Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Všetky fotografie Toyota Corolla 2007 - 2009

Sedany so širokou spotrebou

Sedany golfovej triedy sú stále najobľúbenejším produktom na ruskom trhu. Debut Korolly novej generácie bol, samozrejme, hlavnou udalosťou začiatku roka. Ako sa však ambiciózny začiatočník a potenciálny bestseller pozerá na pozadí silných starých -tí?

Táto Toyota okamžite získala prezývku mini-Kamri. Štylistická príbuzná autá je očividne dokonca aj cez dva kroky schodiska triedy. Pokroky však musia nielen prijať, ale tiež odôvodniť. Je zrejmé, že 10. generácia Corolly sa nemôže stať bezpodmienečným lídrom v golfovej triede: prekonať ruské zameranie dnes svojou jedinečnou kombináciou ceny a kvality. Preto v súperoch Toyota sme si vybrali nespochytný brod, ktorý nie je stiahnutý z výroby Lancera, ktorý významne nezvýšil cenu na Endru, a dokonca ani futuristický Sivik, za ktorým sú zoradené čiary v dĺžke v dĺžke život. Mazda-3 je úplne iná záležitosť. Módny napriek veku a model sa vyrába už štvrtý rok, všestranný, nie najlacnejší, veľmi populárny, zdá sa, že toto auto je pre nás ideálne v súperoch Corolly. Okrem toho nedávno rozšírené kvóty umožnili skrátiť čakaciu dobu zo šiestich mesiacov a vyššie na takmer tolerovateľné štyri až päť mesiacov.
Mimochodom, podľa dizajnu nie je vekový rozdiel medzi konkurentmi pociťovaný. Podľa nášho názoru je Mazda dodnes rovnako svieža a jasná ako na jar svojho debutu. Sporné dravé línie obvyklého zdanlivo sedanu vás nútia postarať sa iba o jeden dôvod pre trik na našich uliciach rybníka z rybníka.
Ale ak Mazda jednoducho odmietne zostarnúť, potom nová Corolla naopak nebola mladá. Prekvapivo tento sedan nevyzerá nové. Pevnosť rozmerov, v neposlednom rade dosiahnutá takmer rubensovskou plnosťou pásovej línie a voľnými prevismi, možno jediným, a dokonca to nie je celkom zrejmé plus exteriér Toyota. V opačnom prípade bude New Corollah s väčšou pravdepodobnosťou spočívať na obnovení minulej generácie.
Trochu...
Salón novej Corolly sa tiež nestal zjavením. Problémy -bezplatná ergonómia, vždy -meranie montáže Toyota je úžasné. Dizajn však nie je pôsobivý. Najjasnejším prvkom interiéru je pravdepodobne komplexné a riadiace žiarovky dosky, ktoré sú napísané v dvoch kruhových monitoroch umiestnených v strede tachometru a rýchlomeru. Samozrejme, dobré rozhodnutie. Informácie sú vždy pred mojimi očami a čo je najdôležitejšie, Corolla s nami komunikuje v jazyku Pushkin, Tolstoy a Čechov. Rezervácia.

Nie všetko je perfektné a s dokončovacím materiálom. Lacné kľučky pre dvere, vyrobené vo forme niektorých tenkých potrubí, otvorene disontujú s bohatým grafitovou centrálnou konzolou a la Ansis. Veľmi drevená do dotykovej plastovej čalúnenia ospravedlňuje iba mäkkú pľuvanie v hornej časti torpéda. Stručne povedané, New Corollah nie je ani zďaleka golf, dokonca aj zameranie vo verzii GIA vyzerá, možno pôsobivejšie.

