Testovacia jazda Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Testujeme novú Toyota Corolla

Predaj Toyota Corolla z modelového roku 2007 sa začne v najbližších niekoľkých týždňoch, ale oficiálni predajcovia už uzavreli predbežné dohody s kupujúcimi s dobou dodania v apríli tohto roku. Autá prichádzajúce do Ruska vo februári a marci sú už vypredané. A to napriek tomu, že autá dnes ešte neboli zastúpené v demonštračných sálach predajcov a kupujúci sa rozhodli iba na základe niekoľkých oficiálnych fotografií. Niekoľko automobilov je však už v Moskve. Jedným z prvých, ktorí sa podarilo nielen vidieť novú Corollu, ale tiež ju otestovať na ceste, boli špecialisti z Ruska Toyota Club, ktorí nám láskavo súhlasili, že nám povedia o svojich dojmoch.

Už dlho sme čakali na stretnutie s novou Corolla. Zvýšený záujem o nový model bol spôsobený iba banálnou zvedavosťou, ale aj s kolosálnym počtom zvestí, ktoré sa nedávno objavili okolo auta. Väčšina otázok vyvolala robotická mechanika, známa tiež ako multimodálny prenos (MMT). Bola to taká prevodovka spoločnosti Toyota Motor Corporation, ktorá sa rozhodla vymeniť 4-stupňový stroj používaný na predchádzajúcej generácii Corolla.

V posledných niekoľkých rokoch sú robotické kontrolné body všade inštalované rôznymi výrobcami na nových automobiloch automobilov, recenzie o prevádzkových charakteristikách týchto škatúľ sú však veľmi protichodné. V skutočnosti viacmodálna prevodovka nie je ničím iným ako pravidelnou mechanickou prevodovkou, radením prevodovky a spojkou, ktoré nie je vykonávaný vodičom, ale s tromi elektrickými automobilmi. V porovnaní s bežnou mechanikou je tento dizajn pre vodiča pohodlnejší, ale napriek tomu sa stráca s tradičnou automatickou prevodovkou rýchlosťou prevodovky. Boli to oneskorenia v prepínaní donedávna, ktoré boli jednou z najdôležitejších nevýhod multimodálneho prenosu, najmä silne otravujúca život poslednej generácie Honda Civic.

Vzhľadom na to, že nová Toyota Corolla bude doručená na ruský trh iba s mechanickou a robotickou prenosom, pričom sme sa dostali na testovaciu jednotku nového stroja, stanovili sme nám dve hlavné úlohy. Po prvé, bolo mimoriadne zaujímavé porovnať nový model s predchádzajúcou generáciou Corolly a po druhé, museli sme vyhodnotiť prácu robotického kontrolného bodu so špeciálnou závislosťou.

Malá camry
V skutočnosti sa auto s MMT objavilo pred nami v automatickej politike Auto -District. Dostali sme auto v konfigurácii nepodorných s indexom 32, ktoré ponúknu oficiálny predajcovia za 22 700 dolárov. Zariadenie stroja sa do určitej miery podobá konfigurácii predchádzajúcej generácie, má však množstvo vážnych rozdielov .

Dokonca aj v samotnej rozpočtovej verzii je auto vybavené prednými a zadnými diskovými bŕzdmi s ABS a EBD systémami, štyrmi bezpečnostnými vankúšmi, imobilizérom, centrálnym diaľkovým ovládaním, klimatizáciou a bočnými zrkadlami s vykurovaním a elektrickými jednotkami, elektrickými sklenenými vláknami a a Štyri retávery so štyrmi rečníkmi. Na najjednoduchších úrovniach výbavy je volant vyrobený z polyuretánu a na autách s robotickou mechanikou volantu je tiež vybavený prevodovkami MMT. Cena automobilov s takýmto zariadením sa pohybuje od 18 600 dolárov za auto s motorom 1,4 (97 koní) a mechanickou prevodovkou, až do 21 000 dolárov za vozidlo s motorom 1,6 (124 koní) a viacmodálnou prevodovkou. V konfigurácii, ktorú sme dostali pre testovaciu jednotku, zadné elektrické okná, ďalšie airbagy (bočné záclony a koleno pre vodiča), automatické ovládanie podnebia, ďalšie dva reproduktory rádia, kožený volant vybavený zvukovými ovládacími klávesmi Pridané do všetkých vyššie uvedených systémov. Systém a predné hmlové svetlá.

