TOYOTA Camry test jazdy od roku 2011 sedan

Povedz mi, kto váš priateľ ...

Zosilnenie slávneho príslovia, môžete povedať: Povedzte mi, ktoré auto máte, a poviem, kto ste. Naopak ... majiteľ spoločnosti Toyota Camry, napríklad vidí pokoj, sebavedomý muž, ktorý nepotrebuje viac pozornosti ostatným. Oblečenie je konzervatívne, život je objednaný. Nie je v zhone nikde a zároveň nikdy neskoro. Je dôkladne si vedomý svojej práce a robí to bez nadmerného hluku - spoľahlivo a profesionálne. A samozrejme, z jeho auta čakal na to isté. Tu sa tu nevyžaduje žiadna križovatka, hlavná vec je zámerne a pohodlne dodať svojho vlastníka, kde je to potrebné. Deň po dni, mesiac po mesiaci, rok po rokoch ...

 

Výraz Američan je veľký strojník, zvyčajne zmysel Ford, General Motors a Chrysler, už nejaký čas sa používa v inom zmysle - Ford Taurus, Honda Accord a TOYOTA Camry. Tieto tri modely majú dlhodobo súťažiť o titul tovaru predávaného v Spojených štátoch. Minulý rok, Toyota Camry prišiel na prvé miesto ...

 

Prečo sme hovorili o americkom trhu? Po prvé, pretože je to najväčší na svete (v minulom roku bol predaný 385,814 Camry Copies) a vo veľkej miere určuje technickú politiku výrobcov, a vznik produkovaných automobilov. Po druhé, model Camry je zhromaždený v továrni v Kentucky, a samotní Američania sú už považovaní za jej Američanov.

 

Camry slúži ako hlavný bicie sily japonskej spoločnosti v strednej triede automobilov v Spojených štátoch. Pomáha jej úpravám - mierne predĺžená TOYOTA AVALON a LEXUS ES300 LUXURY. Práve objavil a kupé - Camry Solara.

 

Samozrejme, zbierať Camry nielen v USA. Model je tak populárny, že je tiež prepustený v Malajzii, Austrálii, Južnej Afrike ... No, samozrejme, v Japonsku. TOYOTA Camry 3.0 V6, poskytovaná nám, v GX Bundle bola natívna - japonská montáž.

 

Vzhľad modelu z hľadiska moderných automobilových modov úplne zodpovedá tomu, ako by mal byť rodinný sedan strednej triedy. Alebo - auto podnikateľská osoba. To je obzvlášť viditeľné v porovnaní s predchádzajúcou verziou vyrobenou v pseudobionickom štýle - s množstvom zakrivených povrchov a hladkých línií. Na tele novej Camry, neexistuje žiadna trasa z tejto nevytržitá foriem - všetko sa robí stručne, len a, ako sa hovorí, vkusne.

 

Úzke rozšírené zadné svetlá pripomínajú osvetlenie niektorých európskych modelov. Mocne a pevné vyzerá front.

 

Interiér vozidla dokonale harmonizuje s jej vzhľadom. Keď dvere s jemným kliknutím, je pocit absolútneho chráneného od vonkajšieho sveta. Úplné ticho. TRUE, motor ešte nefunguje a rádio je tiché, ale - všetko ostatné je ...

 

Salón je vyrobený so špeciálnou starostlivosťou - kvalita častí a ich fit nad všetkým tichom. Plastové povrchové úpravy vyzerá tuhé, kožené čalúnenie sedadla je dokonale zvolené v tóne torpédo a bočných panelov.

 

Forma sedadla vodiča - obvykle pre auto strednej triedy. Elektrické pohony Presuňte stoličku v horizontálnych a vertikálnych smeroch, ako aj naklonení chrbta a pracujú, keď je zapaľovanie vypnuté. Na ľavej strane na zadnej strane je rukoväť nastavenia bedrovej podpory. K dispozícii sú elektricky vyhrievané sedadlá. Rozsah nastavenia je dosť dostatočný, ako aj stĺpec riadenia - s variabilným uhlom sklonu. Vzájomné umiestnenie všetkých kontrol - bez pripomienok. Pohodlný volant s kožou-koženým RIM je dokonale v ruke a poskytuje dobrú spätnú väzbu v systéme ovládačov vozidla. V HUB HID AIRBAG.