Z Mazdy sme neočakávali odhalenia z hľadiska interiéru. Všetko je tu známe. Športový štýl Trojk je jasne sledovaný v hlbokých jamkách prístrojovej dosky a v textúrovaných stoličkách s nárokom na príbuzenstvo s pretekárskymi vedierkami a dokonca aj v dynamickom dizajne rádiu s bežeckými cestami na LED diódach. Nevýhody sú tiež známe. Zle si prečítané kvôli miernemu červeného podsvietenia. Široká centrálna konzola vtiera pravú nohu vodiča. Všeobecne platí, že na pozadí Corolly interiér nevyzerá zastarane. Mazda je vo všeobecnosti nižšia ako súper v kvalite dekorácie iba v rovnakom mäkkom plaste. Ale nápady a štýl, možno, budú viac.
Pôda, prosím
Tu sú časy! Akonáhle prekonal mazdu kvôli ergonómii a dôkladnosti povrchu, Corolla okamžite prepichla z hľadiska priestrannosti. Pohovka má dobrú šírku. Chcel by som si všimnúť takmer úplnú neprítomnosť centrálneho tunela. Je pravda, že kompontori vyskúšali márne pohovky pre dve osoby, takže tretí nebude príliš slobodný. Hlavným sklamaním je však skromný dodávka hlavy sedenia zozadu. Vo výške Toyota súper stratí najmenej iba 2 cm, ale táto vzdialenosť stačí na to, aby pocítila rozdiel.

A stolička vodiča v Mazde sa určite páčila viac. Napriek mierne menšiemu vankúšovi dĺžke je vnímaný pohodlnejší a solídne bočné valčeky poskytujú tvrdú oporu v rohoch. Nakoniec, o niečo nižšie, pristátie cestujúcich ho núti ohýbať nohy na kolenách menej. Na dlhej ceste sa hodí.

Veľa hluku z ničoho
Corollov kufor tiež nie je majstrovským dielom. Začať skutočnosťou, že hrubé a masívne slučky pre stroj 21. storočia sú Moveton. Nehovoriac o neprítomnosti vnútornej rukoväte. Mimochodom, má Mazda mechanizmus skladacieho paralegramu, ktorý neohrozuje batožinu. Je pravda, že tu neboli žiadne rukoväte na veku kufra.

Ale hlavná vec, rovnako ako väčšina sedanov, sú schopnosti spoločnosti Toyota obmedzené ústavou trojprúdovej ústavy. Áno, kmeň samotných nových Corolls pridal k tomu, aby to Japonci priniesli dizajn zadného zavesenia. Ale v skutočnom živote si nevšimnete 35 litrov výhod oproti Mazde. Koniec koncov, obe autá ľahko prehltnú dva veľké cestné kufre a ... iba .... Skladanie späť iba mierne zlepšuje situáciu celkovej batožiny, ktorá narúša reštriktívny oblúk medzi salónom a kufrom. A malá výška neumožňuje obom argumentovať v skutočnej nosnej kapacite so zameraním, možno najlepším sedanom v triede v tejto disciplíne.
Narodajte s robotmi

Kupujúci Corolly, ktorí neradi prepínajú programy, čakajú na nepríjemné prekvapenie. V zásade nemá guľomet, takže alternatívou je iba jeden robotický MKP Multimoud. A je to guľa kompromisov. Na začiatok, aby sa dosiahol hladký posun prevodových stupňov, úloha takmer z oblasti fantázie. Keď sa spoliehate na obvyklý automatický režim (ľahký), v ktorom robot preosieva samotný, budete si musieť pri každom zapnutí zvyknúť na nervózne tras. Tí, ktorí sú oboznámení s poloutomatickými zariadeniami, sa odporúčajú v čase požadovaného prepínača na vrchol, aby sa na chvíľu odstránila noha z plynu a škatuľka sa zmení a bez trhania. Vyskúšané, pomáha. Ale nie vždy. S pokojnou jazdou v potoku nie sú žiadne problémy, ale ak sa chcete zrýchliť a robot sa bolestne snaží dlho skočiť dolu. Môžete kliknúť na programy a manuálne, znova lietate s plynom, ale tu nebude možné oklamať multimodálny. Faktom je, že pri spomaľovaní sa škatuľka začne ... postupne vyriešiť nižšie prevodové stupne, zatiaľ čo mierne sa šklba. Ukazuje sa teda, že Multimoud prijal iba najhoršie funkcie mechaniky a guľomety. Od prvého sa valí späť na kopci, od druhej pauzy na úsvite Kik, zvýšenú spotrebu paliva, najhoršiu dynamiku a vyššie náklady. Nakoniec robot Toyota nevie, ako efektívne spomaliť motor. Čo však dokonca vie, ako keď naša 124-konská sila Corolla stratila paralelný začiatok miesta konania 105 koní s tradičnou automatickou prevodovkou?!
Od nuly po sto stovky, Treshka priniesla Toyota jednu a pol budov a až potom ju Corolla, vďaka silnejšiemu motoru, ju vzala. Samozrejme, akákoľvek dynamika pre trikingové konce pri známke 160 km/h. Práve tu je zahrnutý štvrtý krok v automatickej prevodovke a Mazza sa plazí do svojho pasu 174 rokov, už sa neponáhľa. Ale verte mi, sebavedomí 190 km/h Corolly, bez váhania by sme zmenili zrozumiteľné, pohodlné a, ako sa ukázalo, rýchlejšie ako guľomet Mazda.
Jeden krok je bližšie
Medzi automobilmi pre vodiča Corolly v ktorejkoľvek z jeho deviatich predchádzajúcich generácií nepatrí. O to úžasnejšie bolo nájsť taký ostrý volant v novosti. Wow! Za svojimi pohybmi auto sleduje s odlúčením Kamikadze okamžite a bez premýšľania. Zaujímavé je však začiatok. Bezchybne dobrá Toyota v ľavom rade prímestskej diaľnice. Dokonca aj v maximálnom roku 190 je auto vnímané príkladom a naliehavým a netrpezlivo ďalej. Pozastavenie je pozoruhodne filtrované celým odpadom pod kolesami od trhlín po zákopy hlbokej hrubosti, čo nedovoľuje telu hojdať sa a skočiť pozdĺž vĺn. A iba v rýchlom zákrutách pochopíte, že agresívna jazda stále nie je podnikaním Corolly. Ostrý volant je dobrý, ale diagonálny výkyv, s ostrou prestavbou, auto plače na vnútorné predné koleso a zdvihne kormidla zrazí vodiča horšie ako panadol. Je zvláštne, že ESP zároveň nedostane ESP pre Toyota ani za príplatok.

