TOYOTA Camry test jazdy od roku 2011 sedan

NEEVKLIDOVA GEOMETRY

E-CLASS A TRIEDA A D TRIEDA, ATMOSFERICKÉ A DVA TURBO TROBY, KLASIKÁ AUTOMATICKÁ AUTOMATICKÁ PREVÁDZKA A PRÍRUČKA DVOJOVACÍCH ROBOTSKEJ ROBOTY, Japonské auto, vytvorené pre Ameriku a nemeckého Duo ich porovnanie? Dosť, to je prípad, keď je paralelný priamy stále pretína.


Ford mondeo.
V anglickej politickej kultúre je termín Mondeo-Man obľúbený, čo znamená zástupcu strednej triedy vo veku 35 a 45 rokov, ktorý má stabilný príjem, vlastný domov a naklonený hlasovať za konzervatívcov, takže to všetko nie je strata. S odkazom na Rusko, je to vhodnejšie hovoriť o Camry-Mane a Ford je skôr výberom mladšieho, pretože bez ohľadu na to, aká je chladná a Mondeo Car je oveľa viac športová a dynamická ako TOYOTA. Svalový vzhľad, výkonný turbo motor, elektronicky riadená suspenzia, vynikajúca kontrolovateľnosť nie je nájdená medzi známych majiteľov Mondeo, mnohí nemajú tridsať.

Manipulácia je v blízkosti odkazu. Na volante je to také úsilie, že valce musia byť malé, auto netrpezlivo priskrutkuje do otáčania. Ale je to na dobrej ceste av štandardnom režime pozastavenia. Naše auto bolo vybavené elektronicky ovládanými tlmičmi pérovania, ktoré vám umožňujú zmeniť charakter manipulácie. V režime Comfort je rutina a nepríjemné údery sa prenášajú na ostrých kĺboch \u200b\u200bna tele. Avšak, smerovanie je veľmi malé a nezasahuje do mestských rýchlostí. Viac rozrušený Powershift. Neviem, kto cestoval na tomto aute predo mnou, ale robot sa zbláznil: to bolo nemožné hladko, box bol neustále trhanie, som prešiel na minimálny nárast dodávky paliva, bol som nepríjemný. Je dobré, že po niekoľkých dňoch prišiel Powershift k sebe a zmäkčil, ale jeho charakter stále zostal bližšie k DSG VW ako na guľomete Toyota.

Hlavným sklamaním bol motor. Po prvé, neťahal na deklarovaných 200 litrov. S. Ešte menej mocná Toyota sa cítite upevnený. Po druhé, nedostatok ťahu na dne nebol kompenzovaný vyzdvihnutím, keď je turbína pripojená, ako je Passat. Po tretie, po niekoľkých dňoch, test po niekoľkých po sebe idúcich zrýchleniach na podlahe na paneli svieti nápis: porucha motora. The Cure sa vyskytol po vypnutom motore a opätovnom spustení, ale nereagoval som ostro. Takže ecoboost tentoraz mi potešil. Je možné, že v tlačovom parku bolo auto tankovanie s chudobnými palivami, ktoré som šiel Crazy Control Electronics. Predtým ma nová generácia Turbo motory z Ford ma nesklamali.

Ergonómia vo výške. Tlačidlá nie sú tak moc, a sú úspešne umiestnené. Centrálna lakťová opierka je, aj keď nie je regulovaný odchodom, ale je umiestnený tak správne, že nebudete ľutovať. Vlastnosť optimálneho tvaru a hrúbky, tlačidlá sú ideálne a koža je príjemná na dotyk. Je to, že väzby sú tuk. Sedadlá na prvý pohľad sú dobré pre každého. V skutočnosti majú hrozný profil: predseda sa týka vás, aj keď odstránite bedrovú zálohu. I, podivne, bol schopný pohodlne usadiť, ale zvyšok sa sťažoval na ne-mikrojitizmus. A aká je kvalita materiálov! Takýmto plastom bude prémiové a prémiové značky, koža tej istej značky, ktorá na vozidlách Jaguar / Land Rover, hudba s šťavnatým basom bude musieť ochutnať a fanúšikov blues a rockových fanúšikov. Pocity a naozaj prémiové!

