Testovacia jednotka Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Pohodlie zvýšenej mobility

Prechod okolo modelovej línie Toyota, ktorá bola vystavená v kabíne, nedobrovoľne vyhodnotíte automobilovú kozmopolitu dnešnej.
 

Yaris sa vyrába vo Francúzsku, Corolla - v Turecku, Avensis - vo Veľkej Británii. Na tanieri nového Camryho sa v zodpovedajúcom stĺpci objaví Japonsko. Je to však dočasné: v roku 2007 sa tento model plánuje zostaviť v blízkosti Petrohradu. Preto je pre nás obzvlášť zaujímavé.

 

Krajina vychádzajúceho slnka je plná mnohých záhad. A ako sa Japonci podarí jesť ryžu s paličkami, celé desaťročia čakať na zvýšenie služby, jazdiť na ľavej strane cesty a nakoniec odlíšiť svoju manželku od suseda? A zároveň živé, v priemere, do rekordu na planéte 82 rokov?!
 

Toyota autá - ako skutočne a japonskí - si vyžadujú starnutie veľa času. Predchádzajúca generácia Camryho sedanu a teraz by to vyzeralo dobre v výstavných miestnostiach obchodných zastúpení a technická časť by nezaostávala za estetikou. Inžinieri spoločnosti Toyota už však dokončili vývoj nového podvozku, vytvorili niekoľko čerstvých energetických jednotiek a sú pripravení demonštrovať celú kyticu nových nápadov, ktoré, správne, nejako neslušné slúžiť v tele, ktoré existuje viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako viac ako 5 rokov.

 

Geometria svetlometov sa nezdá byť originálna, ale ako vyzerá čerstvá tvár nového Camry!
 

Takže uprostred predného okraja kapucne Camry sa objavil hrb, ako na novej koristi, sa hladko otáčala na ikonu horia na mriežke chladiča. Kŕmenie sa výrazne podobá zodpovedajúcej časti Lexusu: hladký svah strechy, konvexné lucerny - ako na novom sérii je a elegantný spojler na okraji krytu kufra s krokom. Na dverách nie sú žiadne lišty, ako v predchádzajúcej generácii Japoncov, a bočné sklo sú lemované tenkou líniou chrómu.
 
Ceny
Sedan v základnej konfigurácii komfortu bude stáť 30 900 dolárov. Okrem 2,4-litrového motora a mechanickej 5-stupňovej prevodovky obsahuje množstvo: ABS s EBD, zosilňovač núdzového brzdenia, hydraulická energia, nastavenie volantu vo volante v Uhol sklonu a odchodu, centrálne blokovanie s alarmom, vnútorná dekorácia drevených vložiek, hmlové svetlá, imobilizér, multifunkčný volant s koženým lemom, CD/MP3-Magnetol so šiestimi reproduktormi, 6 bezpečnostných vankúšov, elektrických okien, elektrických zrkadiel, Samostatné riadenie podnebia, ionizátor vzduchu, automatické zahrnutie vonkajšieho osvetlenia, automatické zapnutie stieračov (dažďový senzor), salónový filter, skladacie zadné sedadlá. Verzia s automatom bude vydaná o 1 400 dolárov viac. A za 43 200 dolárov si môžete kúpiť 3,5-litrový Camry so 6-stupňovou automatickou škatuľou.
 

Klasický a správny interiér Camry sa výrazne osvieži v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Teraz alternatívou k tmavej pokožke, farbou suchého asfaltu a vložiek pre červený strom sú svetlo šedé a béžové tóny plus vložky napodobňujúce panely borovice. Počítač na palube a riadiaca jednotka boli ošúchané bledým soľným pozadím - podľa môjho názoru nie je najkrajšie riešenie v dekorácii.
 

