Testovacia jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 Kupé

Dvojčatá?

ZAPOJENÉ SVOŽKA SVOŽNOSTI SVOŽNOSTI PRE TÝKAJÚCE SA TÝKAJÚCEHO ROKU A JE TO STAROSTLIVOSŤ. Niektoré problémy s obzormi z našich korešpondentov. Pri pohľade na západ - všetko je v poriadku: väčšina európskych automobilov našej pozornosti, dostatok priestoru bola daná Američanom, dokonca aj brazílske autá si spomenuli. A obavy na východných susedov, zdá sa, že Geografia Južnej Kórey končí. S výnimkou rubriky Novinky spoločností a recenzií sme takmer zabudli na obrovské množstvo japonských vozidiel, nových a nie veľmi naplnených predajných áut v posledných mesiacoch.

TRUE, na začiatku roka boli zastúpené dve Toyota SUVS a stručný prehľad MAZDA modelov, ale toto je pokles v mori na pozadí rozsiahleho sektora ruského trhu zapojeného do japonských výrobkov. Ponáhľame sa vyplniť medzeru a ponúknuť vašu pozornosť dve autá z Giantov japonského automobilového priemyslu - TOYOTA CARINA A NISSAN PRIMERA. Tieto autá sú dobre známe spotrebiteľom, dokonale osvedčené v prevádzke a sú v trvalo udržateľnom dopyte.

Pre porovnávacie testy sa vždy snažíme vybrať o identických automobiloch. Ukázalo sa, že to nie je vždy - moc motorov sa nezhoduje, potom je zariadenie iné, potom je niečo zlé. S Toyota Carina a Nissan Primera neexistovali žiadne problémy, dokonca aj konfigurácia oboch strojov sa ukázalo byť identické. Obaja majú elektrické auto a plnú zvukovú veľrybu bez rádia, klimatizáciu, airbag vodiča a veľmi podobnú sadu riadiacich zariadení.

Vonkajšie sú autá sú tiež odlišné, najmä v FAS. Ak odstránite značkové štítky z kapucňou, potom na čelnom pohľade nie je nepravdepodobné, že by nie je odborník určiť, ktoré auto je pred ním. Rovnaké svetlomety, identické nárazníky, Nosed radiátory, sú identické s dokonca aj v-tvarovaným lezením na kapucňou, ktorý beží zo stredu na vonkajšie zrkadlá. Pri skúmaní profilu existuje aj významná podobnosť, s výnimkou, možno, špičkou trupu. Carina zaokrúhlila, v celkovom štýle auta bez ostrých rohov a Primera má točenie, napodobňovanie malého anti-cyklu.

Najväčší rozdiel v exteriéri vozidiel - vzadu. Vysoká a zaoblená Carina Stern sa zmätená s niečím ťažkým, a zadný panel Nissan dizajnéri sa zdalo byť konvertované z BMW Tressi.

Začal som oboznámenie so strojmi s TOYOTA CARINA, as s dlhším rodokmeňom. Prvé vozidlo na sebe tento názov debutoval pred 40 rokmi. Bol podrobený početným zmenám, modifikáciám a vylepšeniam v súlade s duchom času, technický pokrok a móda a model z roku 1997 nemá nič spoločné s modelom 1957 nič, okrem určenia.

Carina bola vždy zaobchádzať smerom k malej triede (európska terminológia - rodinné autá). Auto nikdy neboli šialene pokročilé alebo revolučné, tvorcovia sa na nej nezmizli do prevratu v automobilovom priemysle a nepohodlnili sa dobyť hlasné tituly. Ale Carina bola vždy dobrým a lacným masovým strojom a z hľadiska predaja tichý môže nárokovať jeden z prvých miest na svete.

Posledná reskoriec sa konala v roku 1992, ale teraz auto vyzerá celkom moderné. Minulý rok získal novú mriežku chladiča. Na karosériách je nemožné určiť pôvod stroja, je to štandard-medzinárodná, určená pre rôzne trhy a navrhnuté tak, aby uspokojili chute nie príliš bohatého a praktického kupujúceho.

