Testovacia jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 Kupé

Dlhodobý

Vhodné do konca nášho Carinidada - od troch v službe v redakčnej kancelárii Toyota Karina II, sa sám zostal sám, a že čoskoro budeme predávať. Účelom experimentu je porovnávať prevádzkové náklady nových domácich a rovných cene použitého zahraničného vozidla - je to dosiahnuté, je čas aktualizovať park, dnes Karina je koniec 80. rokov už dvakrát menej ako lacnejšie Nový VZ 21103.
Tak pred štyrmi rokmi, Bumping Lihu s použitým Volkswagen-Passat (to bol celok EPIC - s plytvaním, technickými inšpekciami a chronickým zlyhaním brzdového zosilňovača), sme sa rozhodli kúpiť auto, ktoré sa nazýva bez problémov. S rozsiahlymi zdrojmi informácií od vlastníkov a špecialistov z celého Ruska a zo zahraničia sme sa dohodli, že japonské autá si zaslúžia do najväčšieho stupňa tohto titulu, a medzi nimi Toyota.
Osem-ročný Karina Color Wet Asfalt kúpil na ceste, ďalšia pred krízou - $ 7,600 a tentoraz si vybral auto s Moskvou číslami a PTS. Ako sa ukázalo, sila japončiny nie je len v trvanlivosti - aby sa cítil rozdiel s nemeckou (mimochodom, peer a spolužiakom), ukázalo sa, že to stačí, aby riadil prvých desať metrov alebo dokonca len otvorený a zatvorte dvere. Napriek tomu, že TOYOTA žila svoju mládež v surovom Holandsku, stav tela bol vynikajúci, a motor pracoval asi 150 tisíc km, bol celkom čerstvý. Všeobecne platí, že vzhľadom na potom vysoké náklady na používané zahraničné vozidlá (nový VZ 21093 v roku 1997 mal za to isté $ 7600), veril, že sme mali šťastie s nákupom.
Po tom všetkom zase jazda a vymenila sa potešenie, pracovné pracovné dni začali pre Karinu. V priebehu nasledujúcich štyroch rokov bežal 100 tisíc km, vyvrátenie situácie, že nevyhnutná výmena zdrojov častí údajne tvrdé zaťaženie spadne na majiteľov zahraničnej druhej ruky ... V skutočnosti, náklady na náhradné diely boli len $ 608 (pozri tabuľku 1). Áno, je oveľa drahšie ako podobný súbor dielov pre VZ 21093, ale v porovnaní s nákladmi na palivo sú zanedbateľné. Aj keď sme vždy išli na benzín (spomíname: na prvej TOYOTA boli plynové vyplnené zariadenia), vynaložené na časti dolárov by sa vydalo, ukladanie paliva, asi 1,5 l / 100 km v porovnaní s karburátorom deväť. Mimochodom, sme predali Karinu za rovnaký $ 2000, ktorý je teraz možné realizovať pre VZ 21093 1997.
Aby ste sa rovnali? Je to naozaj zváženie 2,200 dolárov na benzín a olej, štyri roky staré trasenie na Vaz rachot by stálo to isté $ 8000 (to znamená 0,08 dolárov na kilometer), ako potešenie zahraničného auta? E, žiadny - menší optimizmus! A kto bude spočítať kotúčové kotúče, termostaty, snímače, relé, prístrešky atď. A koľko by pravidelné návštevy stáli službu? A Lytra Tosola, rozliaty na ceste s fanúšikmi zlyhania? A všeobecne, 100 tisíc km - niekedy príliš veľa pre motor modernej deväť. Bez generálneho opravy ($ 200), s najväčšou pravdepodobnosťou, nerobte ... áno, a krabica by musela raz a druhá ísť, ale na predaj auto na predaj - obvyklá vec, inak, kto si ho kúpi? .. Stručne povedané, hodíte to pár tisíc tisíc dolárov: približne sme zachránili Toyota - auto bez problémov.
Druhý karin farby béžovej metalickej kúpil, samozrejme, pod vplyvom prvého, ale v núdzi, o čom neskôr som ľutoval. Nie, auto samotné bolo takmer v perfektnom stave, bolo to len záležitosť ihneď po predvolenom nastavení, keď predajcovia na zotrvačnosti pokračovali v prelomení cien. No, sedem tisíc je, samozrejme, a 4500 bolo považované za prijateľné - to bolo veľmi dobré pre Karina v luxusnej konfigurácii priniesol z Nemecka.
