Testovacia jednotka Toyota Camry Solara 2003 - 2008
Nečakaj ...
Súčasná Kamri sa stala najpredávanejšou obchodnou triedou predávanou v Rusku už tretí rok v rade. Ale jej predchodca bol oveľa menej šťastný. Pokiaľ ide o predaj, bol výrazne horší nielen európskymi analógmi, ale aj jej hlavným japonským konkurentom - Nissan -maxim. Hlavným problémom Kamriho bolo, že bol príliš americký. Hladké telo vytlačené z bloku ľadu s minimálnym detailom, rovnakým bezprstovým interiérom lacných materiálov. Kamri pripomína hamburger Makdonalda, ktorý je vhodný iba na ochladenie hladu. A ak sa také rýchle občerstvenie teší za oceánom s potešením, potom v Európe a Rusku vyžaduje vozidlo v obchodnej triede viac sofistikovanosti.
Úcta k Kamri, začnete preniknúť až po nejakej komunikácii s ňou. Auto jednoducho dobýva v spaľovaní. Pokiaľ ide o plynulosť a ticho v salóne, je schopná hádať sa s oveľa drahšími a plnokrvnými automobilmi. Ale tiež sľubujú Supern Hope ... Preto, ak nemáte nič proti amerikanizovanému dizajnu Kamri, môžete sa na to začať pozorne pozerať.
Američan? Je to v poriadku
Lionov podiel na Kamri, ktorý bol ponúknutý na predaj, bol prinesený z USA alebo Kanady. Z Európy je oveľa menej vzoriek. Vzhľadom na vysoký výmenný kurz euro existujú v súčasnosti príliš vysoké ceny za ruku Saacond. Autá, ktoré boli predávané v Rusku s novými, nerobia ani počasie - bolo ich príliš málo.
Američania majú jednoduchšiu dekoráciu kabíny a mäkšie zavesenie, ako aj technológiu osvetlenia a frekvenciu frekvencií rádiového štandardu amerického štandardu z európskych strojov. Okrem toho sa automobily s 2,2-litrovým motorom môžu vychvaľovať s jemnými 14-palcovými kolesami a zadnými brzdami bubna namiesto disku. Najpodivnejšia vlastnosť Američanov je však pevne pevne nesúvisiace bočné zrkadlá. Prirodzene sú pravidelne odrušené ...
Mnoho európskych a najviac amerických Camry s 2,2 -litrovým motorom je vybavený velorovým salónom. Ešte o šesť rokov neskôr vyzerajú tieto stoličky celkom slušne
Ale to všetko sú maličkosti. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, mechanici nemajú proti Američanom nič. Hlavnou vecou pri nákupe vozidla z USA alebo Kanady je skontrolovať stav oleja v motore. Ako viete, Yankees milujú šetriť kvalitu oleja a často sa neobťažujú nahradiť ho vôbec. Preto, ak je čierna živica pod prenosom naplnenou olejom, je lepšie okamžite odmietnuť takýto stroj. Dokonca aj dobrý olej (agresívne splachovanie - v žiadnom prípade) začína zdvíhať dechtové ložiská a môžu zničiť motor.
Ak je stav ropy (a celé auto) uspokojivý, v budúcnosti sa americká špecificita Camri prejaví iba v pravidelnom vzhľade nápisu Chering Engine na prístrojovej doske. Pretože environmentálne normy v Spojených štátoch sú obzvlášť prísne, elektronické ovládacie prvky sa niekedy zbláznili z nášho benzínu. Ale vo väčšine prípadov je žiarovka zhasnutá jednoduchým odstránením chyby z počítača.
To bol dizajn kormy do polovice roku 1999. Potom sa lucerny zväčšili
Všetko funguje
Telo Camry sa musí skontrolovať hlavne na uzdravenie po nehode. Nemali by existovať zrejmé ložiská Rustu ani na 6-ročných automobiloch s registráciou moskvy. Ale ak je normou dobrým odporom korózie pre moderné cudzie auto, potom je spoľahlivosť vnútorného vybavenia tela Camry jednoducho fenomenálna.
Klimatizácia je spoľahlivá, salón sa v priebehu rokov nezačína vkrádať. Dokonca aj v elektrickom vybavení nie je jediný (!) Štatistický boľmus - po 5-6 rokoch jazdy v solenej Moskve všetko funguje. Je pravda, že prvky vykurovania sedadiel odmietli skoré stroje. Táto nevýhoda však bola čoskoro vylúčená a už neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa tela a jeho vnútorností.