Autá s 1,4 -litrovým motorom sa dodávajú na ruský trh s kolesami a pneumatikami 195/65/R15, zatiaľ čo autá s 1,6 -litrovým motorom sú vybavené 205/55/R16. Hradné kolesá sú k dispozícii iba na Corolla v maximálnej konfigurácii s indexom 60, ktorého cena je už 24 600 dolárov. Okrem diskov kolies sa toto zariadenie líši od svetlého senzora, dažďového senzora, spätného zrkadla, plavby Ovládanie a prístupové systémy pre prístupový inteligentný vstup a push Start.

Na rozdiel od predchádzajúcej generácie Corolly nové auto našlo dva príjemné prírastky k zariadeniu, ktoré v modeli modelového roka z roku 2003 tak výrazne chýbali. Rekreačné stredisko, radosť z fanúšikov značky, teraz vie, ako stratiť nielen obvyklý zvuk-CD, ale aj reprodukovať formát ľudového MP3. A na prednom nárazníku, dokonca aj na autách v minimálnej verzii, teraz existuje podložka podložky.

Vzhľad spoločnosti Toyota Corolla 2007 už spôsobil veľa sporov. Dizajn stroja sa môže páčiť, nemusí sa mu to páčiť, ale nikoho nenechá ľahostajne. Ak sa vzhľad predchádzajúcej generácie môže nazvať úprimne neexpresívne, potom sa to nedá povedať o novej Corolle. Malý Camry je prvá myšlienka, ktorá prišla na myseľ, keď sme videli toto auto nažive. Tvar mriežky chladiča, dravé squint svetlometov, dve pozdĺžne tváre kapucne, hladko prúdiace do línie bočných pohárov, stúpajúc v zadnej časti tela, novou oválnou optikou a agresívnym zadným nárazníkom Dajte vzhľad auta mierne športový charakter, priaznivo zdôrazňujúci individualitu. Prenosný vzhľad predchádzajúcej koruny a prepadnutia z moskovského bahna, plastové podšívky na spodnej časti prahov zmizli. Vo všeobecnosti sme mali pocit, že dizajnéri Toyota konečne dosiahli to, čo majitelia predchádzajúcej generácie Corolla tak chýbalo - auto získalo individualitu.

Čo je nové v salóne
Ukázalo sa, že salón nie je o nič menej atraktívny. Vzhľadom na zmenu uhla sklonu čelného skla sa predný panel prehltol a mierne sa posunul nadol v porovnaní s predchádzajúcou Corolla. Horná časť je zakončená mäkkým šedým plastom a centrálna konzola získala strieborný odtieň. Kvalita materiálov a montáž panelov je tradične pre spoločnosť Toyota a nespôsobili sme sťažnosti. Je pozoruhodné, že namiesto studeného zeleného odtieňa, podsvietenia rádu, jednotka na riadenie podnebia a zariadenia teraz vyžarujú mäkké útulné jantárové svetlo.

Kombinácia zariadení je bezpochyby jedným z najpozoruhodnejších vylepšení v novej Corolle. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu sa hodnoty počítača na palube teraz zobrazujú na špeciálnom okrúhlom displeji, ktorý sa nachádza v strede rýchlomeru, ktorý tiež zobrazuje ukazovatele počítadla kilometrov, dva denné mera veko kufra. Druhý kruhový displej je umiestnený v strede tachometru a zobrazuje hladinu paliva v nádrži a teplotu chladiacej kvapaliny vo forme zvislých mierok, ako aj režim prevádzky multimodálnej prevodovky. Medzi rýchlomerom a tachometrom boli pripevnené ovládacie žiarovky vodiča pre vodiča, ktoré na autách s mechanickou prevodovkou signalizujú potrebu zapnúť zvýšené alebo znížené prevodové stupne.

Dvere plast sú prakticky identické s materiálmi predchádzajúcej generácie Corolla, ale čalúnenie sedadiel sa stalo mäkším a príjemným dotykom. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie sú držiaky pohárov v tuneli medzi sedadlami pokryté naklonenými viečkami. Sedadlá samotné, hoci sa nevyvinuli bočná podpora, sú pevne držané na prelome médiu vodiča a zmenený tvar opätovného oplovania im umožňuje používať ich na zamýšľaný účel bez toho, aby riskoval natiahnutie svaly krku. Sedadlo vodiča je nastavené vodorovne a vertikálne a pre vodiča je vysoká horizontálna úprava 180 cm dosť. Zadné sedadlá sa tiež ukázali ako celkom pohodlné, zatiaľ čo nohy pre nohy zadných cestujúcich zostali takmer nezmenené a podľa výrobcu dodali dĺžku 1 cm.

