Testovacia jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 Kupé

Na yat

Budete však súhlasíte, je to pravda: Nič si želá vaše auto ako auto nové susedské auto! Neexistuje žiadna kontroverzia, dobrá bola stará Toyota Celica - dynamická, krásna, rýchla. Ale ďalší model sa objavil v predaji, a môžete zabudnúť na bývalé radosti ...
 
Podľa nášho názoru je zatraceně dobre. Veríme, a urobíte dojem. Možno dokonca bude nejaký čas určitý meradlo automobilovej krásy. Hodnota, svetlomety, strešná čiara, štýlové lezenie na bočnej stene, zadné svetlá - všetko sa spája do jasného, \u200b\u200bnasýteného obrazu dynamiky. Auto je jednoducho nasýtené životne dôležitou energiou!
 
Vdova ju navštevuje vonku, je nepravdepodobné, že by ste sa vyhli túžbe pozrieť sa dovnútra. Musí varovať: Ľudia, zaťažený veľkou autoritou, nie je tam nič. Pretože aj človek, začať, je potrebné začať takmer na polovicu, a potom, stláčanie medzi volantu a sedadlom, doslova sadne na podlahu. Splnením tohto akrobatického čísla budete riadiť, a my sme zlý s ShakNet, a však pravdepodobne dostať kolená pre volant.
 
Ale po odôvodnení je hi-trieda zaručená. Zvlášť ak je sedadlo nastavené aj (možnosti pre ideálne pristátie existuje mnoho). Navigátor môže byť tiež pohodlný.
 
Ale zadný riadok opitý. Je to ešte horšie, aby ste sa zhoršili ako na predných sedadlách a nie je takmer žiadna sloboda pre nohy. Aj keď by sa to malo očakávať: miesta sú uvedené ako +2. Výhody z nich sú v skutočnosti len to, že chrbtice môžu byť zložené, čím sa zvyšuje objem batožinového priestoru.
 
Pod podlahou trupu - rezervné koleso. Potom, Bože chráň, bude prerazenie nie je potrebné, aby sa obmedzili s nejakým druhom osemnástimi kilometrov za hodinu - je unoliginal športová akumulácia takou rýchlosťou.
 
A skutočnosť, že Celica je športové vozidlo, nie je pochýb. Sediaci za volantom to pripomína takmer všetko: veľký otáčkomer; Rýchlomer s šípkou, ktorá smeruje jeho beh od 6 hodín; profilované hliníkové na pedále; Pohodlná rukoväť šesťstupňovou prevodovkou; Ručná brzda, ktorá, ak je to potrebné, môže byť ľahko podporovaný (pretože je okamžite po ruke, a je v mierne zvýšeného stavu). Z civilných atribúty v kabíne - ovládanie klimatizácie, vyhrievané predné sedadlá, elektrické ovládanie zrkadiel a okien, na ochranu zo šiestich airbagy, centrálne zamykanie a, samozrejme, imobilizér (v dyhe). Navrhuje sa tiež, okrem toho, audio príprava zo šiestimi reproduktormi a anténou na streche.
 
Ale hudba tentoraz sa o nás zaujímajú najmenej. Zvuk 189 člennom motora je to, že sme neboli tolerantní na počúvanie. A ešte viac - zažiť pohonnú jednotku v práci.
 
Otočenie kľúčom v zámku zapaľovania, a okrem toho, že je motor spustený, označiť ďalšia vec: vzhľad na prístrojovej doske dvoch nových taríf - úroveň paliva a teploty chladiacej kvapaliny. Obaja sú elektronické, preto neboli aktivované skôr, než vodič nemal zapnúť zapaľovanie. Zaujímavým riešením, aj keď podľa nášho názoru nie je nesporná: čo je roaming záhrada z heterogénnych senzorov na rovnakom štítu prístrojov? Ale - súhlasím - krásne. V tomto Celica, sakra, všetko je krásne, nie je niečo urobiť. Možno, že vo filmoch nedostatky sa prejaví?
 
Poznamenať, že kontrola zo sedadla vodiča je veľmi dobrá, obraciame sa na spojke. Ale to, priznať, môže byť mäkšie. Nie, nie pedál samotná, ale jej práca, nie hladkosť. Disky na poslednú chvíľu priblížiť nejako veľmi rýchlo. Výsledkom je blbec pri každom prepnutí.
 
Áno, a motor nie je tak tichý. Zdá sa, že nie točiť nejaké štyri tisícky otáčok, a počúva v kabíne - byť zdravý. Pokojne a nie jazda. Avšak to, čo uvoľnenú jazdu si môžete povedať, keď sedíte za volantom Toyoty Celica! Plyn odmietnutie a bude tam vyzerať.
 