Najobľúbenejší motor je 2,2 litra
Na predchádzajúcom Kamri boli nainštalované dva benzínové motory: 4-valcový výkon s rozlohou 131 koní s objemom 2,2 litra a 3-litrový V6 s výkonom 190 koní.
Silný a ušľachtilý V6 je, samozrejme, dobrý. Ale autá vybavené s ním sú zriedkavo nájdené - hlavne tie, ktoré sa predávali v Rusku s novými. Faktom je, že spočiatku lacná Camry s motorom takejto kubie je po colnom povolení neprimerane drahá. Preto sú 2,2-litrové verzie prevzaté z Ameriky a Európy. Je zrejmé, že takýto motor nepremieňa veľkú a ťažkú \u200b\u200bCamry na kráľovnú Autobahns. Ale pre relatívne pokojnú jazdu to stačí.
Diskutuje sa o dvoch príkladoch o úrovni spoľahlivosti motorov Camrei. Prvý. Časový pás pri oboch sa zmení po 100 000 km. Ale zároveň nie sú valčeky pásov prvýkrát potrebné. Pokojne žijú po druhej výmene opasku. Druhý. Ventily nemajú hydraulické kompenzátory - medzery v nich sú regulované vymeniteľnými podložkami. Teoreticky by takýto návrh mal vyžadovať pravidelné overenie a úpravu medzier. Mechanici však tvrdia, že na spokojnosť je možné skontrolovať tisíce stoviek. A nemôžete skontrolovať - \u200b\u200bmedzery budú stále normálne ...
Potom sa nezdá prekvapujúce, že za motormi Kamriho sa nenachádzajú žiadne vážne problémy. Keby neboli v prvom živote zriedení, potom v druhom, budú vám verne slúžiť.
V prevádzke motory
Zapaľovacie sviečky na oboch motoroch slúžia v priemere 10 000-20 000 km. Mimochodom, platinové sviečky sú inštalované na V6 a bežná lacnejšia mechanika neodporúčajú namiesto nich aplikovať. Časový remeň sa mení po 100 000 km.
Medzi spoločné pre oba motory s pravdepodobnými poruchami je možné poznamenať odmietnutie výkonného ventilu recirkulačného systému výfukových plynov (EGR). Zároveň sa motor začne zastaviť, keď je plyn prepustený a neutrálna zastávka (alebo v režime D stroja). Ak obzvlášť pečiete ekológiu, vymeňte ventil. Alebo len utopte recirkulačnú diaľnicu.
Okrem toho kyslíkové senzory vo výfukovom systéme niekedy odmietajú náš benzín. Autom môže byť od jedného do štyroch, ale zvyčajne jeden zlyhá. Aby ste zhasli žiarovku kontrolného motora alebo na normalizáciu spotreby motora a paliva, musí sa senzor zmeniť.
2.2 L
Približne 150 000 km na tomto motore môže na tomto motore prúdiť čerpadlo a olejové čerpadlo olej (umiestnené vedľa predného tesnenia oleja predného kľukového hriadeľa). Ak je motor vybavený zapaľovacím systémom s konvenčnými vodičmi s vysokým napätím (je možná aj možnosť s jednotlivými cievkami), v priebehu času sa v priebehu času začne prepichnúť drôt štvrtého valca (motor motora). Je lepšie vymeniť celú súpravu.
V6
Po asi 150 000 km začne motor skočiť pod kapotu, keď dodávka/výtok plynu. Zmeniť svoju prednú podporu.
Koľko stojí náhrada, $
Zapaľovacie sviečky 4-valcové. 18+35 V6 96+120 Časovanie pásu 4-kol. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Executive Valve Egr 212+20 Senzor kyslíka 202+20-30 Vodné čerpadlo 122+285 Olejové čerpadlo čerpadla 7+275 Sada drôtov 72+25 Podpora motora 172+ 35
* Náklady na valčeky
Mechanika alebo guľomet
Manuálna skrinka sa nachádza iba na niektorých 2,2-litrových strojoch. Ale väčšina z nich a všetky, bez výnimky, sú vybavené guľometom. Začnime s ním.
Pred nákupom musí byť stroj skontrolovaný z hľadiska plynulosti a čistoty prepínania, ako aj stav oleja a prítomnosť jeho podtextov zdola (najmä ak stroj s ťahaním). V skutočnosti sú problémy s krabicou nepravdepodobné. Ale mechanika Toyota, zvyknutá na super-adventúru mechaniky Toyota, tvrdí, že ak stroje odmietnu, potom z nejakého dôvodu častejšie na Kamri.