Interiér pre automobil tejto triedy je veľmi priestranný. Všetky ovládacie prvky sú ľahko prístupné, sú presne tam, kde majú byť. Niektoré disonance v krásnej celkovej ergonóii robia upokojivo umiestnené ovládacie tlačidlá systému Windows na pravých predných dverách. Sú opevnené na konci plastové tyče trčí z obkladu. Bolo by oveľa logickejšie kombinovať s lakťovou opierkou rukoväťou, rovnako ako vykonáva na ľavej strane.

stoličky vodiča je vybavená všetkými štandardnými úpravami (plus vykurovanie a premenlivé sklonu sedáka). Vďaka tomu, človek akéhokoľvek rastu možno umiestniť ju s maximálnym pohodlím. Optimálne pristátia pre vodiča je polovica-off. Výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia umožňuje, aby vytiahnuť svoje zbrane, a preto by sa neunaví ani pri dlhej ceste. Vonkajšie a vnútorné spätné zrkadlá sú veľmi úspešní; Napriek značnej výšky zadnej časti vozidla, prehľad cez ne je krásna.

Primera nemá takú dlhú históriu ako Carina. Prvá generácia sa objavila v roku 1990, druhá - v roku 1996. Chceme sa oboznámiť s týmto autom

Všetko, čo bolo povedané o interiéri a exteriéru Cariny, sa môže opakovať takmer doslova pre PRIMERA, s výnimkou interiérových rozmerov - s absolútne externé veľkosti dvoch áut so zadnými cestujúcimi v Primera bude výrazne bližšie.

Zdá sa, že by to bolo divné. Carina je medzinárodné auto, určené pre nás aj Európu a Japonsko, kde sú ľudia stále v posteli. Primera - auto je čisto európske, a miesto na zadnom sedadle je menej. Snáď je, že Carina - auto je zvyčajne rodina. A Primera bola vytvorená od samého začiatku ako auta pre aktívnych európskych vodičov, ktorí riadia rýchlejšie a agresívnejšie ako kdekoľvek na svete. Takýto pohybový spôsob zvyčajne nezahŕňa plné zaťaženie vozidla cestujúcimi, takže sedadlo za vami môže urobiť SAP.

Najvýznamnejšie rozdiely v salónoch Carina a Primera môžu byť pozorované pri vykonávaní obkladu vnútorných panelov. Na Carina, všetky plastové časti vyzerajú veľmi láskavo a pevné, ale na dotykovej plastovej klzkej a ťažkej. Primera, naopak, je lacný na prvý pohľad, povlak, keď sa dotýka, je teplý a elastický.

Najviac príjemný dojem opustí prekvapivo vysoko kvalitnú montáž oboch vozidiel. Všetky položky sú namontované bez najmenších medzier, dvere otvorené veľmi ľahko, všetky tlačidlá a prepínače fungujú absolútne jasné.

Úsilie pripojené k pedálom je starostlivo vypočítané. Pri stláčaní brzdy alebo spojky na prevádzku mechanizmu sa používa, hoci malé, ale celý priebeh pedálu, ktorý vám umožní presne dávkovať úsilie. Páka prevodovky na oboch autách sa nesmie ani pohybovať, ale len mierne zatlačte správnym smerom, potom je to ako samotné miesto.

Predovšetkým ticho - klimatické inštalácie. Výkonné ohrievače umožňujú v minútach, aby sa mohli zahriať salóny a klimatizačné zariadenia - rovnako rýchlo ich ochladzujú, čo bolo pre nás relevantnejšie - teplota cez palubu + 29c. Okrem uzavretých okien sme sa zmenili na hlavnú časť hnutia cesta.

Na testovanie sme si vybrali autá s veľmi podobným 4-valcom, 16-ventilovými motormi, 1,6 litrami, s elektronickou injekciou. Z hľadiska výkonu a krútiaceho momentu sa prakticky nelíšia, ale Carina zrýchľuje trochu viac. Primera kontrastuje toto jednotnejšie zrýchlenie v celom rozsahu otáčok a absencia trhlín a obetovania predsedu prispieva k výnimočnej pohodliu pohybu.

Niektoré vysvetlenia sú tu potrebné. Sila motorov, uvedených v rôznych zdrojoch, je často mierne odlišná. Bod nie je v preklepoch, ale v rôznych metód meraní, ktoré dávajú rôzne výsledky. Okrem toho, keď prepočítavajú kilowatts v konskole v dôsledku zaokrúhľovania, existujú aj rozdiely. S 1,6 L je Nissan motor čoraz menej jasné - jej základná línia sa vyvíja podľa výrobcu kapacita 100 litrov. S. (v iných zdrojoch - 99 l. p.). Pre niektoré trhy sa vyrába dekódovaná verzia 90 litrov. S.