 

Kombinácia štandardných zariadení je pokrytá charakteristickou charakteristikou vozidiel Toyota, na správnej základni, na ktorej boli hodiny umiestnené. Konečné spínače sú vyrobené tradičným japonským spôsobom - sú zamerané na kontrolu takmer všetkých elektrických zariadení a mechanizmov, vrátane vonkajšieho osvetlenia a stieračov.

 

Na centrálnej konzole je značková hudba Toyoty s odnímateľným panelom a kontrolnými orgánmi klimatizácie. Všetky prísne a pravouhlé. Na čalúnenie tunela je koža vybraná prevodovka je veží, pripomínajúca hlavu stúpajúcej COBRA. Ďalej, čalúnenie ide na horu, ktorá tvorí podporu pre centrálnu lakťovú opierku a miesto pre dve držiaky pohárov. Tu je rukoväť parkovacej brzdy.

 

Vnútro vozidla je veľmi priestranný pre štyri zvyšujúcich ľudí. Tretia cestujúci sa zmestí na zadnom sedadle, ale je nepravdepodobné, že by rád tuhú strednú časť pre výber. Vysoké cestujúci zozadu môže spomaliť slide šrafovanie výklenok, mierne vyčnievajúce zo stropu, ale je k dispozícii pre nich do neba nad hlavou - na hornej hrane zadného okna. Malá výška nakladanie batožinového priestoru má dobré aj pre autá s kapacitou, a samostatne sklopné operadlá zadných sedadiel umožňujú prepravu dlhých predmetov.

 

Pod kapotou je šesťvalcový motor objem 24 ventilu v tvare písmena V o 2995 cm sa umiestni. (190 hp, 276 nm). Automatický box. (Gama má tiež 2,2 litra, motor so štyrmi valcami a mechanickou päťstupňovou box.) Pohon - na predné kolesá. Znateľné hornej podpery stojanov ukazujú, že predná odpruženie je MacPherson. Zadné týka Toyota dlhoročnou použiť na automobily a osvedčených konštrukcií s vratnou pružinou, dve priečne a pozdĺžne trakciu.

 

Otočením kľúča v zámke zapaľovania ... Riadiaci lampy ožívajú na prístroji užšie a predbehnúť, tam sú len žiariace OverDrive ON / OFF nápis a kontrolka parkovacej brzdy, a latinský písmeno R. Silence svieti - robí práce motora na škále ukazovatele prevádzkových režimov prevodovky? Tichý šelest z pod kapotou (? Klimatizácia alebo ventilátora) Nútený znova pohľad na prístrojovú dosku - na tachometer šípka nalepí na 800 rpm značku. Ukázalo sa, že funguje! A už som bol pripravený znovu spustiť motor. Toyota bola vždy preslávená lowestness svojich pohonných jednotiek, ale tentoraz prekonal sám seba.

 

Ručná brzda je jeden, volič - do polohy D a auto sa pohybuje jemne bez stlačenia plynu. Blok pedál je dobre vykonanej - plyn je presne pod nohy, čo spacked do stredovej konzole; Brzda - presne v strede. Ľavá noha - spočíva na vlastnom ihrisku.

 

Jemná a citlivá akcelerátor umožňuje presné dávkovanie trakcie úsilie. Volant je veľmi ľahká, pomôže s parkovacie manévre. Sadou zvyšuje rýchlosť spätnej väzby, ale nie toľko, ako by som chcel. Hoci Američania sú asi spokojní ...

 

Vyliezol na diaľnici, môžete pridať plyn. Auto je istí - v automatickom rámci - vytočí rýchlosť a prepína prenos, ale najprv to nejako podivné. Zdá sa, že prenos riadi nešikovný vodič - dobre hmatateľné momenty začlenenia a vypnutia spojky a radenia prevodovky a všetko sa robí nejako neflu. Chcel by som prepnúť inak ...