A teraz o zjavných punzes. Na rozdiel od cestujúcich na zadných sedadlách Camry, ktorí sa cítia skutočné VIP perie, hostia zadnej pohovku Mondeo sú skôr ako taxi zákazníkov: Existuje veľa nôh na nohách, ale prvky krásnom živote sú len 12 voltovej zásuvky. Ale pristávacia zozadu nie je optimálna príliš vertikálne, ale nie ako v kresle, je tu dostatok miesta aj nohy a hlava. Sklamaním kufor, ktorý, aj cez obrovské rozmery, je nevyhovujúci. Ide o to, že sedan má príliš úzku otvorenie kufra. Akýkoľvek malý malý veľký box nevstúpi. Hatchback pomôže opustiť pozíciu, ale vozy s takým typom karosérie v Petrohrade sa nevyrába, a preto je drahšie ako podobné sedan. Od tých najmenších vecí, ktoré treba označiť za rukoväť na dverách vodiča, čo sťažuje prístup k zrkadlá a elektrické ovládanie okien nastavovacie kľúče. Preto sa nedá odstrániť túto kľučku od jedných dverí, ako tomu bolo u VW Jetta, ktorý vyhral v našom minulom cesta, nie je jasné. No, hlavné sklamaním osobne pre mňa bola nemožnosť počúvať hudbu z môjho iPod. Nejurážejícejší vec, že \u200b\u200bauto videl hráčov, prečítať všetky značky, videl všetky playlisty, začal strácať hudbu, ale zvuk z reproduktorov nie ublížiť! V lete to už bolo s Fiesta, ale v decembri, neboli žiadne také problémy v decembri so zameraním. Mystery!
 

Ale je tu hlasového ovládania, ktorý je tiež doplnená o tipy na centrálnom displeji. Takže to nie je ani nutné učiť tieto anglické frázy, môžete jednoducho čítať ich. Mimochodom, o displejoch. Sú tu dva jedna na stredovej konzole, a druhý medzi rýchlomerom a otáčkomerom. Navyše, každý z nich má svoje vlastné menu a vlastnú riadiacu jednotku z piatich tlačidiel na ľavej a pravej riadenie gombíky, v uvedenom poradí. Pomocou displeja na čisté, môžete ovládať takmer všetky funkcie vozidla, takže displej na konzole môže byť úplne venovaná Spocka spolujazdca. Je škoda, že menu je trochu mätúce. Napríklad spomenúť na rozhlasovú stanicu stlačením jediného tlačidla nebudú môcť, je potrebné vstúpiť do podmenu. V Claus, centrálny displej však okamžite prísť k rozumu a prvýkrát spomalila, bez toho reaguje na dotyk prstov. A to je ďalší argument v prospech aktívne využitie prístrojovej dosky.

Alexander Shiryaev, 53 rokov

Mám Mondeo predchádzajúcej generácie, a mám dlhý pohľad na nový Ford. Páčilo sa mi motor živý, dostatočne tichý. Dobrá zvuková izolácia, príjemný LED osvetlenie interiéru, krásny windsor čalúnenie.

Ale bedrová zastávka kresla vodiča je pre mňa veľmi nepríjemná: dojem je z nejakého stredovekého mučenia. Druhá je neprijateľná, dokonca aj odchádzajúci kvalitný trup. Toto nie je trup, ale simulátor pre Lazagna v Plastanski. Nepáčilo sa mi nejaký druh vetvičky, ktorý nechce zbytočne presunúť auto. A ak hovoríme o aute v hodnote 1,5 milióna rubľov, potom sa malé veci stanú dôležitou. Napríklad, lakťová opierka, ktorá by podľa definície mala byť pod lakťom, a nie niekde nižšie

 
Toyota Camry.
Hviezda Camry. Má veľa silných stránok, ale oveľa dôležitejšie je nešpecifikovaná povesť, že žiadne škandály nie sú schopné trepania. Camry máme symbol spoľahlivosti, kvality a pohodlia. Camry v modernom Rusku hrá rovnakú úlohu, ktorú Volga hral v ZSSR, ukazovateľ prosperity a bohatstva. Camry je úspešne rozvíjať malé podniky, propagácia vojenskou alebo štátnou službou.

