Testovacia jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 Kupé
Dlhodobý
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40899.jpg)
Tak pred štyrmi rokmi, Bumping Lihu s použitým Volkswagen-Passat (to bol celok EPIC - s plytvaním, technickými inšpekciami a chronickým zlyhaním brzdového zosilňovača), sme sa rozhodli kúpiť auto, ktoré sa nazýva bez problémov. S rozsiahlymi zdrojmi informácií od vlastníkov a špecialistov z celého Ruska a zo zahraničia sme sa dohodli, že japonské autá si zaslúžia do najväčšieho stupňa tohto titulu, a medzi nimi Toyota.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40900.jpg)
Po tom všetkom zase jazda a vymenila sa potešenie, pracovné pracovné dni začali pre Karinu. V priebehu nasledujúcich štyroch rokov bežal 100 tisíc km, vyvrátenie situácie, že nevyhnutná výmena zdrojov častí údajne tvrdé zaťaženie spadne na majiteľov zahraničnej druhej ruky ... V skutočnosti, náklady na náhradné diely boli len $ 608 (pozri tabuľku 1). Áno, je oveľa drahšie ako podobný súbor dielov pre VZ 21093, ale v porovnaní s nákladmi na palivo sú zanedbateľné. Aj keď sme vždy išli na benzín (spomíname: na prvej TOYOTA boli plynové vyplnené zariadenia), vynaložené na časti dolárov by sa vydalo, ukladanie paliva, asi 1,5 l / 100 km v porovnaní s karburátorom deväť. Mimochodom, sme predali Karinu za rovnaký $ 2000, ktorý je teraz možné realizovať pre VZ 21093 1997.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40901.jpg)
Druhý karin farby béžovej metalickej kúpil, samozrejme, pod vplyvom prvého, ale v núdzi, o čom neskôr som ľutoval. Nie, auto samotné bolo takmer v perfektnom stave, bolo to len záležitosť ihneď po predvolenom nastavení, keď predajcovia na zotrvačnosti pokračovali v prelomení cien. No, sedem tisíc je, samozrejme, a 4500 bolo považované za prijateľné - to bolo veľmi dobré pre Karina v luxusnej konfigurácii priniesol z Nemecka.
Stalo sa tak, že za dva roky práce v redakčnej kancelárii, prešlo len 12 tisíc km, takže konečné straty v predaji v novembri 2000 boli dosť skvelé. Po zložení 4500 dolárov s nákladmi na benzín a olej - 300 dolárov a pridanie 300 viac na časti (pozri tabuľku 2), a potom DEVUGE $ 2 200 zaplatená na nás nového kupujúceho, dostaneme $ 2500. Tak, ticho, pohodlie a obchodnosť použitých japonských stojí asi 0,2 dolárov na kilometer. To je jasne viac ako nové deväť alebo tucet by jesť, hoci dvakrát menej ako nové zahraničné vozidlo rovnakej triedy. (Napríklad Nissan Maxim TransJirils 0,4 EUR / Km - pozri SM, 2000, No. 10.) EH, ktoré musí robiť s nákupom druhej Toyoty mesiaca štyroch, by to stálo tretie lacnejšie a Kilometer by stálo centov desať ...
Tretia sestra v rodine Karina získala už po starostlivom štúdiu trhu. Spočiatku namiesto toho plánovala podobné agregáty a spoľahlivé, ale kompaktnejšie Corolla. Situácia na trhu nútená odmietnuť triedu C Populárna v Európe - majitelia takýchto strojov, spravidla, nie sú dobré a pripojené, takže si dali svoje auto na predaj ako nejaký druh pokladu, snaží sa vrátiť takmer všetky sumy investované do nej. A väčšie rozhovory, obchodné vetry, Karins a akordy kúpiť skôr bohatých ľudí, ktorí sa menia často a samozrejme, na nových - odtiaľto prebytočnej triedy D na sekundárnom trhu a primeraných cenách. Mimochodom, rovnako, to isté. Mierne rozliate včerajšie uhigulisti, ktorí si kúpili prvý v živote zahraničného vozidla (DAEWOO Nexia, Škoda Felicia, Hyunda Dôraz, atď.), Následne držia kruhovú obranu na trhu, dobrovoľne vzdať sa potenciálnych kupujúcich na presnejšími vlastníkmi a luxusné crons, Condor, Sonatov.
Takže my, opustenie predajcov piatich tisícin Corolla a ďalej prebudiť cez ich gratutus, sa pozrel na strieborný karin s telom Liftbek. Pochopenie, že takéto vozidlá v reklamných novinách sú o niečo viac ako kupujúci, majiteľ sa zdvorilo presunul na 3 000 USD. Prieskum ukázal, že nič vážne mal čas na prestávku, a pred ním, v Nemecku, zrejme bolo obsluhované, ako by malo byť.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40902.jpg)
Pred pol rokom, prvýkrát, sviečky Q16R-U sviečky boli nudné pre naše carin - okamžite nastaviť, hoci pracovali menej ako 10 tisíc km. EN-JI (NGK) sa tiež dokonale prejavila. Sto percentá prenosov syntetika likvidných morov, posypané v prevodovke ihneď po zakúpení auta, bude nahradiť, pravdepodobne, len budúci majiteľ je strata nula, kľuková skrinka je úplne suchá. Motorový olej sa však zmenil už dvakrát - pretože časť redakčného parku bola prevedená do firmy MOTUL, zvyšná Karina tiež jazdí na športovú 300V viskozitu 15W50. Takže trysky nie sú upchaté živice, benzín AI-95 vyplňte len na osvedčených stĺpcoch. Avšak v predvečer zimy bol systém profylovaný na službe (viac informácií o tomto postupe v SM, 2000, č. 6, s. 136). Akonáhle vrtuľa spoločnosti Vince, cirkulujúci v palivovej rampe, riadil živicové sedimenty cez trysky, motor, predtým, že sa nepracoval bezchybne, zrazu triasol a niekedy aj Gloh, znova ho nútila a znova. Iba za dvadsať minút, keď sa upokojil a zamrzlo, ticho šušuté piesty, to bolo jasné, že celá špina bola farbivo v preplachovacom filtri alebo spálený v valcov.
Na zhrnutie fungovania tretieho karoru po 14 tisíc km je stále skoro - budeme predávať, potom vypočítame. Ale teraz je jasné, že striebro išlo do záznamu - tak lacné, ako na ňom, môžete jazdiť, možno, len v poriadku, a to je krátke. Ale hlavná vec, táto TOYOTA, vydala pred 12 rokmi, je hlúpy výčitkou do ruského automobilového priemyslu. Každý rok, bez prípravy a úplatkov, kontrola prechádzajúceho nástroja (CO - 0,18%), priestranné, podobne ako Volga, japonská stará žena vyvíja 185 km / h, v priemere asi 6 litrov benzínu o 100 kilometrov ...
Rog trysols lepšie na službu.
Text / Anton Utkin
Zdroj: Časopis "za volantom"