ghia (teraz tiež Chrome) sa presunul zo zadného stojana na predné krídla, pričom zaujal miesta indikátora otáčania. Samotné signály sa usadili v zrkadlách.
Focus Salon nesvieti s dizajnérskymi druhmi. Kvalita materiálov a montáž je však dosť slušná. Horná časť torpéda je upravená mäkkým plastom pod rezanou bravčovou pokožkou. Dizajn ventilácie a kľučiek dverí pre hliník úspešne oslabuje všeobecné šedo-čierne pozadie interiéru. Je pravda, že stromová podšívka na centrálnej konzole hornej verzie Ghia vyzerá mierne, mimozemšťan. V záujme jej štylistickej jednoty by sa mala nahradiť kovovým, ako na stroje vykonávaných trendom.
Z hľadiska ergonómie Corolla je takmer dokonalý. Vďaka svojmu tvaru a drsnej látke pokožky sedadlo dokonale ufixuje telo. LADA oceľ s koženým ráfikom (upraveným vo výške a odchode) a kľúčmi na pletacie ihly, veľké a logické tlačidlá a rukoväte na konzole. A palubný počítač, ktorý je vyškolený na komunikáciu s vodičom v ruštine, budú oceňovaní nielen ľuďmi, ktorí nie sú oboznámení s cudzími jazykmi. Aspoň ako živý dôkaz o rešpektovaní nášho priestranného trhu.
Bez sťažností a zamerania: pristátie vodiča, umiestnenie riadiacich orgánov, úsilie na ne, čitateľnosť zariadení, ako by malo byť. Stolička s, aj keď nie najvyššia kvalita, ale kožené čalúnenie distribuuje záťaž a je vybavené elektrickými úpravami (kožené a elektrické jednotky sú samozrejme uvedené v zozname možností, ale Toyota to neponúka). Stĺpec riadenia je nastaviteľný v dvoch rovinách. Počítač je rušný. Existuje väčšia nádoba pre akúkoľvek maličkosť v Corolle.
Cestujúci a cestujúci sa tiež cítia dobre (samozrejme podľa štandardov triedy). V každom prípade je nepravdepodobné, že ľudia strednej výšky a pleti sa sťažujú na nepohodlie: priestory na zadných sedadlách stačia pre nohy aj nad hlavami. Stredné miesta, ako obvykle, sú deti: pocit lakťa je, samozrejme, dobrý, ale nie vtedy, keď je nútený. Kde je príjemnejšie cítiť to cez dokonale širokú lakťovú opierku.
Posledná vec, ktorú treba skontrolovať skôr, ako pôjdete na cestu, batožinové priestory. Podľa výrobcu je objem zaostrenia Lugger 465 litrov. Je pravda, že toto číslo je spravodlivé pre európsku verziu vybavenú úzkym povrchom. Autá ruského montáže sú vybavené normálnou zásobou. Niektoré z užitočných objemov, samozrejme, zmiznú, ale za našich podmienok je takáto obeť opodstatnená. V opačnom prípade je kmeň Focus celkom pohodlný: veko je vybavené vnútorným čalúnením a kompaktné slučky nemyslia na batožinu. Je pravda, že z nejakého dôvodu, na veku kufra modelového roka 2007, neexistovala žiadna známa vnútorná rukoväť. Čudné, bola to pohodlná vec
Obývajú sa aj veko kmeňa Corolla, ale opäť neexistujú žiadne rukoväte a veľké kosáčikové slučky pri zatváraní klesajú a jesť časť objemu (v porovnaní s sedanom predchádzajúcej generácie sa objem kmeňa zvýšil o 50 litrov a je 450 litrov). Môžete ho zvýšiť skladaním zadnej pohovky. Vysoký krok vytvorený súčasne však výrazne obmedzuje možnosti prepravy veľkých dlhých dlhých dlhých bremenov.
Teraz sa pozrime, čo sú naši hrdinovia na cestách. Na základe indikátorov výkonu, v páre na Corolla 1,6 (124 hp), by sa malo zamerať 1,8-litrový 125-konský zameranie. Toyota však išla s nás s voliteľnou multimódou robotickou skrinkou (zákazník Japonec sa neoddala úplnej automatickej prevodovky). Automatické zaostrenie je k dispozícii iba s výkonom 100 koní 1,6 alebo 145 koní 2.0. A odrazom sme sa rozhodli pre výkonný motor. Okrem toho je taký Ford stále lacnejší ako Toyota.
Rivals však ukázal temperament celkom porovnateľný. Výhoda zamerania na koní je prakticky vyrovnávaná jeho relatívne väčším (rozdiel s Corolla v 140 kg). Zároveň archaický 4-stupňový stroj Ford poskytuje oveľa pohodlnejšie zrýchlenie ako moderný 5-stupňový robot Toyota, ktorý sa pri každej zmene prevodovky zavrie. Z multimódy môžete dosiahnuť plynulosť uvoľnením akcelerátora v okamihu, než automaticky prepne alebo nastavíte elektroniku manuálne pomocou okvetných lístkov volantu (nejaký čas po takomto zásahu sa box nezávisle vráti do automatického režimu). Približná parita medzi našimi hrdinami a manipuláciou. Toyota s istotou stojí na priamke vysokej rýchlosti, jemne reaguje na odchýlky volantu, zatiaľ čo úsilie na volante je celkom poučné. Ak to preháňate rýchlosťou, Corolla môže ísť do šmyku. Vyvíja sa však celkom hladko, pripravený vodič sa nebude môcť vyrovnať s pracovným strojom. Bohužiaľ, nie je potrebné počítať s pomocou elektroniky: Japonci neponúka stabilizačný systém pre Corollu v Rusku.
