Testovacia jednotka Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Všetky fotografie Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Ruský basso

Značky Toyota a Nissan sú Rusom známe, nie horšie ako japonské mená slávnych bojovníkov Sumo. Živé legendy a národní hrdinovia existujú nielen v bojovom umení, ktoré má 14. storočia histórie ...
V obchodnej triede v Rusku je Toyota Kamri najlepším autom. Nová generácia pravdepodobne vyvinie úspech. Bývalý súper Nissan Maxim pokračoval v zaslúženom odpočinku a otvoril cestu Nissan-thean, predtým prístupnej iba na japonskom trhu. Nechajte basso, tj turnaj, nesúhlasil s najmocnejšími verziami automobilov, čo bojuje o zaujímavý boj. Rovnako ako v SUMO, o výsledku stretnutia sa v skutočnosti rozhoduje nielen silou.

Nissan-theana

Vyznačuje sa mimoriadnym vzhľadom. Rovnako ako mnoho japonských automobilov vytvorených pre domáci trh, je oveľa odvážnejší v linkách ako vývozné výrobky. Medziprodukčná voľba konfigurácie - model s 2,3 -litrovým motorom, ktorý navštívil náš test, je vybavený 6 -vcylovým motorom s kapacitou 173 koní. - Trochu viac ako súper, ktorý má iba štyri valce.
Záväzok spoločnosti Nissan voči multicylinderovým motorom je známy -v maximálnej maximálnej miere bol dokonca aj šesť klitrov. Thean je iba v základnej konfigurácii-4-lištový štvorvalc. Hlavným plusom zo šiestich je výnimočná plynulosť práce, ktorá je potvrdená tichým, ale dobre -setovým hlasom pri vysokých rýchlostiach. Bohužiaľ, 4-stupňový hydromechanický stroj, ktorý sa vyznačuje dobrou reakciou a dokonale hladkým prepínaním, nie je schopný dať divadlu dynamiku automobilu s najnovšou šesťstupňovou automatickou úrovňou. Čas pretaktovania na 100 km/h je však iba o niečo viac ako vyhlásený a rozdiel s Toyota je úplne malý. Spotreba paliva je však viditeľná (v priemere o 1-1,5 l/100 km) Nissan je vyššia. Subjektívne sa zdá, že zrýchlenie po 100 km/h nie je schopné, čo úplne nezodpovedá prvému dopadu automobilu. Nie je to za vnímanie dynamiky, že vynikajúca zvuková izolácia Thean Works: Motor, ani kolesá, ani vietor v pracovnom rozsahu rýchlosti nie je takmer nepočuteľný. Až po 160 km/h zázemie hluku v kabíne začína pripomínať, že je čas zdvihnúť nohu z plynového pedála.

Pozastavenie nie sú zvyknuté. Vodič a cestujúci sú dobre izolovaní od malých nezrovnalostí, ale pokiaľ ide o skutočné ruské hrbole, vzdajú sa a nahlas požiadajú o milosrdenstvo. Druhou stranou je mierne rolky v rohoch, rýchla reakcia stroja na jazdu, mimochodom, je akútnejšia ako Toyota. Už však už viac neexistuje chválenie kmeňa Thean - priemer je veľký, v časti tenkého je regulovaný iba uhlom sklonu a dokonca aj s úsilím, ktoré nie je charakteristické pre Japonské auto. V prémiovej konfigurácii je Nissan vybavený ESP, takže aj úplne neopatrné akcie vodiča úspešne upravujú elektroniku. Ak to vypnete, nestane sa nič strašné - zostáva veľmi poslušný a vyjadruje protest s elegantným sklzom mimo odbočky. Riadenie je dobre tlmiace nezrovnalosti, ale - nie je príkladom dokonalej spätnej väzby: ani na suché asfalt príliš dobré úsilie. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa účinnosti brzdy, ale spomalenie sa musí viac pohybovať pohybom, a nie úsilím o pedál. Preto je Intervencia ABS neočakávaná. Okrem toho sú hluk a vibrácie na pedáloch veľmi viditeľné - zariadenie zjavne nie je poslednou generáciou.
Vodič a predný cestujúci sú pohodlné a príjemné v hlbokých, mäkkých kožených stoličkách. Šírka stačí, tiež úpravy. Silne zaoblený predný okraj vankúša rozmazáva jeho dĺžku a pochopí, ako dobre bude tu dlhý vodič, je ťažké. Keď je zapaľovanie vypnuté, sedadlo sa vráti - pre pohodlie výstupu.
Luxusná centrálna konzola vyzerá statočne. Nie je také jednoduché zistiť rovnaké tlačidlá v sérii rovnakých tlačidiel - bielych, ktoré ovládajú zvukový systém, skórujú všetky ostatné a dva rady čiernej, zodpovedné za klímu, spôsobujú vám napätie a upravte nastavenia .
V zadnej časti tejto konfigurácie nie sú žiadne ďalšie vybavenie. Cestujúci Nissan, ktorý máva svojim rastom pod dverami, bude nízka. A za rovnako vysokým vodičom alebo cestujúcim - a pozorne. Tieto problémy nie sú známe.

