Testovacia jazda Toyota Camry od roku 2011 sedan

Testovacia jednotka Toyota Camry V6: Pozvánka na Lexus

Nechajte Toyota Camry nie je nová, ale držanie v mojich rukách bolo zaujímavé. V poslednej dobe sa Camry v Rusku stal veľmi, veľmi populárny. Uľahčilo to tradičnú kvalitu Toyota v kombinácii s nízkou cenou v dôsledku ruského zhromaždenia.
Testovacia jednotka dostala hornú súpravu s motorom V6 s objemom 3,5 litra a automatickou prevodovkou Sectral-6. Takéto autá na našich uliciach nachádzajú s malými sestrami so skromnejší sestra. Ale začneme, ako obvykle, s vzhľadom.
Camry sa plne vzťahuje na reklamný slogan, naše auto vonku vyzerá menšie ako zvnútra. V mnohých ohľadoch je to uľahčené krátkymi prevismi prednej aj zadnej časti. Malé veľkosti vedú k zníženiu aerodynamického odporu, ktorý prispieva k hospodárnosti paliva (zaslúži si samostatné slová), zároveň je salón dosť priestranný.
Značkový obchod s kapucňou pozdĺž obrysu znaku je menej výrazný ako v prípade modelu Corolla. Jednoznačne to prospelo Camrymu. Vďaka chrbta so samostatnými lucernymi je auto podobné drahším modelom značky Lexus. Oxygulárne medzery na bočných stelách a dverách sa nedosahujú ako groteskná. Všeobecne je exteriér Camry prirodzene príjemný, nie pre tých, ktorí kričia s radosťou a pozerajú sa na čínske formy automobilov niektorých popredných výrobcov.
Interiér je vyrobený zdravo. Plast v salóne vyzerá vysoká -a ucho neopravilo vŕzganie, poklepanie a praskanie, a to ani v tých častiach ruských ciest, ktoré sa dajú nazývať veľmi podmienečne.
Farebná schéma salónu však položila niekoľko otázok. Po prvé, dekorácia stromu vyzerá dosť lacno príliš jasne. Po druhé (a to je oveľa výraznejšie), s tmavo šedým plastom a pokožkou a jasne hnedými vložkami a viečkami salónových liahní, panelom svetlomodo-modrým (!) Audio systémom a ovládaciemu panelu riadenia klimatizácie a klimatizáciou . Možno, že v ľahkom salóne vyzerá organicky, ale na pozadí tmavého čalúnenia, modro jednoducho prerezáva oko. Panel sa však dobre vyrovná s ovládacími funkciami, v ktorých mu pomáhajú spínače na náboji volantu.
Nachádza sa trochu podivne umiestnené spínače zahrievania sedadiel a zapaľovač cigariet v polohe P sa prekrýva automatickou prevodovkou. Takže odpadky alebo zahrievanie sedadiel na parkovisku nebude príliš pohodlné. Trochu prekvapilo, že vykurovanie sedadiel nemá gradácie energie. Môže to buď zapnúť, alebo ho vypnúť, že to vyzerá nejako nerozpustiteľne pre auto obchodnej triedy.
Recenzia vpred a dole je dobrá. Zrkadlá bočného zadného zobrazenia dávajú pomerne silné skreslenie vzdialenosti, ale toto je otázka zvyku. Hnedé hlavy kazú hnedú chrbát, ak nikto nesedí zozadu, potom je lepšie ich spustiť celú cestu.
 
