Testovacia jednotka Toyota Celica 2002 - priehradka 2006

"Bajonetový útok." TOYOTA CELICA Express Test, 2000

Ak si spomenieme na našu tribúnu týkajúcu sa nabitého Hatchbacka Toyota Allex, hlavný záver sa uvaril ďalšiemu motoru, jasne je na mieste. Rovnako ako, že 190 konských síl sa ukázalo správne, s odvahou by sa nemalo stúpať v ohradu štandardného hatchbacku, ale jazdiť v hipodróme, pri veľkých skokoch a je to žiaduce s totalizátorom.
Teraz bolo možné pre neho vyhodnotiť ten istý výkonný motor v harmonickejšej atmosfére, aby som sa tak povedal, doplneným s Toyota Celica Pseudo -cup. Okrem toho vo verzii so 6-stupňovou príručkou. Čo je potrebné. Až teraz s totalizátorom to nefungovalo správne. Chcel som vziať jedného zo spolužiakov v páre, ale nestretol som sa. Je možné nakresliť paralely s týmto Allexom iba z pocitu spravodlivosti.
Okamžite nemôžete povedať, že je lepšie zaokrúhlené štvorkolky z predchádzajúcej Celiky alebo telesného ostrého tela. Zdá sa, že všetko v ňom je veľmi rýchlo a na nohe, ale existuje pocit, že Toyota opäť nasledovala svetovú spojku. Potešiť každého naraz a nikto konkrétne. Podľa môjho názoru v poslednom modeli športu znamená, že bol väčší vzhľad, aj keď mierne amorfný, ale stále celý.
A v tomto, napriek dynamike liniek, môžete vidieť naposledy typický pre modely Toyota Toyota zadnej časti zadných žiaroviek primitívneho tvaru a celkovú nezákonnosť zadnej časti zadnej časti. Trochu odreže oko. Stále však musíte premýšľať o rezaní. Tu to môže byť hlavný dizajnový nápad. Nemôžete povedať, že obrázok sa ukázal ako mäkký. Práve naopak a dokonca niečo silne pripomína. Niečo skutočne ostré.
Trihedrálny bajonet je tým, čo Celica pripomína. Priamy, hrubý a smrtiaci bajonet. Mimochodom, naraz je rana po injekcii rany po injekciách Trigrannika veľmi bolestivá a zle vyliečená v dôsledku neľudských dôsledkov jeho bojového použitia.
Zaujímalo by ma, či Celica môže nechať tú istú ranu v sprche? Bojovať na mieste a potom sa uzdravili?
Vzhľad určite mohol. Je škoda, že aj také auto v Japonsku sa vyrába v rozpočte White. Existuje nejaký druh zanedbávania vášho vlastného produktu. Znepokojuje jeho význam, a napriek tomu je potrebné zdôrazniť studenú oceľ v proporciách tela v úplne odlišných farbách.
Sociálny dizajn je, samozrejme, zaujímavý svojím vlastným spôsobom. Mocné potrubia zberateľov a miešanie vysokých technológií. VVTL-I, ako viete, je dieťa inžinierov Toyota, ale vedúci bloku tu nesie Yamaha. Inšpiruje. Ak tu zasiahla takáto významná motocyklová spoločnosť, byť niečo zvláštne.
A čo je charakteristické, motor 2zz-ge, ten, ktorý stál na Allexe, ale horná časť, nazývaná dekoratívne veko, je tu úplne iná. Celica má individuálne cievky a hlavnú časť krytu ventilu a vo všeobecnosti je dizajn motora kontemplatívny, príťažlivý pre určitú náladu, zatiaľ čo Allex si pamätám, že bol pokrytý jednoduchým plastom.