Toyota-Kamri

Bolo ťažké nazvať bývalú Toyota nezabudnuteľnou. To však vôbec nezasahovalo do vynikajúcich predajov. V tejto triede nie je mimoriadny vzhľad vždy dôstojnosť - nebudete ísť na obchodné stretnutie v citrónovej bunde. Nový Camry je vo vnútri dosť konzervatívny, ale vonku je oveľa odvážnejší. Krajšie? Odpoveď je kontroverzná, ale agresívnejšia plastová a silueta, skôr ako Lexus, spôsobil Kamri, ak nie vzdorný, potom viditeľný. Interiér však priťahuje pozornosť - čo stojí za koniec konzoly farby politiky CTP!
Základný 4-valcový motor pri výkone je iba mierne horší ako Nissanova jednotka a dokonca ho prekoná v krútiacim momentom, pričom v 13 kocky objemu využíva pôsobivú výhodu. Jediná vec, v ktorej motor Toyota nemôže konkurovať Nissanovskému, je šľachta hluku pri vysokých rýchlostiach. Ale v duete s 5-stupňovou automatickou jednotkou jednotka vykazuje o niečo lepšiu dynamiku a výrazne nižšiu spotrebu benzínu. Sotva sa však prvý stane viditeľným plusom. Elektronika, ktorá ovláda stroj, sa jednoznačne snaží prispôsobiť vodičovi, ale nemôže povedať, že ľahko uspeje. Nemohol som identifikovať jasné kritériá pre výber druhého alebo tretieho prenosu počas zrýchlenia na 80 km/h.
Prívesky Toyota sú stále príkladné. Ich pohodlie môže presvedčiť, že druhý problém Ruska je vyriešený. Prívesky pracujú takmer potichu, hoci rachot kolies, najmä na hrubom povlaku, je oveľa viditeľnejšia ako Nissan. Izolácia Vibro a hluk nie vždy chodia spolu. Kompromis k pohodliu ovplyvňuje horskú cestu. Tu sú viditeľné rolky a diagonálne nahromadenie. V najaktuálnejších zákrutách Camrei vypadne z predných kolies a pravítko na vybíjanie plynu s automatickou prevodovkou je neúčinné. Systém stability kurzu VSC narúša neskoro a hrubo, ale stále pomáha strojovi vyhnúť sa otáčaniu.

Mimochodom, nie je možné ho vypnúť. Silná nedostatočná rotácia na serpentíne robí volant oveľa aktívnejší ako na Nissan, hoci od zastávky po zastávku o tretinu obratu viac. V porovnaní s bývalým spôsobom Kamri je však oveľa lepší.
Sedadlo vodiča Toyota je nekomplikované a pohodlné na dlhej ceste. Je pravda, že s koženým povrchom - celkom klzké. Malé bočné zastávky udržia iba plného vodiča. Tenké sú nútené držať sa kolesa viac, aby sa neliezli po zákrutách. Ale volant nastaviteľný v dvoch smeroch je schopný upraviť mnoho vlastností pristátia a figúr. Mimochodom, na volante sa vytvorili ďalšie audio a klimatické ovládacie tlačidlá. Veľmi pohodlne!
Štandard zvyčajne japonský diagram riadiacich orgánov nespôsobuje ťažkosti. Konzola s inštaláciou podnebia a zvukovým systémom je neobvyklá, ale zrozumiteľná. Mimochodom, prehrávač je schopný čítať disky s vlastnými hodnotenými vo formáte WMA a MP3. Jeden taký nahradí plného reťazca obyčajných CD. Zadné cestujúci nemajú príležitosti na individuálnu multimediálnu zábavu. Existuje však priestor pre akúkoľvek pleť a dokonca aj pre tri.