Stalo sa tak, že za dva roky práce v redakčnej kancelárii, prešlo len 12 tisíc km, takže konečné straty v predaji v novembri 2000 boli dosť skvelé. Po zložení 4500 dolárov s nákladmi na benzín a olej - 300 dolárov a pridanie 300 viac na časti (pozri tabuľku 2), a potom DEVUGE $ 2 200 zaplatená na nás nového kupujúceho, dostaneme $ 2500. Tak, ticho, pohodlie a obchodnosť použitých japonských stojí asi 0,2 dolárov na kilometer. To je jasne viac ako nové deväť alebo tucet by jesť, hoci dvakrát menej ako nové zahraničné vozidlo rovnakej triedy. (Napríklad Nissan Maxim TransJirils 0,4 EUR / Km - pozri SM, 2000, No. 10.) EH, ktoré musí robiť s nákupom druhej Toyoty mesiaca štyroch, by to stálo tretie lacnejšie a Kilometer by stálo centov desať ...
Tretia sestra v rodine Karina získala už po starostlivom štúdiu trhu. Spočiatku namiesto toho plánovala podobné agregáty a spoľahlivé, ale kompaktnejšie Corolla. Situácia na trhu nútená odmietnuť triedu C Populárna v Európe - majitelia takýchto strojov, spravidla, nie sú dobré a pripojené, takže si dali svoje auto na predaj ako nejaký druh pokladu, snaží sa vrátiť takmer všetky sumy investované do nej. A väčšie rozhovory, obchodné vetry, Karins a akordy kúpiť skôr bohatých ľudí, ktorí sa menia často a samozrejme, na nových - odtiaľto prebytočnej triedy D na sekundárnom trhu a primeraných cenách. Mimochodom, rovnako, to isté. Mierne rozliate včerajšie uhigulisti, ktorí si kúpili prvý v živote zahraničného vozidla (DAEWOO Nexia, Škoda Felicia, Hyunda Dôraz, atď.), Následne držia kruhovú obranu na trhu, dobrovoľne vzdať sa potenciálnych kupujúcich na presnejšími vlastníkmi a luxusné crons, Condor, Sonatov.
Takže my, opustenie predajcov piatich tisícin Corolla a ďalej prebudiť cez ich gratutus, sa pozrel na strieborný karin s telom Liftbek. Pochopenie, že takéto vozidlá v reklamných novinách sú o niečo viac ako kupujúci, majiteľ sa zdvorilo presunul na 3 000 USD. Prieskum ukázal, že nič vážne mal čas na prestávku, a pred ním, v Nemecku, zrejme bolo obsluhované, ako by malo byť.
Zníženie vozidla v objednávke za 300 dolárov (čelné sklo, podložky, káble), pretože potom sme si kúpili len spotrebný materiál. Auto bolo prevedené na lacné palivové filtre (pripravení o tom povedať viac). Olej - že FEMO je, že majster má hodnotu $ 6, a nezmiznú z počítadiel, ale ekologický deficit. Našiel pôvodný $ 16 - Samozrejme, že nie je na službe, ale na malého predajcu, nákup japonských náhradných dielov v arabských emirátoch, kde sú dvakrát lacnejšie.
Pred pol rokom, prvýkrát, sviečky Q16R-U sviečky boli nudné pre naše carin - okamžite nastaviť, hoci pracovali menej ako 10 tisíc km. EN-JI (NGK) sa tiež dokonale prejavila. Sto percentá prenosov syntetika likvidných morov, posypané v prevodovke ihneď po zakúpení auta, bude nahradiť, pravdepodobne, len budúci majiteľ je strata nula, kľuková skrinka je úplne suchá. Motorový olej sa však zmenil už dvakrát - pretože časť redakčného parku bola prevedená do firmy MOTUL, zvyšná Karina tiež jazdí na športovú 300V viskozitu 15W50. Takže trysky nie sú upchaté živice, benzín AI-95 vyplňte len na osvedčených stĺpcoch. Avšak v predvečer zimy bol systém profylovaný na službe (viac informácií o tomto postupe v SM, 2000, č. 6, s. 136). Akonáhle vrtuľa spoločnosti Vince, cirkulujúci v palivovej rampe, riadil živicové sedimenty cez trysky, motor, predtým, že sa nepracoval bezchybne, zrazu triasol a niekedy aj Gloh, znova ho nútila a znova. Iba za dvadsať minút, keď sa upokojil a zamrzlo, ticho šušuté piesty, to bolo jasné, že celá špina bola farbivo v preplachovacom filtri alebo spálený v valcov.
Na zhrnutie fungovania tretieho karoru po 14 tisíc km je stále skoro - budeme predávať, potom vypočítame. Ale teraz je jasné, že striebro išlo do záznamu - tak lacné, ako na ňom, môžete jazdiť, možno, len v poriadku, a to je krátke. Ale hlavná vec, táto TOYOTA, vydala pred 12 rokmi, je hlúpy výčitkou do ruského automobilového priemyslu. Každý rok, bez prípravy a úplatkov, kontrola prechádzajúceho nástroja (CO - 0,18%), priestranné, podobne ako Volga, japonská stará žena vyvíja 185 km / h, v priemere asi 6 litrov benzínu o 100 kilometrov ...
Rog trysols lepšie na službu.
 
Text / Anton Utkin
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"