 

Avšak, to nepretržilo dlho, zmätok sa náhle zastavil, a neexistoval žiadny pocit, že neexistujú žiadne kroky v prevodovke vôbec, tak hladko a hladko, box odovzdal z jedného do druhého. Všetko jasné! Stroj na Camry - Samo-učenie, s adaptáciou pod mastera na koni konkrétneho ovládača. Na začiatku pohybu sa prenos použil na vodiča, ktorý sa inštinktívne pokúsil ísť hladko. Toto bolo potrebné. Krabica bola vyladená a potom všetko šlo ako olej. Zdá sa, že efekt duševnej kontroly - návyky vyvinuté v priebehu rokov sa podnietili, že je teraz potrebné prepnúť prenos, a to poslušne prepínače ...

 

Pokúsime sa prudko zrýchliť. Pedál na podlahu, box ide dole a Camry rýchlo získava rýchlosť. So ukončením pretaktovania v prenose, všetko zostalo stále. Žiadne zlyhanie, prepínacie spínače ako nepostrehnuteľné. Pre mestskú jazdu je to potrebné. Intenzita pohybu sa môže meniť - s konštantným štýlom.

 

Zmeniť štýl Ukázalo sa, že je pomerne jednoduché. Uvoľnené v Moskve Ring Road - kde šitie - a ostro išiel, s rýchlou sadou otáčok motora. Tréningová doba bola dodržaná v práci prenosu, a potom všetko upokojilo, a už sme mali auto pripravené na diaľnicu na vysokorýchlostné diaľnice - s častou zmenou dopravných pásov. Mimochodom, zistilo sa, že pri vysokých rýchlostiach viac, než by som chcel, šum vietor je plsť - vonkajšia aerodynamickosť tela sa ukázala byť klamná. Nič dokonalé ...

 

Zmena pruhov je potešenie, Camry bol zrušený volantom a dokonale drží cestu v odbočení a ostré prestavby. Zdá sa, že auto môže byť jednoducho označené, kam ísť - zvyšok sa bude robiť. V mestskom prúde sa vyžaduje len posielať plyn do oslobodeného priestoru a tlačeného plynu, zasiahne tam, ako to bolo. A nemôžete sa báť, že box náhle na najvýraznejšiu moment sa rozhodne zmeniť transfer: na výstupe odbočka s istotou urýchľuje - v súlade s technikou jazdy na vozidlách predných kolies. Okrem toho Camry spomaľuje motor na zostupoch, a to je charakteristické nie všetky guľôčok.

 

Najvyššie značky si zaslúži prácu pozastavenia z hľadiska hladkosti a pohodlia. Nebolo to, aby sa zaoberal vozidlom, ktoré je rovnako vhodné pre rýchlu mastnú jazdnú jazdu na dobrých cestách, a nebojí sa vady povlaku, ku ktorému sme tak zvyknutí. Samozrejme, Camry nemožno vnímať ako všeliek na cestné ochorenia, ale ako namontovanie je celkom vhodné. Malé nezrovnalosti sú doslova prehltnuté, o ich existencii ste uhádli len na zmenu hluku kolies, ktoré môžu prekročiť dôsledok pohybu z jedného typu povlaku na druhý. Pri prekonávaní závažnejších prekážok sa telo prenáša zmäkčené suspenziou hluchý šok - bez hmatateľných dôsledkov pre vnútri stroja. Rolls v odbočení - v pomerne prijateľných limitoch. Charakteristiky tlmičov neumožňujú pri prechode cez klíčivosť nezrovnalostí vyvinúť dlhodobé pozdĺžne kytice. A mocné brzdy sú dokonale vyrovnávané so svojou prácou a zdá sa, že ABS Tu je jednoducho nie je potrebný ...

 

Tak, Toyota Camry 3.0 V6. Dobré auto - nič nepovedieš. Malo by to byť moderné auto strednej triedy - pohodlné, rýchle a pevné. Camryho telo sa môže zdať lisované, nudné. Dobre. Brankár sa tiež nudí. Pamätajte? Nepracoval pre verejnosť, a pokojne a profesionálne urobil svoju prácu - spoľahlivosť a dobrotu.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu [№9 / 1998]