Testovacia jednotka Toyota Celica 2002 - priehradka 2006

V preplnenom, ale nie naštvaní

Hlavnými výhodami kupé sú nadšené pohľady na ostatné a športové charakteristiky. Podľa kánonov by silhueta mala byť drep, motor je silný a interiér je trochu stiesnený. Toyota-Selik je typický predstaviteľ tejto triedy, ale s charakteristickými prvkami pre mäkšie a priateľské stroje
Kópia na fotografii: 1999, 38 tisíc km, 13 200 dolárov.
Pre všetky rýchlosti a športy foriem je súčasná Selika demokratická ako jej predchodca. Model má dlhý príbeh: Prvá generácia sa začala už v roku 1970 a od roku 1999 vydali siedme! Už nemá modifikáciu s motorom s dvoma klimatami s kapacitou 242 koní, maximálnou rýchlosťou 240 km/h a zrýchlením až 100 km/h na 6,1 s. Pracovný objem motorov v siedmom selike je pomerne skromný 1,8 litra, výkon 143 alebo 192 koní a maximálna rýchlosť za 200. Mechanické prevodovky, päť- alebo šesťstupňu sa častejšie nachádza na európskych konfiguračných počítačoch. Pravá ruka, spravidla, s hydromechanickým automatom.
  Zdôrazňuje sa interiér. Vysoký tunel medzi spolujazdcom a vodičom, sedadlá s bočnou podporou a integrovanými obmedzeniami hlavy, ľahkými zariadeniami a skôr skromným povrchom. Priblížite sa k automobilu, nedobrovoľne sa pripravujete na akrobatické cvičenie pri výsadbe, vzrušujúce zrýchlenie krvi počas zrýchlenia, otrasenie každej nerovnosti a priemerného prehľadu.

Ale lezenie za volantom je pohodlnejšie, ako očakávate, aj keď sa musíte dostať na podlahu. Pre osobu strednej výšky a skromnej pleti to nie je ťažké, vysoké a husté bude ťažšie. Nastavenia sedadla vám umožňujú pohodlne sedieť s výškou do 180 cm. V kabíne 2+2 sa štyria môžu zmestiť, ale bez nádeje na pohodlie.
Recenzia nie je zlá vďaka relatívne vysokým bočným oknám, dobre umiestneným stojanom a pomerne veľkým zrkadlám. Vysoké jedlo, ktoré bráni hodnoteniu atmosféry zozadu, je charakteristické pre mnoho moderných strojov.
Prvé kilometre pri volante 143 koní Seliki vyvolávajú zmiešané pocity. Tiché rachovanie motora, svetla, ale nie zrýchlenie kanónov, neočakávane energia -náročné odpruženie spočiatku dokonca rozrušené. Kde je skutočné športové nepohodlie? On nie je.
Selika nesklame zrýchlenie a manipuláciu, ale stále bola vytvorená pre každodennú pohodlnú jazdu po bežných cestách. Výkonnejšia verzia s výkonom 192 koní s mechanickou prevodovkou môže zanechať veľa súperov pozadu. Ale ona nie je len pekná, elegantná a rýchle auto.
 
Kochetov Andrey
 
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“