Focus dokonale drží vedúcu líniu a presne predpisuje trajektórie v zákrutách. Na volante je vždy jasná reaktívna sila. S aktívnym priechodom strmých zákrut sa pozoruje mierna nedostatočná rotácia. Dojmy z jazdy sú trochu zbytočne pokazené mäkkým zavesením, čo umožňuje dosť hlboké rolky v rohoch.
Pokiaľ ide o pohodlie sánok, súperi sú dosť blízko. Malé a stredné nezrovnalosti obidve sedany prechádzajú rovnako dobre. Je pravda, že na veľkých vlnách sa Corolla cíti sebavedomejšia. Nadmerná energetická intenzita odpruženia Ford a Toyota však nestojí za to vziať si koľajnice a policajti z nich zjavne nestojia za to. Šumová izolácia oboch sedanov na štyri. Zvuk motora oznamuje iba vysoké rýchlosti, ale spodné a oblúky kolies sú chránené priemerné.
A nakoniec, ako obvykle, o peniazoch. Z hľadiska počiatočných výdavkov je najatraktívnejším zameraním od 14 010 dolárov. Samozrejme, je to asi sedan s 1,4 -klitrovým motorom (80 koní) v zlom komforte. Minimálna cena spoločnosti Corolla bude 18 600 dolárov za auto s motorom s rozlohou 1,4 litra 97 koní. Je pravda, že v databáze takejto Toyota sú štyri airbagy, ABS, klimatizácia, vykurovacie sedadlá a zrkadlá, CD magnet
Vybavená podobnou sadou opcií Ford však bude stále stáť menej ako 17 595 dolárov.
Ford Focus Crash Test
V sérii havárnych testov Európskej asociácie Euroncap získala spoločnosť Ford Focus Hatchback v roku 2004 s celkovým výsledkom 35 bodov maximálny odhad 5 hviezdičiek. Oba testy (predné a bočné testy) prešli automobilom s rovnakým výsledkom 16 bodov. Odborníci tiež zaznamenali vysokú úroveň bezpečnosti 40 bodov v kabíne (4 hviezdičky z 5). Bezpečnosť chodcov však bola veľmi priemerná iba 15 bodov, čo zodpovedá 2 hviezdičkám zo 4.
TOYOTA COROLLA CASH TEST
Tento rok sa konala séria nárazových skúšok Európskej asociácie Euroncap Nová generácia Toyota Corolla. Podľa výsledkov testov získal sedan 34 bodov, ktorý je priťahovaný na maximálne hodnotenie 5 hviezdičiek. Zároveň sa frontálny úder uskutočnil autom za 15 bodov a na strane 16. Za bezpečnosť detí odborníci udelili novosť 39 bodov, čo zodpovedá 4 hviezdičkám zo 5 možných. Starostlivosť o chodcov 23 bodov (3 hviezdičky zo 4) bola tiež veľmi ocenená.
Vidieť: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Moderné európske auto za veľmi atraktívnu cenu, nádherný tandem 4-stupňového stroja a 2,0 motor.
- Nudný interiér, málo oddelení pre malé veci, v kufri nie je žiadna vnútorná rukoväť.
Dmitry Zlenko, korešpondent Mkobil:
Toto auto malo vždy najvýhodnejšiu súbor vlastností z vlastného druhu. Existujú vynikajúce bežecké vlastnosti a slušná dynamika a spoľahlivo vykonaný salón a funkčný obsah a viac ako slušný vzhľad. Corolla je, samozrejme, dočasnejšia viac predpokladaná a nie je horšia. Je však príliš skoro na odpísanie zamerania z účtov, najmä preto, že Japonci nikdy nedosiahli túto optimálnu kvalitatívnu rovnováhu.
Daria Zaretskaya, korešpondent Mkobil:
Pred rokom a pol sa Focus vyzeral celkom relevantne, vystupoval medzi podobnými sedanmi s reprezentatívnym a univerzálnym vzhľadom, súčasne vhodný pre slušného otca rodiny a nečinného manažéra strednej úrovne. Dnes je Ford postupne depersonalizovaný dizajnérmi konkurenčných spoločností. To isté možno povedať o interiéri kvalitatívne, celkom moderné, ale bez zvýraznenia. Jedna vec je šťastná, že stále ide. Jedným slovom je dnes zameranie len dobré, solídne auto.
Toyota Corolla
+ Dobrý pomer ceny a kvality, úctyhodný vzhľad, pôvodné japonské zhromaždenie.
- Zlý výber energetických jednotiek, nedostatok naftovej verzie a plnohodnotný guľomet.
Dmitry Zlenko, korešpondent Mkobil: Podobnosť kompaktného sedanu s vlajkovým modelom obchodnej triedy je vždy po ruke, takže Toyotoviti nevynechali exteriér novej generácie Corolla, navyše a doplnil pevný vzhľad, ktorý nie je menej úctyhodný pri vykonávaní a vo vnútri. vzhľad. Aj keď ak porovnáte interiér noviniek s súvisiacimi Auris, tento samozrejme vyzerá, samozrejme, amobinálnejší. Pokiaľ ide o bežecké vlastnosti Corolly, potom Japonci neponúkali nič nové priemerné.
Daria Zaretskaya, korešpondent Mkobil: Ak považujete za desiatu generáciu Toyota Corolla všeobecne, páči sa mi Auris viac. V skutočnosti má Corolla oveľa slušnejší vzhľad, jednoznačne zameraný na silnejšie poschodie. Ale interiér, napriek hlavne klasickej konštrukcii, sa nezdalo výlučne muž. Je celkom elegantný, pohodlný a funkčný. Páčilo sa mi novinka v pohybe, najmä plynulosť kurzu a ovládateľnosť, ale určite by som uprednostnil konvenčný automatický stroj pred robotickým KP.
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Zdroj: Mkobil [04.06.2007]