Mazda sa v ostrosti volantu ľahko argumentuje s Toyota, ale je to prívesok Treshky, ktorý mu poskytuje výhodu z hľadiska ovládateľnosti. Auto drží cestu dokonale v každej situácii. Rolky podľa štandardov štandardného rodinného automobilu sú minimalizované a pripravenosť na reštrukturalizáciu akoukoľvek rýchlosťou začína vodiča. Nakoniec je prah rýchlosti v zákrutách Mazda oveľa vyšší. Takže aj so slabým motorom a automatickým, Mazda dáva skutočné potešenie z jazdy. Jediný mínus nadmernej citlivosti na Rutterness. Ak kĺby a diery Treshky prechádzajú bez škrečenia, potom sa doslova usmieva z koľaje ako korok z fľaše šampanského. Tu to je, zadná strana kratšej manipulácie a tvrdých tichých blokov.
Svätí bratia ...
Športové poznámky o charaktere troch firiem zdôrazňuje aj zlý prút motora, ktorý je doslova počuť v celom rozsahu rýchlosti. Nie je bez hudobnosti, ale stojí za to neustále počúvať túto pieseň? Napríklad motor Toyota je oveľa menej nepríjemný, počuje sa iba vtedy, keď sa šípka tachometrov blíži k červenej zóne. A až 3 000 ot./min. O jeho existencii, človek sa vôbec nemôže hádať.
Obe autá však nemožno v žiadnom prípade kritizovať, nie je dokonalá zvuková izolácia dna a najmä zadné oblúky. Tento hriech bol nájdený za Mazdou od narodenia, ale skutočnosť, že rachot gumy je už rýchlosťou 100 km/h, bude v salóne najnovšej Quely tak pocit, že to bude celkom prekvapené. Nie je to potrebné. Nakoniec, zavesenie oboch automobilov sa nemôže nazývať zbytočne pohodlné alebo príliš tvrdé. Takže stred je polovica.
Takmer sa to nezohľadňuje
V Krash-testoch Euroncap dostal Mazda-3 dobre hodnotenie. Navyše, podľa počtu bodov (33) sa zdalo, že si zaslúžila päť hviezdičiek. Odborníci však poznamenali, že počas čelnej rany predstavujú prvky prístrojovej dosky hrozbu pre bedrové kĺby vodiča a cestujúceho. Takže ani pre dokonale absolvovanú stranu a testy stĺpikov nemohli situáciu napraviť. Ale Mazda bola potešená šiestimi airbagmi a abs v základni.

