Testovacia jednotka Toyota Celica 2002 - priehradka 2006

Toyota-Karina

Model - Toyota Karina II 1.6xl; Výrobca - Toyota Motor (Japonsko); Rok vydania - 1989; v prevádzke počas jazdy - od marca 1997; kilometry v čase správy - 200 tisíc km; Predchádzajúce publikácie - Zr, 1998, č. 1.
Autá spoločnosti Toyota sa v Rusku už dlho etablujú ako nezničiteľné. Dokonca aj v našich tvrdých podmienkach - studený, slaný sneh, rozbité cesty a veľmi skromná údržba - neúnavne zranili stovky tisíc kilometrov. Na ich udržanie v neustálom bojovom pripravenosti sú potrebné iba spotrebné materiály a sú potrebné tie, ktoré sú v množstvách, ktoré nie sú v množstve. Dnes, keď sa samotné auto stáva luxusom, ale jeho oprava, je obzvlášť cenné.
 
Dôležitou výhodou nášho stroja je súbor plynových zariadení Vialle (Holland). Gaz Cena 1 s. 20 K. na liter je dvakrát až trikrát lacnejšie ako benzín. A spotreba je len o niečo viac: v zime - 11 l/100 km, v lete - menej ako 9. Dva časové úspory iba na palive. A tiež - v motorovom oleji: slúži dvojnásobne tak dlho, ako počas prevádzky na benzíne. Vzhľadom na to, že náklady na palivo a ropu za celú životnosť automobilu strednej triedy sú porovnateľné s jeho počiatočnou cenou, bolo by neprimerané zanedbávať takúto výhodu.
Áno, existuje niekoľko nepríjemností, ale podľa nášho názoru sú zanedbateľné. V mrazoch pod -15o sa motor zmrazený cez noc zdráha ísť na plyn. Aby ste ráno nezahrevali plynovú prevodovku a sacie potrubie vriacej vody, musíte večer večer prepnúť energiu na benzín. Zvyk na to sa obnovuje prvými mrazmi, najmä preto, že stačí kliknúť na prepínač.
 
Každých 20 tisíc km behu musí byť plynovú prevodovku odstránené, aby sa z neho vypustil kondenzát olejnej - inak mechanizmus membrány stráca citlivosť a pri jazde sa motor zastaví. Neexistuje žiadna špeciálna zástrčka na vypustenie kondenzátu na mieste - ale amatérski remeselníci to dokážu urobiť sami.
Experimentálne sa zistilo, že pri práci na plynovom palive sú medzery v zapaľovacích sviečkoch odporúčané znížiť sa na 0,6 mm. V opačnom prípade je zrýchlenie sprevádzané priechodmi zábleskov a trhajúcich, hoci motor pracuje rovnomerne na benzíne, niekedy dokonca aj s milimetrovými medzerami. Zrejme je krátka iskra silnejšia a horúca, ale pre plyn je to dôležité.
Sedem -kilitický plynový valec samozrejme zaberá významnú časť kufra, ale nainštalovaný medzi oblúkmi kolies ponecháva dostatok priestoru na batožinu. Zároveň disciplíny - odpadky, ktoré sa prenášajú práve pre prípad, zostáva v byte alebo v garáži.
Alternatívny výkon palivového motora je, samozrejme, o niečo nižší ako pri benzíne, ale je dostatočný na to, aby bol svižne získal 170 km/h. Benzín poskytuje o 10 km/h viac, ale preto sú potrebné?
 
Neexistujú teda žiadne sťažnosti týkajúce sa motora: 200 tisíc a zdá sa, že je v jeho hlavnom prečke. Podvozok je tiež v poriadku - nič sa nezlomilo, s výnimkou stojanov na tlmivé tlmiče. Po 150 tisíc km na cestách Európy, v Rusku, trvalo iba 30 tisíc. Neberieme to, aby sme povedali, či je tento limit prirodzený alebo sa hovorí, že cesty sú horšie, ale všetky štyri sa museli nahradiť novou kayaba. Poškodenie vrecka dosiahlo 200 dolárov. Je dobré, že pred -crisis, 6,4 rubľov! Dnes by samozrejme rubľov zmizli niekoľkokrát viac.
Káble ručných brzdy boli vymenené: zhrdzavili v membránach a stratili mobilitu. Bez toho, aby vedeli presnú cenu, si ich objednali v obchode, urobili malé predplatenie a potom nebolo kam ustúpiť: 110 dolárov za set - príliš drahé pre jednoduchý produkt. Vedeli by - vyrobené zo Zhigulevského alebo Volgovského.
 
To sme urobili s rúrkami výfukového systému. Zmenili sa na sito, aj keď samotný tlmič z nehrdzavejúcej ocele mohol stále slúžiť. Tri hodiny práce autogénom a obnovenie tesnosti. Je to škoda, kolega, ktorý požiadal o auto na naliehavé podnikanie, na lesnej ceste zviazal domovskú štruktúru v uzle. Nebolo pochýb o obnove a nový systém vytiahol tisíc letných rubľov.
Zostávajúce poruchy sú v každom aute spojené. Napríklad deflektor teplého vzduchového plotu do motora umiestneného nad sacieho potrubia veľmi šuchavý. Napriek tomu, až kým to vôbec nespadlo, funguje to správne. V budúcnosti umiestnime domácu z galvanizovanej ocele - jej konfigurácia je pomerne jednoduchá, je ľahké ho vyrobiť. Vzduchový filter bezpečne utrpel umývanie prášku a sľubuje, že bude dlho pracovať s domácim preventorom Sinreponu. Ropa sa samozrejme zmenila na novú s každou zmenou oleja.
 
Bolo možné opraviť záves páky stierača. Nie je to ťažké. Opotrebovaná špička trakcie vyvŕtaná spolu s špičkou guľôčky páky, nakrájajte závit a oprite ťah skrutkou pukom. Počas mesiaca záves pracuje ako nový.
A všeobecný stav stroja sa dá posudzovať skutočnosťou, že inštrumentálna kontrola na jednom zo smutných vrcholov bola pri prvom pokuse odovzdaná spoločne.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“