Testovacia jazda Toyota Camry od roku 2011 sedan

Prelomový voda

Testujeme novú generáciu ruského bestsellera - Toyota Camry
Búrka, ktorá padla na test na pobreží Azure, viedla všetky jachty v prístave Monte Carlo, Nice a Saint-Trope, kde sa vytlačili a tlačia a tlačili, fleeed z prvkov za silným rezaním vĺn. Nikto nešiel do mora, ani sa snažili neopustiť cesty. A potichu sme sa plavili pozdĺž pobrežia na novej Toyota Camry.

Je dobré, keď má spoločnosť úplne víťazný model, výkonný vlnový tank, ktorý počas finančnej búrky nezachráni, sa postaví. Ruská kancelária Toyota má takú vlnu, samozrejme, toto je Camry. Áno, existujú Corolla a Rav4, ktoré sa predávajú ešte trochu lepšie ako Camry, ale je to Camry, ktorý pravdepodobne zosobňuje náš trh.

Veľký sedan, priestranný, pohodlný, teraz s novým humánnym motorom 2,5 litra (stal sa silnejším ako jeho predchodca 2.4 x 11 koní), s guľometom a na skromných 16-palcových kolesách. A samozrejme, jej cena. V predchádzajúcej generácii bolo toto všetko podané za menej ako milión, čo bolo psychologicky dôležité. Dnes, s príchodom nového Camry, cena za milión vypadla, ale len trochu: najdostupnejší sedan teraz stojí 1 milión 028 tisíc rubľov.


Kontinuita je bezpodmienečná. Absolútne každý chápe, že toto je Camry novej siedmej generácie. Všeobecné rozmery sa takmer nezmenili, aj telo tela. Čo nie je prekvapujúce, pretože bývalý zostal plošina a rázvor kolies.

Zmena generácií v Rusku prešla rýchlo. Výroba nového Camryho už bola založená pod Petrom. Plán predaja na budúci rok 30 tisíc automobilov. Non -well, ale celkom skutočný: Tento rok Toyota dúfa, že predá oveľa viac ako 20 tisíc automobilov oboch generácií. Predajcovia majú od 11. novembra nový sedan. A pôsobivé línie sa už vytvorili asi šesť mesiacov.

Nedostatok automobilov sa bude snažiť kompenzovať dodávky z japonských tovární, ale ako ukazuje skúsenosti, veľmi to nepomôže. Je dobré prinajmenšom, že chamtivá Amerika, ktorá kúpila 50 percent všetkých Camry z minulosti, je tiež novým Camrym, s nami nekradne časť trhu: majú trochu odlišné auto s jeho dizajnom, a vyrába sa v továrňach v Spojených štátoch. Ale každý chce Camry. Väčšina z nich ani necestovala. Určite to uvidíme. Aký je teda jav rezačky vĺn?


V profile je novinka veľmi podobná predchodcovi. Ale v prednej a za rozdielom je najpozoruhodnejšie: tvár je úplne iná, prísnejšia a pevnejšia a zadné svetlá sa do kmeňa veľmi úspešne zapadajú do kmeňa. Bolo tam viac chrómu, ale kolesá stále nie sú vážne pre túto triedu priemeru -16 alebo 17 palcov.

Nový Camry si takmer zachoval rozmery predchodcu. Iba dĺžka sa zvýšila o 10 milimetrov, výška zostala rovnaká a šírka, naopak, sa znížila o 5 milimetrov. Základňa nezmenila rovnaké 2775 milimetrov. Sedan siedmej generácie využíva platformu predchádzajúceho automobilu, ale so vylepšeniami: rigidita tela zostáva rovnaká, ale Camry je teraz lepšou konfrontáciou v dôsledku nových navrhnutých deformačných zón.


Najzreteľnejším rozdielom medzi najlepšou verziou 3.5 a skromnejším 2.5 je prítomnosť dvoch dýz v tlmich tlmiča. Okrem toho je 3,5 -litrový Toyota Camry už vybavený 17 -palcovými kolesami.

Prekvapivo, možno v akomkoľvek sedane som sa nechcel tak veľa sedieť. Ani jedinečný rozsah vynikajúceho Škody, ani ticho a pokoj triedy S ma neathli, keď zadná pohovka urobila Camry. Nie, nemám kampaň za Camry, napríklad pre auto s vodičom. Väčšina svojich majiteľov sama riadi. A v zadnom rade nie je nič zvláštne! Je to, samozrejme, priestranné, aj keď položíte nohu na nohu, ale inak je to tak -lacná pokožka, falošná pod stromom, priemerný plast na dverách a lakťovej opierke.