Japonský rozmanitý

Na našom trhu sú autá v obchodnej triede, hoci v USA je napríklad Camry typickým priemerným rodinným autom s prijateľnou cenou 18 270 dolárov. Samozrejme, vybavenie pre tieto peniaze je zlé, ale boli by sme americkými problémami
Minimálna Camry v Rusku (R0) s mechanickým prevodom, ABS, prednými a bočnými airbagmi, zliatinovými diskami, samostatným riadením podnebia so vzduchovým ionizátorom stojí 31 900 dolárov. Stroj s guľometom a podložka svetlometov je drahšia ako 1600 dolárov. Ďalšia verzia R2 (je to tiež Eleans a je cyrillic) za 35 900 dolárov - už s koženým salónom, vyhrievanými a elektrickými sedadlami, parkovacími senzormi. Test Camry R3 - Prestige za 37 600 dolárov je dodatočne vybavený svetlometmi Bixenon, cieľovým systémom stability a tempomatu. Nakoniec je horná modifikácia R4 Lux ponúkaná iba s 3,5-litrovým motorom, ktorý upravuje chrbty zadných sedadiel, opaľovací krém a drevené vložky na volante.
Na tomto pozadí je základná cena pre Thean 29 990 dolárov atraktívnejšia. Je pravda, že za tieto peniaze si môžete kúpiť iba 2-litrový automobil s guľometom, na oceľových kolesách, so samostatnými klimatickými ovládaním a prednými vankúšmi.
Stroje s motorom 2,3 -klitrov V6 v luxusnej verzii sa vyznačujú zliatinovými kolesami, vylepšeným zvukovým systémom, bočnými vankúšmi a bezpečnostnými záclonami, aktívnymi obmedzeniami hlavy, elektrickým pohonom sedadla vodiča a vykurovaním predných sedadiel. To všetko je pre 33 100 dolárov. V prémiovej verzii pre 36 900, ďalší farebný displej, fotoaparát zadného zobrazenia, reťazca šesťdesc a tlačidlo čipu, ktorý nie je možné odstrániť z vrecka (auto sa otvára a zatvára stlačením tlačidla na rukoväti dverí), Zadné okenné opona, adaptívne svetlomety Bixenon.
Pre 43 990 - maximálna verzia Thean - Premium s 3,5 -klitrovým motorom a variátorom, na 17 -palcových kolesách, s masážnym sedadlom a predným stojanom spolujazdca, vyhrievaným zadným sedadlom a ovládaním zvukového systému vrátane Z zadnej časti kabíny.

Po boji

Originalita niektorých dizajnových rozhodnutí Thana zaujme. Chcel by som sa znova obísť, sedieť v kabíne. Ale aj keby to nebolo v niečom tak expresívne, ale vyváženejšie Toyota, hoci s malým okrajom, vyhral. Áno, v Basso Sumoistov nie sú dvaja víťazi
Anatoly Fomin: Myslím si, že zásluhy Toyota-Kamriho v Rusku budú požadovať viac ako silné vlastnosti Nissan-Eian.
Nissan Teana je originálny a výrazný. Ale na pozadí jasného dizajnu a nezabudnuteľného interiéru sú misy viditeľnejšie.
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Nezabudnuteľný vzhľad a interiér, veľmi nízka hladina hluku, vynikajúca kvalita výstavby, priestranná predná časť kabíny, pohodlné sedadlá, hladko pracovné prevodovky, dobrá manipulácia na rovnomerných cestách.
- V zadnej časti nie je dostatok priestoru pre veľkých cestujúcich, ABS približne funguje, a to, že pohodlie a energetická intenzita príveskov pri veľkých nezrovnalostiach, nelogická kontrola inštalácie podnebia, skromná vôľa cestnej premávky nie je dostatočná.
Toyota Camry - presne demonštruje, čo od nej očakávate. NIE VIAC NIE MENEJ. Je pekné, keď sú očakávania opodstatnené.
Všeobecný odhad 8.0
+ Logické ovládacie prvky, priestranný interiér, veľký transformovateľný kmeň, vynikajúca plynulosť na nerovnej ceste, nízke aerodynamické zvuky, ekonomický motor.
- Nejednoznačná logika prenosu, neisté správanie v marginálnych režimoch, malé servisné intervaly, pneumatiky sú citlivé na mokrý povlak.