Recenzia cez Salon Mirror má jednu funkciu. Zadné okno je možné zatvoriť so sieťou sieťou, ktorá nedosahuje bočné zábaly skla. Výsledkom je, že bočné videnie z času na čas vníma zbytočnú časť skla ako prvok tela, odkiaľ auto bieleho auta prišlo na chvost. Ale možno si na to aj oko zvykne.
Sedadlo vodiča je pohodlné. Má vyvinutú (s moderovanou) bočnú podporu a kompletnú súbor elektrických predpisov vrátane bedrovej chrbta. Ale sedadlo predného spolujazdca nemá takú zadnú vodu, ktorá na nej robí dlhé výlety, nie príliš pohodlné.
Zdá sa, že dĺžka priestoru pre zadných cestujúcich stačí. Úroveň pohodlia (opäť na dlhých cestách) pre priemerného cestujúceho je však na pochybách. Jeho miesto vyzerá nejako nepresvedčivo - má úzku zadnú časť, ktorá zreteľne vyčnieva vpred. Je však nepravdepodobné, že veľa hodín výletov je pre Camryho štandardom piatich sezón.
V prípade automobilu v obchodnej triede by bolo prirodzené priviesť na zadné sedadlá kontrolu nad zvukovým systémom a klimatizáciou. Nie je to však len cestujúci, ktorí môžu regulovať iba konečné uzávery a vzduchové kanáliky.
Riadiace orgány ergonomické. Poloha volantu sa zmenila iba zo záujmu - s mojím priemerným rastom neobmedzuje prehľad prístrojovej dosky. Samotný panel je kompetentne usporiadaný a dobre číta. Pohybovaná lakťová opierka vám umožňuje pohodlne pripevniť pravú ruku. Bolo potešené, že pedále plynu a brzdy sú na rovnakej úrovni z nejakého dôvodu, že sa nevyskytuje príliš často, hoci krok zvyšuje únavu pravej nohy a počas brzdenia poskytuje ďalšie časové oneskorenie.
Ale parkovacia brzda spôsobila určité zmätenie. Skutočnosť, že je ovládaný pedálom pod ľavou nohou, je plusom: táto noha stále nie je zaneprázdnená a priestor medzi prednými sedadlami sa stal oveľa menej neporiadkom. Prečo to však funguje iba v kombinácii s automatickou prevodovkou parkovania? Pokus s dlhodobým zjednodušením na semafor alebo v dopravnej zápche, aby odpočíval s pravou nohou, zlyhal, keď je Camry zapnutá, Camry sa naďalej pohybuje vpred. Musíte použiť pravú ruku a prepnúť prevodovku. Ale na niektorých ďalších automobiloch parkovacia brzda zabraňuje toplamentu, aj keď je škatuľka v režime pohonu, čo je oveľa pohodlnejšie.
Riadenie je úprimne masívne. Viditeľné odpory sú pre stredného vodiča v meste vhodné, ale na dlhom prímestskom výlete dávajú na sedani obchodnej triedy príliš dobrý pocit. Najmä pokiaľ ide o verziu s motorom V6. Jeho dvesto sedemdesiat sedem kobýl poskytuje (podľa pasu) rýchlosť až 230 km/h. Zrýchlil som sa na sto sedemdesiat, ale na to, aby som šírka rýchlomeru nejako poháňala. Je možné, že v nemeckých autobahns všetko vyzerá inak. Avšak na domácich cestách (ktoré spôsobujú hudobné združenia s iba dvoma valcami, vlnami Amur a na kopcoch Manchúrie) Riadenie Camry zjavne nestačí na to, aby sa pohybovali vysokými rýchlosťami. Pravidlá premávky však takéto rýchlosti zakazujú, takže sa to nedá diskutovať.
Zrýchlenie a brzdenie Camry fungujú veľmi stabilné. To nie je prekvapujúce v plnom rozsahu: systém brzdenia anti -zálohy (ABS), systém distribúcie brzdovej sily (EBD), núdzového zosilňovača brzdenia (našťastie ho nedokázal zažiť v skutočných podmienkach), Systém stability terminálu (VSC) s anti -priemyselným systémom a tiež riadiaci systém motora a distribúcia úsilia o brzdenie. Poznamenávam, že cieľový systém stability tu nie je preložený.
Odpruženie Camry zanechalo dvojitý dojem. Na jednej strane neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa jeho mechanických parametrov. Ľahko prehltne viditeľné nezrovnalosti na ceste, stále drží auto v zákrute a dobre zhasne vysoké vibrácie. Na druhej strane je odpruženie dosť hlasné. Zdá sa, že je hlavným zdrojom hluku v pohybe. Je to však charakteristické pre väčšinu automobilov s ružovým pozastavením. Okrem toho je možné, že gumové kolesá Michelin urobili vynikajúce ukazovatele spojky, ale s mäkkosťou a podľa toho sa nelíši (koncesia kvôli zvýšenému pokroku). Na našich cestách musia za to zaplatiť uši.
 