Pre náladu však medzi podpermi stojanov stále nie je dostatok silného napínania. Celkovo sa však tvrdosť torzie tela zvyšuje v štandarde. A skutočnosť, že motor je tu posunutý bližšie k kabíne, hovorí aj o jej prirodzenejšom mieste pre šport. Nie je dostatok neobývaného výfuku. Nie, nie také kričanie prostredníctvom príslušenstva priamosť. Tiché, ale krásne, so zamatovou ostrosťou zvuku. Tu je zvuk stále bližšie k obvyklému, bez chuti.
Spadnete na nízko hustú stoličku, koženú páku škatule na vysokom tuneli okamžite spadne pod ľavú ruku, pravá ruka padá na pohodlný kožený okraj volantu, cez ňu dravým oranžovo-červeným pohľadom zariadení , pod chrómovou nádherou pedálov. Ergonómia je mimoriadne hnacou silou. Zostáva iba na to, aby sa zmestil na volant a stoličku, v ktorom Celica tiež poskytla dobré príležitosti.
Šesť čisto mechanických krokov. Šesť tvrdých, bez ukradnutých prevodov. Prvé dve krátke, tlačite. Je dobré kričať na nich pneumatikami a natiahnuť krčné svaly v boji proti tomu, že sa baví relatívne krátky, ale veľmi poučný a príjemný pedál spojky. Ale tretí a štvrtý sú už na let. Zdĺhavé.
V každom prípade môžete ohnúť šípku tachometrov do červenej zóny a vycvičte si rovnomerné a silné pretaktovanie. Úplne iná vec! Tu je motor určite rozvinutý, lovenie automatickej prevodovky. Poznajte sa, kliknite na potrebné sadzby prevodovky s krátkymi viskóznymi pokesmi a dychtivo dosiahnite 180 km/h tachometer.
Áno, samozrejme, motor je tu relatívne nízky a nie je preplňovaný. Celkovo sa jeho práca zdá byť trochu nahnevaná, na pokraji poruchy. Ale úprimne vykonáva svoje zdĺhavé árie. Najkrajšie na treťom. V ňom by sa dalo povedať, že vyvrcholenie útoku bajonetu, predĺžený okamih úderu! A zrýchlenie je slušné a trvá relatívne dlhé, zatiaľ čo motor hladko, ale trvalo si vyberá fázy. A zatiaľ čo revolúcie sa nevyťahujú až na 6,5 \u200b\u200btisíc, nadšenie motora nebude ustupovať. Dobrý motor, ale vo zvuku stále nie je dostatočná solídnosť.
Od tretieho po šiesty prevodový stupeň sú všeobecne blízko a zameniteľné, vďaka čomu je jazda v bežných režimoch celkom pohodlná, nie zaťažená častým prepínaním a selektivitou, hoci trakcia na dna, dokonca aj v zóne 2,5 tisíc otáčok, Očakávate viac (možno to je táto Yamaha s koncepciami motocyklov zasiahnutá?). A potom je ešte piaty a šiesty potrebný na rýchlosť plavby. Môžu sa rozšíriť vo veľmi širokom rozsahu pre Celicu, začínajúc, ak na piatom mieste, od 50 km/h. Všetko záleží na tom, na ktorý asfalt má ísť.
Na plochom hladkom a 160 nie je rýchlosť. Zdá sa, že hlavný hluk tvorí pneumatiky a všetko je v poriadku, všetko je pod kontrolou. Volant sa nalieva príjemnou hmotnosťou. Malé vlny alebo nezrovnalosti nie sú schopné prelomiť kurz. Existuje možnosť hovoriť o rýchlom predbiehaní rýchlosťou pri 130 km/h. Aj keď na zdĺhavých výťahoch v horných prevodových stupňoch, ani zložitý motor sa nedokáže dobre prispôsobiť a trakcia nestačí na prispôsobenie sa, rýchlosť začne klesať. Ale pozdĺž pochmúrneho asfaltu pri nízkych rýchlostiach sa pseudo -cup odrazí a tancuje bez toho, aby z toho urobil niečo krásne. Ale!