Ale sadnete si, zavriete dvere, naplníte zadnú časť sedadla, takmer natiahnite nohy a z nejakého dôvodu sa pre vás stáva útulným a pohodlným. A vonku zúri búrka, ktorá hodí vodu do okien s vedierkami a penou surfovania, sa stáva úplne neviditeľnou. Zohriať a sucho. A potichu. A klimatická kontrola je teraz tri zóny, sú tu vyhrievané sedadlá, šumová izolácia sa ešte zlepšila. Spať moju radosť

Interiér


Kvalita materiálov v Camry Salon, samozrejme, nie je prémiová, ale celkom hodná. A montáž je dobrá. Optimálny panel zariadení, trojzónové podnebie, navigácia na 7 -palcovej obrazovke (na drahých verziách), kožené stoličky, systém bez clumshole je celkom hodný. Ale plast pod stromom vyzerá veľmi neriešiteľne.


Predné sedadlá Toyota Camry k americkým tradíciám a trhu. Mäkká pokožka hlavy, bez výraznej bočnej podpory stoličky, sú vytvorené len na sedenie. Nevykonávajú žiadne funkcie udržiavania tela v rohoch. Znamená to úplný nedostatok trakcie pri aktívnej jazde.


Za Camrym je veľa miesta. Sedel som za sebou s výškou 183 centimetrov a pokojne som si mohol hodiť nohu na nohu. Chrbty zadných sedadiel majú teraz elektrickú kontrolu nad uhlom sklonu a v lakťovej opierke (v drahých verziách) - tlačidlá na ovládanie podnebia, záclony na oknách, vykurovacie a zvukové systémy.

Nemôžeš spať. Existujú možnosti. Môžete si napríklad prečítať noviny alebo získať notebook. Camry v zásade povzbudzuje akékoľvek zamestnanie zadného cestujúceho: pohyb je veľmi plynulý. A hoci v novej generácii sa pozastavenie, napriek tomu sa stalo trochu ťažšie zmeniť tiché bloky a nastavenia tlmičov nárazov stále prekvapivo vyhladzujú nezrovnalosti. Bolo by však prekvapujúce odobrať z vozidla funkciu, ktorú zákazníci toľko oceňujú.


Camry je prirodzene pohodlný. Zdá sa, že to je cudzie k tomuto autu o hazardných hrách a zdá sa, že riadenie všeobecne existuje osobitne od auta, ale je nepravdepodobné, že by niekto v tejto triede mohol presunúť cestujúcich na cestách s rôznym stupňom.

O niečo neskôr, keď som už prešiel okolo kolesa, nebol pritáčaný ďalší Camry. Pre také veľké auto a s takou plynulosťou, dobrý výsledok. Je to dobré a vzájomné porozumenie štvorkolky s novým automatom so šiestimi rýchlosťami (predtým bolo päť krokov). Správna reakcia na plyn a oneskorenie v mozgu automatickej prevodovky nie sú veľké. Dynamika je hodná pre štyri a spotreba paliva pre veľký sedan asi 9 litrov sa nemôže radovať.

Všetko by nebolo ničím, ale všetko kazí riadenie. Neviem, či to potenciálni vlastníci chceli alebo nie, ale mnoho novinárov očakávalo, že s príchodom elektrickej energie by Camry mala viac informácií o volante a jeho citlivosť sa zlepší. Revolúcie sa skutočne stali menej ako 3,1 oproti 3,8. Neexistovali však žiadne informácie a nie. No Na diaľnici sa vo Viraboch neustále riadi, hľadajú trajektóriu a nedobrovoľné nepríjemné. Na aute neexistuje úplná kontrola, a to je dvojnásobne poľutovaniahodné: s normálnym kolesom by to bolo dobre ovládané auto, ktoré je čiastočne najvyššou verziou s objemom 3,5 litra.


Riadenie a prívesky sú nakonfigurované vlastným spôsobom pre každý motor. Ale rozdiel je malý. Camry 2.5 má o niečo viac zhromaždené pozastavenie, ale riadenie nevydrží kritiku: v zásade neexistuje žiadna spätná väzba. Camry 3.5 je mierne mäkší, ale volant je citlivejší. Trochu.

Pre ťažší motor používa Toyota ďalšie nastavenia zavesenia a riadenia. A ak sa tu pri pozastavení pozitívnych emócií zdá, že ešte mäkšie, došlo k nahromadeniu a údery nevasaných mas sa cítili silnejšie, potom sa náhle objavili pri kormidle a v rohoch sa objavili určité spätné väzby. Priznávam, že to stačí na taký pohodlný sedan. Ale prečo to nebolo prenášať tieto nastavenia na najbežnejšiu (v budúcnosti) možnosti pomocou motora 4 -cylinder 2.5 nie je jasné.