Kontrolný bod šiestich rýchlostí na stroji poskytuje príliš dobrú dynamiku ani s takým výkonným motorom. Ale v segrádnom režime Camry V6 vyskočí z miesta a zrýchľuje sa v pohybe veľmi, veľmi svižne. Viac ako raz som musel ľutovať, že táto verzia sa vizuálne nelíši od menej výkonného znaku V6, bude malá a nachádza sa na nie príliš viditeľnom mieste. To vedie k mnohým vodičom (najmä s autami pseudo -športov) túžbu dôrazne obísť solídny sedan a prekvapenie, keď sa tento podnikateľ dokáže nečakane rýchlo pohybovať.
 
Prechod z automatického do manuálneho režimu kontrolného bodu vyvolal otázku: Prečo je políčka, bez ohľadu na režim pohybu, zatiaľ čo prepínanie na 4. prevodový stupeň? Pravdepodobne by to bolo pohodlnejšie (a bezpečnejšie), ak by kontrolný bod zostal v aktuálnom kroku. Ukázalo sa, že na semafore, po prechode na sekvenciu, musíte trikrát vytiahnuť rukoväť na seba, aby ste prešli na prvý prevodový stupeň.
Ekonomika motora (využíva vylepšenú technológiu na kontrolu dvojitých fáz distribúcie plynu VVT-I v kombinácii s automatickou prevodovkou-6 si zaslúži samostatné slová. Stačí povedať, že Camry V6 sa ukázalo ako jediné auto (samozrejme s benzínovým motorom), na ktorom som jazdil na tej istej nádrži z Pskov do Moskvy (745 km). Zároveň bol pozemok na Istra asi osem hodín (to znamená, že rýchlostný spôsob pohybu bol jednoznačne ďaleko od najhospodárnejšieho). Pohyb z Istra do Moskvy však trvalo viac ako tri hodiny (oprava ciest a niekoľko nehôd, ktoré zbierali multi -kilometrové chvosty), čo tiež neprispelo k úspore paliva. Ale aj za takýchto podmienok bola spotreba benzínu prekvapivo malá.
Je pocit, že účinnosť paliva nadchla vývojárov väzu motora + box oveľa viac ako dynamika. Zo zvedavosti som zaznamenal (prirodzene približne) pomer rýchlosti a rýchlosti motora je dosť zvedavý. Pre pohyb rýchlosťou 90 km/h musí byť motor vydaný 1700 ot./min. Ďalej (s intervalom 10 km/h) sa ukázalo takto: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Potom škatuľka prechádza na 6. prevodový stupeň a revolúcie klesajú: 150 2700, 160, 160, 160, 160 2800, 170 3000.
 
Prirodzene, s takýmito pomermi, rýchlosťou / obratom, budú náklady na palivo malé. Koniec koncov, môže byť V6 povýšený na 6 000 ot./min. Avšak auto bolo nové (v čase začiatku skúšobnej jazdy bolo iba 88 km), bolo zaregistrované obdobie prevádzkového príručky, a tak som sa snažil príliš nestlačiť plynový pedál.
Zhrnieme. Toyota Camry Mass Business Circus. Najlacnejšia verzia stojí 1040000 rubľov. (Ďalej, údaje za 19. mája 2009). V konfigurácii apartmánu je potrebné zaplatiť ~ 1463 000 rubľov približne 45,3 tisíc dolárov. Poznamenávam, že hovoríme o autách vyrobených v Japonsku ruského zhromaždenia, predajcovia to nemajú, skončili. V spoločnosti Toyota však motor uviedol, že v júni sa predaj aktualizovanej verzie (iba ruská výroba) začne v júni. Cena za ňu bude iná. Za ceny však musíme poďakovať našej rodnej vláde na iných trhoch, toto auto stojí jeden a pol alebo dokonca polovicu.
S motorom V6 Camry demonštruje dobrú dynamiku a vynikajúcu palivovú účinnosť. Na otázku o relatívne slabom personálnom obsadení najlepších verzií Camry existuje jednoduchá odpoveď. Toyota má prémiovú značku (ktorá odlišuje skupinu spoločností od väčšiny konkurentov). Preto tí, ktorí nie sú spokojní s úrovňou zariadenia Camry, si môžu kúpiť Lexus.
Klub obchodných automobilov ďakuje Toyota Motor za auto prezentované na testovacej jazde.
 

Zdroj: Klub obchodných automobilov