Predné reproduktory rádiových páskových záznamov sú stále na svojich miestach v dolnej prednej časti dverí. Ale tie zadné sa pohybovali od dverí k poličke a uvoľnili miesto pre rukavicové škatule s postavenými držiakmi v pohári. Samotný zadný pluk teraz nebude slúžiť ako útočisko pre hojné zhluky prachu, riskuje sa však, že sa stane zdrojom ďalších vŕzkaní poličky, nie je vyrobený z lepenky a tkaniny, ale z tvrdého plastu.

Všeobecne platí, že salón novej Corolly, okrem významných vizuálnych vylepšení, získal tri vylepšenia, ktoré bezpochyby ocenia vlastníkov modelového roka 2003. Po prvé, na novom modeli Toyota som konečne opustil nepríjemný mechanizmus na úpravu zadnej časti predných sedadiel, teraz je dosť na to, aby som zdvihol páku raz a chrbát sa môže spustiť a zdvihnúť tak, ako chcete. Na fixáciu stačí vrátiť páku do svojej pôvodnej polohy. Po druhé, vzhľadom na skutočnosť, že hlavný tlmič sa posunul bližšie k motorovému priestoru, zmizol vysoký tunel a oddeľoval podlahu v nohách zadných cestujúcich. A po tretie, zadné sedadlo získalo skladaciu lakťovú opierku s dvoma vstavanými držiakmi plytkých pohárov.

Neboli sme príliš leniví na to, aby sme sa pozreli do kufra. Bolo tam ďalšie prekvapenie. Odteraz až po univerzálnu radosť majiteľov v kufri Toyota Corolla, slučky na upevnenie mriežky a držanie batožiny. Všetko ostatné, vrátane materiálu čalúnenia a úplného náhradníka, zostáva nezmenené.

Plus a mínus krabice
Keď sme sa oboznámili s vnútorným svetom New Corolla, začali sme priamo na cestný test, ktorý sa konal pri automatickom politike automobilov. Ako sme už povedali vyššie, Corolla s motorom s rozlohou 1,6 litra sa ukázalo, že je k dispozícii. s kapacitou 124 koní A ten veľmi modálny prenos. Osobitne zaujímal o túto udalosť skutočnosť, že niekoľko dní pred testovacou jazdou v Moskve došlo k hojnému snehu a testovacie stopy na skládke boli pokryté ľadom a snehom, čo najbližšie k podmienkam testovacej jazdy Priemerná ruská zimná realita.

Bolo pohodlné na to, aby sa na pracovisku vodiča na chvíľu umiestnili. Prvá vec, ktorá upútala pozornosť výrazne vylepšeného prehľadu. Kvôli zmene uhla sklonu čelného skla a zníženiu hrúbky bočných predných stojanov sa mŕtve zóny vytvorené týmito stojanmi znížili takmer 2 krát. Nemerali sme priemer volantu, ale zdá sa, že v porovnaní s predchádzajúcou generáciou klesol.

Multimodálny prenos, ktorý nás zaujíma, má v skutočnosti 3 prevádzkové režimy M, E a ES. V manuálnom režime je výber prevodovky vykonaný ovládačom stlačením výberového bodu: Výber zvýšenej prevodovky sa vykonáva stlačením nadol, výberom nižšej hore. Režim E zodpovedá obvyklej jednotke v tradičnom stroji, keď sa výber prevodovky vykonáva bez účasti vodiča, ale zároveň rýchlosť motora sa nezvýši nad 3500. V režime ES, ktorý je Zapnite tlačidlo umiestnené na centrálnej konzole pred pákou prevodovky, výber prevodových stupňov je tiež elektronicky, je elektronicky, ale prepínanie sa už vyskytuje v oblasti 6000 otáčok za minútu. Vo všetkých troch režimoch má vodič možnosť násilne prepnúť prevodovku pomocou okvetných lístkov umiestnených za volantom.

Po študovaní pracoviska vodiča a princípov kontroly robotického kontrolného bodu pripevnime a naštartujeme motor. Okamžite cítime, že to funguje oveľa tichšie ako na predchádzajúcej generácii Corolla. Pri pohľade vpred, povedzme, že po zahriatí motora sme nemohli cítiť ľahké vibrácie na voľnobehu, takže charakteristické pre starý motor 1.6 a spôsobené nízkou kvalitou ruského benzínu.