Ďalšia štart od semaforu dáva všetky body oproti I. Dodáva, čo sa nazýva, je okamih pravdy. Najprv. Štyri sekundy - 60 km / h. Druhým dôvodom je ďalšie tri sekundy a sto. Stop. Znovu semafory. Noha hodí na brzdovom pedáli. Pitch. Ešte. Osem brzdové doštičky s inhound sily sú vykopané do vetranej kola. Okamih, a auto zastaví na zastávke linky, ktoré ako prebudenie piesku. Keby to nebolo pre ABS, by som vystrelil nás uprostred križovatky.
 
Opäť začiatok - a červená. Nie, toto nie je jazda, nie je nič vystrašiť ľudí v meste, je potrebné sa dostať na trať.
 
Aj keď si vyberieme, poznamenajte si, že pozastavenie na vozidle je veľmi pohodlné. Mierne tuhé, pevne zostrelené. Aj na veľmi zlomených električkových cestách to nebolo jedno sťažnosť pred nami. Nie je to desivé, zrejme, na jamkách na jazdu. Zbavenie 140 mm nie je tak malý pre športové auto.
 
Na trati si vyberieme stránku s trochou, kontrolujeme - zbytočné, ako keby nie. Rybári s elektrickými životmi.
 
A opäť sa plynový pedál prilepený k podlahe. Šípka tachometra sa rýchlo pod oblúkom. Štyritisíc. Päť. Šesťtisíc. Čo sa stane neskôr, je úchvatné: po šiestich a pol tisíc otáčok, vyzdvihnutie je, ako keby bol zapnutý raketový motor. A tento extravagtal pokračuje najmenej 8000 min-1.
 
Všeobecne platí, že ak podporujete takúto rýchlosť jazdy, do 200 km / h robí tak slávny, a tam je až do maximálnej 225 hand. Hlavná vec, počas pretaktovania, bez ohľadu na to, ako som chcel, nie prejsť na šiestom prevodovke. Ona je v Celici mimoriadne posilnená a stále by sme hovorili, že hluk. Keď odvaha prejde a chcú si prestávku z perkyho spevu motora, pozrite sa na to. V aute bude okamžite ticho až do mieru. Okrem toho je možné pripojiť k šiestemu prevodu z 70 km / h. 1,8-litrový motor úplne upokojne, av prípade potreby ho tiež urýchľuje auto. Plynový pedál je však zbytočný. S dlhou monotónovou jazde na trati, noha sa začína unaviť.
 
Nie, lepšie plyn v podlahe. Choďte na štvrtý, a - riadiť Urban do lesa.
 
Dlho môžete argumentovať o tom, ako Celica drží cestu, čo je riadenie, koľko spätnej väzby je. Ale toto všetko nebude nič v porovnaní s tým, čo cítite, keď máte ďalšie strmé obradenie s chrbtom, a ani ste si to nevšimli, aj keď rýchlejšie šípky v tom momente prišiel niekde blízko 150 km / h. (Úprimne, teraz sotva verí, že je to možné.) Bolo by to možné, samozrejme, na 180., aby narušil auto do šmyku a otáčaním jazyka, aby vydržali nejaký hanlivý verdikt. Ale prečo?
 
Avšak, charakterizovať značku Toyotovsky, nepatrí do malého čerpania textov, bezvýznamné s bežným hodnotením: 37 tisíc dolárov ...
 
Toyota Celica 1.8 TSPORT ŠPECIFIKÁCIE
 
Telo - all-metal.
Počet miest, ľudí. - 2 + 2
Curb Hmotnosť, KG - 1215
Plná hmotnosť, KG - 1595
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm: 4335/1735/1315
Maximálna rýchlosť, km / h - 225
Pretaktovanie čas do 100 km / h, C - 7,4
Ovládanie paliva, L / 100 km:
- mestský cyklus - 11.5
- Cyklus krajiny - 6.6
- zmiešaný cyklus - 8.4
Motor:
- typ - 4-valcový, inline
- pracovný objem, CM3 - 1796
- Power, HP V MIN-1 - 189/7800
- krútiaci moment, nm na min-1 - 244/6800
- napájanie - injekcia
Prevodovka - mechanizmus., 6-rýchlosť
Veľkosť pneumatiky - 205/50R16
Suspenzia kolesa - nezávislé
Brzdy - Disk, vetraný
Riadenie - s gur
Cena, $ - 36900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 Koleso [09/2001]