Nemôžete nazvať pozastavenie stolice. V tom je, že občianska elasticita, s ktorou môžete jazdiť na našich hrbolách, a nebojte sa akýchkoľvek malých vecí. Nie, nemáte veľa potešenia, v boji proti hrbolkám zjavne chýba vynikajúca plasticita. Je to len to, že praktická energetická intenzita sa v krátkych pohyboch obetuje profesionálnym športom a normálne sa dajú zažiť ďalšie hrbole s takýmto pozastavením.
A predsa to nie je zmysel. Minimálne rolky, vysoká citlivosť riadenia, presné reakcie a silné spomalenie spočívajú v tom, že je tu potešenie a že motor logicky dekotuje, ktoré sa v prípustnom Allexe javili ako jastrab v klietke. Bajonet s gumovou špičkou.
Zároveň je tu interiér a najmä predný panel tak vzdorný ako vzhľad. Bez čepelí. Metalizovaný šedý plast hladko a hladko, akoby voda na trhlinu, umýva predné športové sedadlá. Vytvára určitý druh ochrannej škrupiny.
Zároveň nie sú na paneli žiadne výrazné športové prvky a všeobecne to vyzerá stručne. Nič nerozptyľuje, ale nič neobjavuje nič. Manažment podnebia dodržiava obvyklú logiku pre masovú Toyota a je vo všeobecnosti pohodlná, hoci informačná obrazovka železnice je jednoznačne plytká. Dokonca aj rýchlomer, ktorý je označený iba do 180, má väčšiu utilitárnu hodnotu.
Celkovo môžu ľudia jazdiť aj na zadných sedadlách, navyše sa sedadlá skladajú po častiach, tvoria a veľmi slušné nákladné priestory, aj keď nie vysoké. Ale aj samotný kmeň, v kempingovej pozícii, dokonca berúc do úvahy inštaláciu výkonnej hudby, má právo nazvať kufrom, a nie trestom pero.
Tu je to hodné tohto hatchbackového motora! Skutočné každodenné športové auto. Praktické Grand-Tourismo! Aj keď, samozrejme, môžete hovoriť o praktickosti a ešte väčšej univerzálnosti tu s veľkým množstvom konvenčnosti. Výbava je malá, existuje riziko poškodenia aerodynamickej súpravy na karosériu, zadné sedadlá majú vymenovanie povinnosti, nízke pristátie a malý otvor zadného okna s blížiacim sa spojlerom zakrývať situáciu na uliciach mesta.
A ak rozumiete pocitom, potom v obvyklom mestskom zhonu, v pedáloch môže chýbať mäkkosť a opatrnosť mačiek a páka boxu má príliš blízke pohyby, v zhone, ktorý si môžete vynechať.
Výsledkom je, že keď útok bajonetu narazí do neporiadku automobilov, električiek, chodcov a potreby prísne monitorovať jamy, studne a železničné priechody, na ramene je zbraň a začína sa útočná, nezmyselná a nemilosrdná vŕtačka. A samozrejme sa zdá, že čas sa javí ako ďalšie chápanie témy, v ktorej auto v Ruse bude žiť dobre. V akom športovom a všestrannosti sú stelesnené v plnom rozsahu. Ale existujú také. Crossovery sa nazývajú.
Pokiaľ ide o poslednú generáciu Celica, auto, napriek už dlhoročnej biografii, s nami príliš nezablíži. Možno čas ešte neprišiel, alebo možno aké sú iné dôvody. Čisto trh a konjunkturálne. Koniec koncov, čokoľvek hovoríte, a od času predchádzajúcich generácií Celica, keď sa všetko v Automíre celkom jasne rozdelilo, kult čistého plemena bol trochu stratený.
Teraz to už nie je neslušné a nebezpečné trihedráty, ale dobrý bajonet-nie. Rany z nich sú humánnejšie a sú veľmi univerzálne: môžu strihať drôt, otvoriť konzervované jedlo a podľa potreby dokonca rezať bochník a párky.
 

 
Vasily Larin
Automarket Magazine+Sport
 

Zdroj: Drom.ru