Ak je nemecký pár, ako je chorý s Thomas Anders, je zaslepený z jedného testu, potom Camry má iné plemeno. Bola vytvorená pre obrovské americké rozlohy, zlé cesty, veľkoplošných ľudí, pre krajinu, kde je auto primárne pohodlie. Toyota je navrhnutá tak, aby žila v ňom. Mäkké, takmer domáce stoličky, riadenie volantu pri otváraní dverí, obrie držiaky pohárov schopné ubytovať aj litrový kontajner, obrovský centrálny box, v ktorom sa zdá, že môžete vyriešiť stredne veľký pes, cruise control japonční ostatnými potrebami úplne iných zákazníkov. A ako predajná show, Rusi sú oveľa bližšie k takmer pol miliónom Američanov, ročne si vybrať Camry s ich novým autom, než sa zdá.

Nový generačný stroj bol násobiť úspech predchodcov, ktorí sa stali skutočnými symbolmi škaredého strednej triedy. A Japonci urobili všetko, aby udržali staré zákazníkov a prilákali nové. Aká je stará Camry nižšia ako konkurenti? Poďme cez položky. Zadných cestujúcich dostali menej služieb a pohodlia ako v Teane; Kvalita dokončovacích materiálov nesledovala žiadne porovnanie s Passat a bohaté a silné rolky robili Toyota ako skôr viac na crossover ako európsky sedan. Teraz máme: Zadný cestujúci majú hudobnú a klimatizáciu riadiacu jednotku (teraz je 3-zóna), nastavenie sklonu sa stalo elektrickým, predný panel bol orezaný, plast sa stal mäkším a suspenzia je ťažká. Takmer Lexus!

Mimochodom, teraz Camry je pripravený počúvať tímy v ruštine! A stále som chválil hlasový manažment Ford Nemcov, je niekto, kto by bol rovnaký. Všeobecne platí, že Rushiption tu je celkom: Všetky úrovne menu, navigačné výzvy a, ako už bolo uvedené, ovládanie hlasu. Pozícia kráľovnej trhu je zaväzuje!

Ale snahy na volante, ako to nebolo. A nie je možné povedať, že volant je úplne prázdny. Nie, je tu nejaké úsilie, ale riadenie nie je spokojní s informatizovateľnosťou. Možno len v okolonóznej zóne, úsilie je primerane. Ale, ako to platí Toyota, Camry má závideniahodnú stabilitu kurzu. Bez ohľadu na zem, môžete bezpečne nechať volant, a auto sa dokonca nebude utopiť. Bol som príjemne prekvapený ťahovým motorom toľko, že som bol spočiatku som sa rozhodol, že pod kapucňou V6. Subjektívne je auto vnímané ako dynamicky ako silnejšie Mondeo. Bohužiaľ, brzdy nemôžu podporovať prístavnú náladu motora. Pedal je mäkké, spomalenie nie je dosť intenzívne a nie je ľahké ovládať. V dôsledku toho je ťažké pomaly pomaly spomaliť, brzdná cesta sa ukáže, že je dlhšia, než očakávate, a cestujúci sú vystrašení. Ďalší mínus Toyota je nedostatočná hladkosť. A prekvapí! Na miernej vzorke Camry Camry pre imitáciu, ale na nezrovnalostiach s ostrými hranami, sú hmatateľné vibrácie neúspešných hmôt, a nepríjemné triazené prechádza pozdĺž dna. Nebola taká vec predtým, ale pohodlie bolo vždy hlavnou výhodou veľkej Toyoty.
 

Je dobré, že japonský sedan nestratil svoje výhody, pre ktoré ho klienti milovali. Mäkké predné kreslá vytvárajú domáce pohodlie, plynulý stroj dá sto bodov dopredu na akýkoľvek robot, okrem toho, že v jeho spoľahlivosti nie je pochýb o tom, a všetky druhy vreciek sa stali ešte viac. Vzhľadom k tomu, že zadná časť predných sedadiel je teraz mäkká, a pod stoličkami môžete tlačiť nohy, podľa skutočného pohodlia, japonský stroj sa nevzdá Mondeo, hoci nominálne vzdialenosť od chrbta na kolená je menšia . Nech je trup menší ako predchodca, ale otvorenie trupu je veľký, a to je ten správny formulár. Okrem toho, celý chýbajúci objem išiel na miesto pre pohony zmeny v zadnej časti zadnej pohovky, čo je vynikajúce.

