Testovacia jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 Kupé
Toyota Celica- Little "Shark"
Vlastne som trochu nepáči japonské športové autá. Podľa môjho názoru sú veľmi chýba individualita, štýl, kúzlo. Ich vzhľad môže byť nazývaný pokojný a vyvážený, pretože dizajnéri sa snažia potešiť absolútnu väčšinu kupujúcich, kvality jazdy - nie najvýraznejšie, pretože rodinný model sa používa ako darca, a pokiaľ ide o dynamiku, to je Prax ukazuje, nie vždy hodné. Ale ako v akomkoľvek pravidle existuje výnimka, a jeho meno je Toyota Celica. Slávne športové auto, dnes vyrobené v siedmom generácii, sa stala dobrou alternatívou nielen lacným nemeckým kupónom, ale aj americkými monštrámi. Takže, stretnúť sa: Toyota Celica, Double Seven ...Táto generácia tohto slávnostného športového modelu je ťažké pomenovať, pretože prvýkrát tento ostrý model sa ukázal v roku 1999, a potom išla na predaj. Kupujúci si ju dobre akceptovali, aj keď, na rozdiel od predchádzajúcich generácií, to bolo vydané len s jedným typom tela - trojdverové zatvorené, s 2x2 výsadbou vzorec. Ani kabriolet ani ani Targa so strechou odstránením centrálnych prvkov v tom čase neboli poskytnuté, pretože nie sú teraz. Neexistuje žiadny v rozsahu modelov Celica a tzv. Olist - športové monštrum s neuveriteľne silným motorom a kompletným pohonom uvoľneným v obmedzenom počte kópií, priznať rovnaké autá na globálne rally majstrovstvá. TOYOTA Hlavní konkurenti na trhu, ako aj v tom istom majstrovstvách Rally, Mitsu-Bishi a Subaru zarábajú peniaze na modeloch Impreza WRC a Lancer Evolution Model, a to aj na vydaní príslušenstva na ladenie týchto modelov a TOYOTA, masový výrobca z nejakého dôvodu , tvrdohlavo ignoruje tento trend. A je to zvláštne, pretože Model sa už vyrába približne tri roky, používa stabilný dopyt a žiadne chladné verzie, okrem 192-silného T-Sport, bol vydaný alebo bol vyvinutý. A tento t-šport, budete súhlasiť, nemožno považovať za plnohodnotnú náhradu za slávnu Celica Turbo 4WD, ktorá z dôvodu divokej nerači, aj športovci sa báli. Samozrejme, môžete, samozrejme, pokúsiť sa nájsť tunningovú súpravu pre 192-silný motor a investovanie sumy peňazí Enno, vytiahnite ho na 220-230 koní, ale bez úplného pohonu, povinné pre olkacroS, takýto výkon nie je Plne implementované aj s pomocou vlastného uzamknutia diferenciálu založenia na objednávke.
Avšak, pokiaľ to dôkladne alebo, naopak, pomaly som išiel do Novej Celici, stagnácia v neznámom jej, zdá sa, že neohrozuje. Aspoň s nami. Takéto autá, ako je táto TOYOTA CELICA, to, čo vidíte na fotografii, môžete uvoľniť s akoukoľvek typom prenosu a s ktorýmkoľvek, aj keď ste najviac nízko napájacích motorov, až do dieselu - stále málo ľudí v potoku sa bude pustiť Skontrolujte, či je táto guľka schopná. Domnievam sa, že v spätnom zrkadle Celica vyzerá ako predátorský žralok. Toto auto, napriek čiernej farbe, je ťažké si všimnúť v potoku. Akuliy Silueta priťahuje pozornosť nedobrovoľne sa otočí. Outragia Papule, ostré svetlomety neobvyklého trojuholníkového tvaru, prívod vzduchu na kapote, objavovaní zadných svetiel - auto jednoducho zasiahne množstvo ostrých rohov a tvárí. Je divné, že kolesá sú stále okrúhle. Na takých rýchlych a bohatých spojovacích lietadlách by protidravok by bola celkom normálna, ale nie - táto možnosť sa dodáva len pre viac nabité verzie. To by nezastavilo jasnejšiu farbu, napríklad striebro, "videl som také auto v Minsku, a to vyzerá ešte veľkolepé. Ak čierne auto vyzerá veľmi rýchle, potom svetlo farba hrá všetky roviny tohto prekvapivo krásneho auta, čo ho robí v rovnakom čase veľmi atraktívne a agresívne.
Aj keď agresie tohto vozidla, ako sa zdá, a tak neberú - každý pohyb ruky alebo nohy vodiča, vykladá vo svojom vlastnom spôsobom, dravé. Je potrebné byť neopatrný do tlače na plyn a auto s kvílením gumovými odlomí, nenechávať a šance konkurentov v prúde. Existuje len veľmi krátke prenosy, a existuje šesť z nich tu, takže ak nebyť lenivý a častejšie presunúť páku, potom to bude užitočné, z toho: Celica jednoducho zložiť. A pod kapotou, mimochodom, len 1,8-litrový motor! Je pravda, že nie tak celkom obyčajný, ale s premennou fázou distribúcie plynu. Pomáha mu dokonale cítiť pri nízkych a vysokých rýchlostiach, rád vodiča s výbornou záťaže v celom rozsahu. Mimochodom, s taký objem Toyotovs podarilo odstrániť toľko ako 145 koní! A to je bez akéhokoľvek dohľadu, kompresory, atď. Za auto, naozaj hmotnosť len niečo málo cez 1000 kilogramov, je viac než dosť, najmä ak nechcete obrad s pedálom plynu. Ak je to žiaduce, môže sa usilovať multiliery a viacvalcových sedan. Bez ohľadu na to, ako cool, a 8,7 sekundy od miesta až stovky sú stále výsledkom, a to najmä pre automobil, priemerná spotreba pohonných hmôt, z ktorých je 8 litrov na všetky rovnaké sto. Spomínaný nabitá verzia T-Sport, hoci tam je vyššia spotreba paliva, z hľadiska dynamiky to dopadá byť schopnejší: len 7,2 sekundy!