Ale pokiaľ ide o pohodlie, Toyota bola opäť na vrchole: začínajúc tichým otvorením, otváraním dverí, tichým začiatkom motora a končiacom bezohľadným pohybom vo vesmíre. Ukazovatele zariadení sú dobre čítané, potrebné zariadenia sú k dispozícii a sú pochopiteľné aj bez ďalších pokynov. Od okamihu prvého pristátia postaví stolička mäkkého vodiča vodiča na pokojnú jazdu, čo mu spôsobuje odmietnutie pohľadu na prechádzajúce hady z semaforu na semafor. Nie dnes a nie na tomto aute
 

Je pravda, že podľa továrenských informácií zrýchlenie stoviek 3,5 -klitra Camry trvá iba 7,4 s - postava zostáva limit snov vlastníkov masy horúcich hatchbackov (nehovoriac o najviac nabitých vázach). Sme v 2,4-litrovom sedane s pištoľou a 167 koňmi pod kapotou. To nestačí na úplné vyjadrenie sofistikovaného vodiča, ale po uliciach a prímestskej diaľnici je veľa dynamického pohybu.
 

Automatický KP päťspeed bezchybne funguje: rýchlosti prepínajú rýchlo a jasne, zatiaľ čo proces je ušetrený z vibrácií tela a charakteristickej podpory hluku. Okrem toho existuje aj vynikajúca izolácia hluku a vibrácií.
 

A zrýchlenie sa zdá byť trochu letargické. Aby som bol objektívny, nie je to úplne pravda: 10 s od nuly do 100 km/h - v zásade, nie zlé, ale rovnomerná povaha zrýchlenia plus extrémna plynulosť nejakým spôsobom nudný pocit rýchlosti.
 

Intenzita energetiky príveskov Camry sa môže venovať zdĺhavým a prenikajúcim chvályhodným Odesom. Kontroly s pomerne veľkými výmolmi, umývacou doskou, električkovými koľajnicami boli vynikajúce - Toyota prekonala prekážky, jemne sa kývali, s minimálnymi hodnoteniami tela hluku a vibračných vzťahov. V režimoch rýchleho priechodu zákrut, hadov a iných cvičení Camry to menej prekvapuje. Tu nechodí nad rámec možností bežných sedanov, hoci na to, aby Toyota pripisoval stredným roľníkom, znamená, že ho nezaslúžene urazí.

   

Volant s veľkým priemerom sa nelíši vysokou rýchlosťou prenosu signálu na kolesá; Zároveň je absolútne primeraný, ľahko a mierne responzívny, čo nerobí ostré riadenie, ale v prípade potreby nezasahuje do všetkých potrebných manipulácií. Áno, Camry nie je dodávaný z roliek, ale zároveň je sedan zostáva stabilný a nemotorne sa drží na ceste. Nie je také ľahké ho roztrhnúť na šmyk, ale ak sa to stalo, systém výmenných kurzov VSC okamžite začne podnikať.
 

Podľa tradície sa nevypne, ale nekritizuje váš vodičský spôsob, skromne a trpezlivo čaká na poslednú chvíľu - prvé sekundy driftu. Je pravda, že sa dá vyhodnotiť v akcii iba v dvoch horných úrovniach výbavy (ako aj v systéme operácie TRC). Ale brzdy s ABS, EBD a núdzovým brzdovým zosilňovačom BA sa môžu pochváliť novým Camrym. Okrem toho posledný zo systémov často pre ostatných nútený upútať pozornosť. Snaží sa uhádnuť zámery vodiča na základe stupňa intenzity stlačenia brzdového pedála.
 

Plus systému budeme nazvať výrazným znížením brzdovej trasy: Ak ju nedáte doľava (v prípade automatickej škatule), systém ho unáša pre vodiča, pričom neumožňuje Yuzu. Ale ak sa postupne spomaľujete, snažíte sa pomaly a hladko zastaviť, systém často klinuje v nesprávnom čase, zastavuje auto skôr, ako plánuje vodiča a núti cestujúcich, aby prikývoli.

 

Vo všeobecnosti si musíte zvyknúť na jemnosti BA. Dobre, dobre: \u200b\u200bNech je to jediný problém, ktorý zaberá myseľ majiteľa nového Camryho. Ak sa táto nuancia všeobecne považuje za problém

 

Auto bolo zabezpečené na test Toyota s centrom Pulkovo, oficiálneho predajcu Toyota

Počas testu je auto poistená Rosno.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 104/2006]