Catherine Suetin, 23 rokov, študent

V našej rodine existuje dve generácie Camry, takže obzvlášť zaujímavé bolo oboznámenie s novým automobilom. Som rád, že Japonci nebrali Camry na hviezdnu loď, čo teraz. Je tuhý a predné pripomína Lexus. Interiér sa stal menej ženský, menej domov. Vyzerá ako kabinet a muž. A farba stromu je nejaká neprirodzená, možno ho vidieť, že je to nereálne. Prečo výrobcovia vo všeobecnosti tlačia tento umelý strom? Ale koža nie je len mäkká, ale aj moja obľúbená farba. Malý detail: Bezpečnostné pásy sú teraz rovnaká béžová farba ako sedadlo. Páči sa mi volant, ktorý sa ľahko otáča. Okrem toho sa zdal menej. Centrálna krabička bola stratená na pohodlnú poličku, ale stala sa dlhšou a hlbšou. Všetko, pretože poštová schránka ihneď po krabici bola menšia. Prepáč, vždy som mu s niečím strelil.

 
VW PASSAT.
Pri vzhľade auta z Wolfsburgu nie je ani Camry Monumentality, ani čísla foriem Mondeo. Vonku, Volkswagen mi pripomenul vlk: pečené telo, drsný vzhľad malých očných svetlometov, chróm grilovanej mriežky Grille tvrdo, obmedzená, veľmi v nemčine. Vnútri Passat pokračuje v potešení milencov notoricky známym ordnung nie je jedným z ďalších detailov, žiadne fills, všetko v prípade. Ale hnedá koža a plastová farba stále dáva kreatívnu povahu v našom hrdinovi. Alebo je to túžba po prémii? Ak áno, potom to bohužiaľ nie je podporované kvalitou materiálov. Plast je ťažké všade, dokonca aj v hornej časti panelu, hrany priezoru cez palubnú dosku je kompletne zosilnený betón a reproduktory na konzole sú navinuté.

Ale na ergonómiu, ako sa deje so všetkými VW, nárok je minimálny. Pohodlný volant VOPHILIXWAGE, dokonale čitateľnými zariadeniami Allofilixwage, sedadlo referenčného vodiča, optimálne pristátie, veľká priehradka pre maličkosti v centre tunela, hlboké košíčky, priestor a pohodlie z chrbta. Nechajte tu tieto luxus, ktoré sú prítomné v Camry, ale Passat je jediné trio v Trio vybavenej záclonmi na bočnej a zadnom oknách. A posledný aj s elektrickým pohonom. Bohužiaľ, Trojka na tejto pohovke nezdvoria si stalý centrálny tunel. Čo robiť, tento VW je pohonom všetkých kolies a dokonca zvýšená priechodnosť (o verzii AllTracku v našom najbližšom čísle). Napriek tomu, že klimatizácia je iba dvojzónová, služby zadných cestujúcich sú jednotlivé kanály.

Nechcel som to tak v Passat Presne rovnaký ako predtým Polo Sedan, golf a Jetta: Direct DSG drážok a regulátor teploty príliš malý. Rovnako ako na Jetta, narušiť podobu lakťovej opierky, z ktorého ručné stúpačiek. Prekvapený umiestnenie tlačidiel zodpovedných za odvetrávanie sedadiel. Ak je zapnuté kúrenie pomocou tlačidla na stredovej konzole, potom vetranie na čelný panel stoličky! Zdá sa, že miesto pre ne vývojári hľadali na poslednú chvíľu. Rovnako ako na Jetta, na Passat sa mi nepáči umiestnenie tlačidla štartovanie motora u DSG páke. Osobne som nepohodlné tam pretiahnuť. Ale k tomu všetkému, môžete si na to zvyknúť, to nie sú nejaké postupné nepresnostiam, a ako by sa v pôvodnom ergonómii je ideálne.

Trup a veľké, a jeho forma je správna, a otvor je dostatočná pre naloženie niečo objemové. A v rohoch zo sieťoviny a guma. Lepota! Je škoda, že výška zaťaženie je veľký, ale to už je vyberavý. A čo Passat je zamestnancom a zábavný voľba! Príďte na uzavretom aute, stráviť svoju nohu pod nárazníkom a otvára batožinový priestor. Ale naše auto nebolo. Podľa CC skúsenosti môžem povedať, že to funguje len vtedy, keď je vozidlo uzavretý, a ak ste už odomknuté dvere, potom kmeň bude musieť otvoriť rukami, a to aj v prípade, že majú plné ruky práce. Veko kufra je tiež vybavený elektrickým pohonom.