Je škoda, že napriek úspešnému pomeru hmotnosti vozidla a výkonu motora, rovnako ako prítomnosť vynikajúcej ovládateľnosti Toyota Celica vôbec nepáči vodičovi jeho dravé povahou. Áno, je stroj s vysokú rýchlosť, rýchly, dynamický, ktorý je s ňou len odhadovať čisto vizuálne, najprv nastaviť na nekompromisnú športu: v teórii, v pohybe, musí byť tiež agresívne auto a tvrdí, ako sa môže zdať v kontrola všetkých jeho trhlín. Ale v tomto smere sklamaním: nebude tlačiť do sedla na sedadle, zvuk z uší výstka uvedených, nebudú sa dotkla predné kolesá v treťom prevodovom stupni. Proste to rýchlo akceleruje, ľahko umiestni na šípku rýchlomer pre značku 150 a to môže ľahko byť schopný s istotou ísť do odbočiť vpravo na tejto rýchlosti, nie na sekundu, nenúti vodiča a cestujúcich, aby pochybovať o svojej schopnosti. Ale napriek tomu to nie je to, že: po zhliadnutí jej formy, chcem agresie, besnota, zlosť ...
V provokáciách salónu, pokiaľ ide o nekonzistentnosť protokolov modelu a jeho skutočná cesta pokračujú. Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka, je vertikálne šípky rýchleho a tachometra, priamo ako v pretekárskom aute. Potom som okamžite chcem byť upevnený štvorbodovými popruhmi, prinesie prvé a pod píšťalkou obtokových ventilov dvoch turbodúchadiel so sklzom všetkých štyroch kolies, aby sa zlomili od miesta a zase na bod na obzore niekoľko sekúnd. Ale ... V kabíne sa nachádzajú obyčajné, dokonca aj bez výraznej bočnej podpory, stoličiek, typicky TOYOTOVSKA PLASTOVÝ TABUĽKA A ROZVOJOVÉHO KARTU, ktoré sú nepohodlné na dosiahnutie chrbta. Je dobré, že tvorcovia tohto vozidla zostali aspoň jeden typický typ selikov - poháre v dverí bez rámov.
Salon je malý. A nie toľko pre zadných cestujúcich, pretože sa zvyčajne deje v prípade športovej akumulácie, ale v šírke a výške - pristátie je nízke, a neexistuje žiadny zvláštny priestor pre ramená. Ale zadný cestujúci nemusia sťažovať - \u200b\u200bje dostatok miesta pre nohy, nie je potrebné objať kolená predného kresla, hoci vysoká cestujúci určite odpočívajú s vrcholom stropu. Toto športové auto a dobrá viditeľnosť nie je rozlíšená: priemerné regály a malé trojuholníkové okná nie sú schopné poskytnúť informácie o cestnej atmosfére, takže sa musia ohnúť dopredu a pozerať sa cez vedľajší čas. Ale pristátie - trieda. Stroj má veľmi nízke ťažisko, a jeho rýchly vzhľad predpokladá nízky rast, takže vodič a predný spolujazdca sedí na takmer podlahe - predné kreslá sú veľmi nízke. Ale toto je dobré a môžete sa uistiť, že môžete okamžite po tom, čo auto pochádza z scény. Celica je kontrolovaná hadom akútne, a preto je nízke pristátie vnímané ako najvhodnejšie. V reakcii na jazdu na riadenie hnutia, auto rastie pozdĺž diaľnice s takmer žiadnymi rolkami a oneskoreniami, nútiť tých, ktorí sedia v nej synchrónne kývú hlavy po jej manévroch. Malý nepríjemný hluk v kabíne, najmä na zlej povrchu vozovky. Dobre, ak bol motor hlučný, na takomto aute by to vyzeralo ako udelené, ale zdá sa, že v prípade zlej hluku izolácie: zvuk pochádza niekde, pravdepodobne z pneumatík. Hluk však nemôže byť nazývaný nepríjemný alebo dominantný - je to práve tam.
A čo je výsledok? Toyota Celica nie je len osobným autom, ale aj pomerne krásna a zaujímavá hračka. Je možné, že pre cestovanie do krajiny je vhodný aspoň v dôsledku prítomnosti asfaltového kaučuku a nízkeho klírensu, ale pre mladých egoista je auto lepšie nájsť. Viac štýlovo, podľa môjho názoru, môžete sa nazývať iba Toyota Supra alebo Mitsubishi Lancer Evolution piatej generácie. Jediným rozdielom je, že oba vyššie uvedený súťažiaci sú extrémne cesty pri nákupe aj v prevádzke, a dokonca takmer nevhodné na prevádzku v našich zemepisných šírkach: neexistuje normálny benzín, žiadne cesty, žiadna hodná služba, ktorá by mohla byť kvalifikovaná bojové auto. V tejto súvislosti Toyota Celica vyzerá oveľa atraktívnejšia, je relatívne jednoduchá a lacná, je to veľmi krásne a pomerne dynamické.
Subjektívny názor:
(+) Akútne riadenie, neuveriteľne krásny dizajn, dobrá manipulácia.
(-) tvrdé suspenzie, slabú izoláciu hluku.