Corolla získala maximálne hodnotenie od Euro-NCAP. Tu je iba 7 vankúšov vrátane kolena, ktoré pomohlo Toyota dosiahnuť také pôsobivé výsledky, je k dispozícii iba v najdrahšej prestíži. Základné pohodlie stojí štyri Eire-lúče, čo znamená, že nemáme právo uviesť vynikajúce hodnotenie bezpečnosti.
Meatball s ryžou

Dnes nikto neverí, že v roku 2001 v roku debutu predchádzajúcej generácie sa cena sedanu začala na 12 400 dolárov. V roku 2007 Toyota v základnej verzii s 1,4-litrovým motorom (97 l.) $) 18 600. Cítite rozdiel! Je pravda, že zariadenie sa teraz výrazne vylepšilo, klimatizácia, ABS, CD magnet a predné elektrické okná. Výkonnejší 1,6-litrový motor vyžaduje 1350 dolárov. Okrem toho je možné Korolla s manuálnou škatuľou kúpiť iba v konfigurácii pohodlia. Ak ste chceli, povedzme, klimatickú kontrolu, obsadenie diskov alebo vykurovanie sedadiel, buďte láskaví, aby ste platili za Eleans (22 700 dolárov), ktorý sa dodáva iba robota. Prestíž už obsahuje excesy, ako je začínajúci systém motora bez kľúčového, dažďového a svetla senzorov, ako aj prevodový systém na volante. Takáto Corolla je 24 600 dolárov a je opäť k dispozícii iba s robotom. Ako si nemôžete spomenúť na slávnu: mäsovú guľu s ryžou, kotleta so zemiakmi. Nemôžete zmeniť!
A Mazda nepatrí k najdostupnejším zástupcom golfovej triedy. Ale na rozdiel od Toyota nie sú jej konfigurácie spojené s typom prenosu. Cena začína 17 900 dolárov a sedan a Hatch-Bek sú rovnaké. Optimálna verzia Touring je už 19 800 dolárov s perom a 21 300 dolárov s automatickou prevodovkou. Pridajte 16-palcové zliatinové kolesá a kontrolu podnebia namiesto klimatizácie za 1 000 dolárov a získajte optimálne miesto zlepšujúce cenu.
Na strane troch, prijateľnejších cien náhradných dielov, ako aj intervalových intervalov 20 000 km dvakrát dlhé ako Toyota. Záruka na tri roky alebo 100 tisíc kilometrov.
Rozhodli sme sa:
Po vypočítaní množstva bodov sme dospeli k neočakávanému záveru, novinka od Toyota prehrala na štvorročnú mazde. Pocit? Iba čiastočne. Koniec koncov, povedať, že sme nič také neočakávali, znamená to nezaslúžene uraziť Trik. Niet divu, že toto auto je stále sedan! Najobľúbenejšia Mazda v Rusku. Etnický, pohodlný, bezpečný, samozrejme, nie je zbavený nedostatkov. Ale živé emócie, ktoré dáva Mazda (priemerné hodnotenie je 4,0), samozrejme, prevažujú. Bohužiaľ a Ah, Corolla (priemerné hodnotenie 3,8) zostáva iba na druhom riadku. Toto auto bolo prekvapivo iné. Áno, stalo sa to bezpečnejšie. Chcel by som si všimnúť vzrušujúco ostrý volant, ako aj veľký potenciál nového motora s rozlohou 124 koní 1,6 litra. Ale čo robiť s nie -So -výstavnou pohovkou alebo slabinou transformácie kmeňa vo výške? Prečo sa rovná úspešným aj pochybným riešeniam v interiéri? A robotická prevodovka úplne pokazila naše nervy jedinečnou sofistikovanosťou. Nepridáva optimizmus a cenník. Ak sme nezávisle zvyknutí na neschopnosť nezávisle zvoliť ďalšie možnosti, exkluzívne know-how Toyota v Rusku, potom zle zostavené konfigurácie, ktoré tiež tlačia kupujúceho, aby si vybral hlúpy robot, toto, viete, neliezlo do akýchkoľvek brán. Zdá sa, že v Toyota sa vzťahujú na ruských zákazníkov, ako s správou školskej jedálne pre študentov: čo, hovoria, rozdiel, čo variť na obed, ak je všetko vyhodené z zásobníkov? Avšak podľa sebavedomého dopytu po New Corolláhu boli deti veľmi hladné.