Ak k tomu dôjde, opravy v dielni špecializujúcom sa na automatické stroje budú stáť asi 2000 dolárov. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete vedieť veľa problémov ako výmena ropy každých 40 000 km. Majte na pamäti, že v 2,2 -litrovej verzii hlavnej prevodovky a automatickej prevodovky sú oddelené. Preto vypustenie oleja z dvoch zákrokov nezabudnite naliať čerstvý dexron (nemýlili sme sa - menovite) aj v rozdiele.
Manuálna skrinka je vo všeobecnosti dokonalá. Stáva sa, že kolesové rakvy tečú, ale je to mimoriadne zriedkavé. Preto musíte olej vymeniť po 40 000 km a približne v intervale 100 000-150 000 km, vymeňte spojku.
Koľko stojí náhrada, $
Vŕtačka -90 spojka (sada) 285+300
Podvozok: príkladná vytrvalosť
Pokiaľ ide o zdroj detailov podvozku Camrie, mechanici si najprv pamätajú podporné šálky predných tlmičov nárazov, ktoré búšili nezrovnalosti na nepravidelných strojoch. Raz ich nahradili šálky nového modelu a už sa k tomu nevrátili. Ak hovoríme o pravidelných náhradách, Camrei najčastejšie vyzýva výťah na výmenu puzdier (každých 30 000-40 000 km) a stojany (70 000-90 000 km) stabilizátorov. Ale toto všetko je cent.
Prvé viac alebo menej hmatateľné investície do podvozku začínajú iba na 100 000-50 000 km (za predpokladu, že auto stále jazdilo po našich cestách). Počas tohto obdobia nahradíte tlmiče nárazov a brzdové kotúče v kruhu (posledné ľahko vydrží tri súpravy podložiek) a prípadne pár ložísk predného náboja. Ale keďže všetky tieto podrobnosti možno vybrať neorginálne, v tejto fáze vás Kamri určite nezničí.
Potom môžete pokojne jazdiť na asi 200 000 km, keď príde čas na zmenu predných príveskov a riadiacich prútov pomocou špičiek. S najväčšou pravdepodobnosťou však tieto problémy padajú na plecia ďalšieho tretieho majiteľa.
Medzi pravdepodobnými neplánovanými poruchami si môžete všimnúť kyslé brzdové strmene (ak nie sú vyčistené a na každom z nich nie sú mazané), ako aj vzhľad úniku alebo klepania do regálu volantu po 150 000 km. Hryznutie je však úspešne a lacno opravené a dokonca aj priepasť jedného alebo dvoch strmeňov - o to viac halierov. Preto môžeme bezpečne povedať, že podvozok 4-5-ročného Kamriho sa nestane článkom pre konštantné a veľké výdavky pre vás.
Kúpiť?
Predchádzajúca generácia Kamri bola prerušená v roku 2001 a formálne už prekročila nadpis po dobu troch rokov, nie veku. Ak si však chcete kúpiť auto obchodnej triedy za podobnú cenu a následne do nej investovať čo najviac, vyhľadajte tento konkrétny model. Koniec koncov, výber ojazdeného vozidla je určený nielen nákladmi na tento model na trhu, ale aj nákladmi na jeho údržbu. Z tohto hľadiska sa zdá, že predchádzajúca Kamri je nadprirodzená akvizícia.
Aj keď ceny sú veľmi atraktívne. Post-šéfovia z rokov 1999-1001 s 2,2-litrovým motorom stoja 14 000-17 000 dolárov a s 3-litrovým V6-10-17 000-21 000 dolárov. Doreophone stroje sú dokonca lacnejšie-od 11 000 dolárov.
Pokiaľ ide o spoľahlivosť ... privedené z Európy alebo Ameriky s najazdených kilometrov 80 000-00 000 km Kamri môže jazdiť po Rusku, aby sa viac viac bez toho, aby sa majiteľa priniesol do veľkých výdavkov. Zo všetkých automobilov v oblasti obchodnej triedy, ktoré viem, je okrem Camrei schopný maximálne okrem Camrei. Toto je v prípade, že sa vám nepáči Camrei.
Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze
Pretože ceny za predchádzajúcu generáciu sú nízke, nové autá za rovnaké peniaze budú oveľa skromnejšie. Namiesto počiatočných prípadov z roku 1997 je možné zvážiť iba Rio a dôraz - modely troch tried nižšie. Aj keď ste sa naladili na obnovenú verziu modelu z roku 2000, za cenu alternatívy k nej môže byť maximálny japonský golfový stroje. Je táto veľkosť príliš malá? Potom vykopajte trochu viac a môžete sa pozrieť na sonátu alebo purpurovú.
Alexander Konov