Prenesieme volič kontrolného bodu do polohy E, uvoľňujeme brzdu, stlačte plyn a dotknite sa. Oneskorenie a mierny trhnutie, ktoré sprevádzali okamih začiatku pohybu na Toyota Yaris a Corolla Verso, vybavené multimodálnym prenosom, už nie sú dobré. Stlačíme plyn asi o 2/3 a získavame rýchlosť. Je potrebné pripustiť, že 124 konských síl nového motora 1,6 motora rozptýlia auto o niečo aktívnejšie ako 110 koní starého motora. Ale my, učili sme sa s horkými skúsenosťami s fungovaním robota na verso, nie sme v zhone, aby sme vyvodili závery, a bez odstránenia nohy z plynového pedálu, keď mizne srdce, čakáme na zlyhanie dynamiky a Pri prepínaní prevodu od prvého do druhého sa zastaví. V okamihu, keď rýchlosť motora klesá, stroj stráca dynamiku na zlomok sekundy, trochu sa šklba a začne znova zrýchliť. Úplne iná vec! Tu musíte vysvetliť, že na novej Toyota Corolla je nainštalovaná rovnaká multimodálna prevodovka ako na Corolla Verso, so zmeneným softvérom a niekoľkými konštruktívnymi úpravami. Ako ukázal náš test, ukázalo sa, že to dosť. Takýto prevodovka samozrejme ešte nedosahuje rýchlosť radenia prevodových stupňov k tradičnému stroju. Toto však už nie je mechanik, a samozrejme nie robot, ktorý pri zrýchlení ťahá auto, a čo je najdôležitejšie, poskytuje medzery dynamiky a mdly sekúnd očakávaní medzi radeniami prevodových stupňov.

Po pozorovaní procesu prenosu bez uvoľnenia plynového pedálu sme sa rozhodli vyskúšať metódu priamo odporúčanú pre stroje s MMT. Propagujeme motor na 3000 otáčok za minútu, uvoľňujeme plyn trochu a okamžite ho vrátime do svojej pôvodnej polohy. A je tam. V okamihu, keď sme uvoľnili plynový pedál, stačí na prepnutie prevodového stupňa. Zároveň, vzhľadom na to, že sme sami znížili dynamiku, vyhodili plyn, sotva viditeľné trhnutie, ktoré je prítomné s tlačeným plynom, prakticky chýba. To isté sa stane pri prepínaní prenosu. Phas vyhodíme bez toho, aby sme pedál uvoľnili až do konca, potom ideme, znova stlačíme robota, ktorý už zapol znížené zariadenie. Nie zlé.

Vykonal Kikdown. Pomerne rýchla reakcia na stlačenie plynu a dobré zrýchlenie (vďaka novému motoru vybavenému duálnym VVT-I). To však nestačí pre nás a stlačíme tlačidlo ES prevedením MMT na športový režim. Motor veselo točí až 6 000 otáčok za minútu, správanie robota je totožné s E. bez uvoľnenia plynového pedálu pri prepínaní, dostaneme malé oneskorenie potrebné pre robota, aby sme stratili plyn a stlačili spojku. Pri vyhodení plynu v okamihu, keď chceme prepnúť rýchlosť, dostaneme hladký a celkom prijateľný prepínač. V režime M sa všetko stáva približne rovnakým spôsobom, pričom jediným rozdielom je, že robot nevyberá rýchlosť, ale ovládač s voličom kontrolného bodu. Pod vypúšťaním plynu hladké prepínanie bez uvoľnenia pedálu, malé oneskorenie a mierne viditeľný tlak, ktorý opäť závisí od rýchlosti motora.

Mimochodom, výrobca vyhlasuje možnosť manuálnych radení prevodových stupňov v ktoromkoľvek z troch režimov MMT pomocou okvetných lístkov umiestnených pod kolesom. V skutočnosti všetko funguje a používanie lístkov je veľmi pohodlné. Vytiahli pravý okvetný lístok pre seba prepínali prevodový stupeň a vytiahli doľava nadol.

Ale napriek všeobecnému priaznivému dojmu, robotický kontrolný bod novej Corolly má stále dve vážne nevýhody. Môžu sa plne cítiť iba na vzostupe. Prvá nevýhoda je charakteristická pre všetky robotické boxy. Pohybujeme sa rýchlosťou asi 40 km/h rýchlosťou, zastavte sa, aby sme skontrolovali, ako sa robot bude môcť dotknúť kopca na ľade. Prevedieme selektor na režim E, uvoľňujeme brzdu a auto sa začne vracať späť. Opäť platí, že brzda, ktorá sa súčasne tlačí na plyn s uvoľňovaním brzdy, ktoré mierne hľadí, stroj sa lezie na vzostup. Keď je plyn pedálu uvoľňovaný v smere k sklonu, nie je čo robiť pre všetkých robotov. Majiteľ bude nútený používať ručnú brzdu častejšie a pri dotknutí kopca manipuluje brzdový pedál. Zdá sa, že to nie je nič. Keď je však motor vypnutý v akejkoľvek polohe voliča kontrolného bodu, stroj sa môže tiež prevrátiť. Tu je potrebné použiť iba ručnú brzdu a to, čo je plné nočného parkovania automobilu v ručnej brzde v chlade, pravdepodobne to vie každý vodič.