Motor Toyota je trochu zložitejší. Začnime so skutočnosťou, že pre Carina sú tri motory toho istého objemu 1,6 l. Prvá verzia s kapacitou 165 litrov. S. (5 ventilov na valec, kompresný pomer 11) je určený len pre japonský trh a nezaujíma nás. Základná verzia motora má výkon 116 litrov. S. A nakoniec existuje modifikácia s kapacitou 99 litrov. s. Práca na prepustenej zmesi - pre tie krajiny, v ktorých ide o environmentálne problémy. Auto, ktoré bolo na našom teste, podľa autonómnych zamestnancov, je vybavený základným, ale mierne deformovaným motorom 106 HP

Motory oboch strojov majú dobrú elasticitu, ktorá, v kombinácii s úspešne vybranými prevodovými pomermi, prenos umožňuje pri jazde okolo mesta, nie je príliš často omladzovať a konať s pákou PPC. S ostrým zrýchlením alebo brzdením v správaní strojov sú rozdiely viac.

Carina ukazuje tendenciu k zabitiu, zatiaľ čo telo Primera takmer vždy šetrí horizontálnu polohu. Na rozdiel od očakávaní, počas priechodu strmých otáčok, Carina nepatrí - samozrejme, mäkkosť suspenzie je kompenzovaná významnou pružnosťou stabilizátorov priečnej stability.

Obmedzené veľkosti platformy, podľa ktorého sme sa vrátili, nedovolili vám odtrhnúť, zavesiť koleso alebo otočiť pri vysokej rýchlosti, ale zažívame rodinné auto, nie je potrebné vykonávať cirkusové čísla na ňom, to stačí vyhodnotiť stupeň jej kontrolovateľnosti a stability v podmienkach, priblížiť sa k strednej ceste.

Na priame suspenzie oboch vozidiel dokonale spracované samostatné tuberkulá a jamy, ale pri prekročení električkových dráh alebo neúplnených oblastí, telá telies sú jemné a nepríjemne vibrované. Ukázalo sa, že sa s týmto jednoduchým vysporiadaním: nerovnomerné oblasti musia prejsť s nárastom rýchlosti, potom v dôsledku redistribúcie hmôt, predná strana je vyložená, a suspenzia prestane uľahčujú defekty poťahovania. Ukazuje sa, že v sloganoch je väčšia rýchlosť - menej ako otvory sú racionálne zrno.

Hydrailicer pre stroje tejto triedy nie je potreba nevyhnutnej a neovplyvňuje kontrolu a bezpečnosť automobilu. Skôr je určený na zmiernenie manévrovania počas parkovania a zmäkčiť údery a vibrácie suspenzie, ktoré by bolo s mechanizmom riadenia, by bolo dosť hmatateľné pre volant. Zosilňovače oboch strojov s týmito úlohami sú plne vyrovnané, zdalo sa, že aj to, že ich sila by mohla byť menšia - ak má Carina nejaký náznak reaktívneho návratu na volante, potom sa volant Primera má mierne wedded, a na výstupe občas, niekedy musíte grunt.

Brzdy majú oba stroje vynikajúce. Spomalenie sa vyskytuje veľmi intenzívne a rovnomerne. Prijaté na Carina test bol vybavený ABS, ale pred jeho zásahom sa nikdy nedosiahol. Primera ABS nebola (možnosť pre verziu s motorom 1,6 litrov). Snažili sme sa vyvolať auto na šmyku, zanechávajú pravé kolesá na zvýšené pieskom vozovky a ostro zasiahli brzdové pedále, ale váženie vozidla, systém redistribúcie tlaku v kontúroch a spojku povlaku Kolesá sa ukázali byť tak dobré, že sa nikdy nerozpadol.

Aké auto je lepšie? Obaja majú dobré náčrty, moderný vzhľad a pohodlný interiér. Každá dôstojnosť jedného zodpovedá presne tú istú dôstojnosť druhého, a v žiadnom prípade sme nenašli explicitné nedostatky. Obe stroje sú plne v súlade s koncepciou moderného rodinného auta, a je ťažké poskytnúť akékoľvek explicitné preferencie. Kupujúcemu, ktorý prišiel do obchodu, kde sú obe značky, môžeme len sympatizovať, pretože výber z nich nie je potrebný na to, aby to bolo ťažké.

Evgeny Romanisky
 

Zdroj: Motor magazínu [№10 / 1997]