Takmer dokonalé a všetko ostatné. Skôr, ani dokonalá, ale je dané. A na Camry a na Mondea, ale tiež sa objavia nejaké nerovnováhy v riadiacich / nastavený podvozok a motor / polia, resp. A Passat všetko je logické a správne. Volant nie je tak akútne a naleje sa snahou, ako Mondeo, ale v nuly je prázdna, ale na rozdiel od Camry z spravodajskej hodnoty nezasahuje. Budete vždy vedieť, čo sa deje s prednými kolesami. Pár TSI a DSG, ako vždy, vo výške, a tým rýchlejšie budete, tým viac ich talent sú odhalené. Dvojlitrový turbomotor neumožňuje pochybovať každej zo svojich 210 litrov. S. Niekedy sa zdá, že hlavy v tomto stáde ešte deklarovaný. Je takmer nemožné sa pohybovať bez kĺzanie v zime. Aj v prípade, že prvý metre kolesá a bude pevne držal za asfaltu, potom pri pripojení Lavína, strceny je určite mlčí im v neusporiadané otáčania. Navyše Passat začal zastaviť aj pri predbiehaní pri rýchlosti 80 km / h. Napriek tomu, pretože DSG okamžite spadne zo šiesteho prevodu do tretiny, a dokonca aj na druhej, zákruty sú odobraté a tvár začne ťahať, pokiaľ ide o overaction ťahu. Oh, ako chcem, aby si to vyskúšať všetko na suchom asfalte!


Jedným z problémov: V dopravných zápchách ste doslova pocit, že high-tech robot zničí. Spojka sa upustí podľa tela vibrácií beh, obrat skok na konci, takže aspoň nejako uľahčíte utrpenie DSG, musíte pustiť pred bežiacim automobilom a urýchliť rýchlosť, keď je spojka uzavretá Spomaľ. Je zaujímavé, že Powershift sa nevystraší v dopravných zápchách, len ťahá. A všeobecne hladko valiť v meste s takýmto motorom je nemožné.

Dobré a pozastavenie. A opäť vďaka súvahe vlastností. Nenechajte si ujsť nezrovnalosti, pretože sa často deje v Toyote a Ford, ak sú tlmiče športu upnuté v športovom režime, ale tiež sa nevráti ako všetko v tom istom Ford v pohodlí. Súčasne, hmatateľné rolky, prirodzene, nie. Všeobecne platí, že VW, tak často sa stáva, môžete si vziať vzorku.

Na cestách Passat je ešte viac ako vlk sa teší. Rýchle, výzva, hanbil sa o neho jediný, kto bol zabalený na pozoruhodné. Ak chcem pomaly hodiť do Camry a v Mondeo, pokoj je nahradený výbuchmi aktivity, potom vW udržiava celý čas v tóne. Nemôžem si ani predstaviť, že si ho niekto vybral riadiť s vodičom!

Kirill Bakurov, 25 rokov, Realtor

Všetko to začalo so skutočnosťou, že som riadil passat B6 môjho kamaráta a zamiloval sa! Auto a ja som sa okamžite stal celom. Preto som si kúpil pasat, už B7. Ergonómia vo výške, všetko je miesto, kde potrebujete. Okrem kvalitného vybavenia kabíny, Passat Pampers First-Class Manipulácia.

Stroj na trati sa ukazuje len nádherný, predbiehajúci príbeh. Ak sa pripojíte za nejakú prioritu, chcem ísť na dvojité predbiehanie. Napájanie! 850 km od Moskvy do Saratov, kde žijem, prekonať ľahko, späť a nohy potom, čo sú v primeranej stave. Už išiel 15 000 km a žiadne sťažnosti. Počas prevádzky som si zvykol na DSG a nemôžem si predstaviť, ako som išiel mechaniky.

 
Zhrnutie

Takto sa vypočítajú body a víťaz bol remíza! Passat a Camry zdieľané víťazstvo. Okrem toho, VW sa dobre ukázal dobre v riadiacich disciplínach a TOYOTA hral svoje pohodlie a luxusné vybavenie. Ale cena Camry končí, kde Passat začína! Ale Mondeo zaostávalo, a skoro za sebou. Existuje nepríjemné sedadlo, kmeň, ku ktorému nie je dostať sa, a motor, ktorý sa zdalo, že nedostal všetku svoju moc. Ale vyberte si auto pre seba, vyberiem Ford. Je to najviac mladosti a jeho znak je možné zmeniť jedným stlačením tlačidla!
 

Zdroj: Autá