Druhá nevýhoda sa nezdá tak zrejmá, ale trochu nás zamieňal. Ako sme už písali vyššie, vodič má možnosť prepnúť výstroj s okvetnými lístkami spínača volantu v režime E aj v režime ES. Po tom, čo vodič nárazne prepne prevodovky alebo po krátkodobom uvoľnení plynového pedálu, sa kontrolný bod opäť vráti do automatického režimu. Aby ste sa vrátili do režimu ES, musíte znova stlačiť tlačidlo a dosiahnuť ho pri pohybe nie je celkom pohodlné.

Jeden príklad. Na začiatku nasledujúceho kruhu pozdĺž diaľnice skládky zapnite režim ES, prejdeme traťou bez toho, aby sme zasahovali do správania robota a pri vchode do ľadového stúpania Násilne zapnete druhý prevod a prejdite na zákrutu s miernou demoláciou prednej nápravy. Potom začne vzostup. Postupne zlikvidujeme plyn, robot sa prepne na 4. prevodový stupeň a auto sa začne lenivo stúpať na kopec. Stlačíme plyn bez použitia Kikdown, ale dynamika sa nezlepšuje. Obrat v oblasti 3000 si pamätáme na okvetné lístky volantu, snažíme sa zapnúť tretiu rýchlosť. Robot však nechce, motivuje jeho tvrdohlavosť tým, že je v režime E a v tomto režime sa rýchlosť motora nedokáže udržať nad 3000. Je zbytočné argumentovať s robotom, prevádzame kontrolný bod kontrolného bodu do režimu M a už zapnete 3. program. Všeobecne je to možné, ale ak sa robot pôvodne vrátil do režimu ES, bolo by to oveľa pohodlnejšie.

Čo povedia únoscovia?
V opačnom prípade sa zdá, že neexistujú žiadne sťažnosti na auto. Mali sme dojem, že v porovnaní s predchádzajúcou generáciou Corolly sa ťažisko posunulo trochu nadol, a preto sa auto nielenže začalo kontrolovať oveľa zaujímavejšie, ale tiež získalo väčšiu stabilitu na ceste. Pri otočení sa demolácia prednej nápravy začína o niečo neskôr ako v predchádzajúcej generácii. Pokiaľ ide o nerentabilný posun zadnej nápravy, takže charakteristická pre starú korunu, nemohli sme identifikovať tento zhubný zvyk tohto škodlivého zvyku. Možno, že nová úloha pri zlepšovaní správania stroja zohrala nový dizajn zadného lúča posypanými prameňmi a tlmičmi nárazov. Všeobecne sa v porovnaní s modelovým rokom 2003 v roku 2007 v porovnaní s modelovým rokom Corolla vážne zlepšil.

Mali sme dojem, že auto bolo úspešné. Existovalo veľa pochybností týkajúcich sa kvality materiálov interiéru, práce multimodálneho prenosu, testovacia jednotka však pomohla odpovedať na dve otázky, ktoré sme požiadali o seba.

Po prvé, Corolla 2007 sa vôbec nestala hlbokým restylingom predchádzajúceho tela. Napriek tomu, že zmeny v dizajne nie sú globálne, nová Corolla je skutočne nový stroj, ktorý je veľmi vážny z predchádzajúceho v komforte, ako aj v dynamike a ovládateľnosti.

Po druhé, osobne sme boli presvedčení, že modifikovaný multimodálny prenos už nie je dôvodom odmietnuť kúpiť stroj. Nie sme naklonení idealizácii Multi-model Toyota, ale v porovnaní s MMT Yaris a Corolla Versa je to skutočne obrovský krok vpred.

Vyzerá to, že jediným vážnym problémom, ktorý čaká na majiteľov novej generácie Corolly, je potenciálna obrovská popularita medzi únoscami. Keď sme videli auto naživo, uvedomili sme si, že by bolo oveľa pravdepodobnejšie, že ho ukradne ako Corolla 2003.
 

Zdroj: Auto.mail.ru