Dokonca sme sa sťažovali hlavnému inžiniera Yukiro Okan. Ako sa sťažovali na skutočnosť, že by bolo logické s príchodom elektrického zosilňovača vybaviť Camry novými systémami, ktoré sú vybavené novými systémami, ako sú napríklad Park Assist alebo Assist.


Automatický stroj so šiestimi rýchlosťami je oveľa lepší v kombinácii s 2,5 -klitrovým motorom. Pri výkonnom motore sa automatická prevodovka spomaľuje, ovládacie prvky trakcie nie je také pohodlné, ale pomáha výkonnej napájacej jednotke.

V reakcii sme počuli kategorickú NIE: Hovorí sa, že je to skvelá cena automobilu. Všeobecne platí, že Japonci majú pravdepodobne pravdu. Na jednej strane, možno sa oplatilo ponúknuť všetky tieto zvončeky a píšťalky (ktoré, nepochybujeme, Toyota dokáže) Náklady na stroj? Potom Camry už nebude mať takú dobrú cenu a stratí jednu z hlavných konkurenčných výhod.


Adaptívne osvetľovacie systémy AFS sú k dispozícii pre Camry v prémiových úrovniach výbavy a prestíž Plus. Otočí svetlo zväzok svetlometu svetlometu vopred v smere otočenia.


V štandardnej modifikácii má Toyota Camry sedem airbagov: predný pre vodiča a spolujazdca, koleno pre vodiča, prednú stranu a záclony. V drahých úrovniach výbavy vankúšov sa na zadnú stranu pridáva deväť.


Objem priehradky na batožinu Camry je pôsobivý 506 litrov. Preto je ťažké dosiahnuť vonkajšiu časť zadnej pohovky. Pod podlahou je dar pre Rusov: rezerva na veľkosti.

Ale späť k kovu. Nechajte motor 178 -horsepower 2.5 vôbec slabý, ale V6 prekvapí svojou dynamikou. Výkonné, dokonca atmosférické zrýchlenie v raste. Prečo neexistujú žiadne turbo motory? Camry je v poriadku, japonská odpoveď. A hádka je hlúpa: Motory sú naozaj dobré. Známy V6 znie skvele a sedan sa veľmi svižne presadzuje, napriek monštrune dlhým prevodom (prvý do 70 kilometrov za hodinu) a váhanie počas prepínania, ktoré sa automatický stroj takmer neumožňoval, aby bol na verzii 2.5. EH, pripojte tento motor a riadenie so zavesením a nastaveniami stroja z auta so štvorcovým motorom by bolo ideálne.


Motor V6 3.5 odišiel do nového Camryho od predchodcu takmer nezmenený. Hlavná ekologická trieda Euro V. Ale štyri sú novým motorom, hoci je v súlade s environmentálnymi normami iba Euro IV. Motor je vybavený mechanizmom na úpravu fáz distribúcie plynu VVT-I a systému dĺžky dĺžky vstupu. Stupeň kompresie je vyšší v porovnaní s predchádzajúcimi štyrmi, 2,4 zníženými stratami trenia, je nainštalované trojstupňové olejové čerpadlo, používa sa menší viskozitný olej. Ale aby to zmenila, ako predtým, Toyota predpisuje každých 10 000 kilometrov. Doteraz je Camry jediným modelom s týmto motorom v línii Toyota. Následne môže byť nový motor nainštalovaný na tých modeloch, ktoré teraz prechádzajú na 2.4 (Avensis, RAV4).

V každom prípade, v súčasnosti, Camry si zaslúži svoje prvé miesto v triede. Pretože sedan, pohodlie, veľkosť, plynulosť, dobrý motor a prevodovka, schopnosť používať ako oficiálne auto s vodičom plus dobré vybavenie pre zdravé peniaze, je všetko, čo sa v Rusku oceňuje. A podiel 15 percent vo svojom segmente hovorí o tom veľmi výrečne.

Takže Toyota si je úplne istá jej Waveresis. A táto dôvera v blízkej budúcnosti určite potvrdí veľké množstvo nových Camry na našich cestách.

Alternatíva
Nissan Teana predný pohon, podobne ako Camry, sa predáva s 2,5 (182 síl) a 3,5 (249 síl) litrov. Ale obaja sú V6. Základná cena pre Teana nepresahuje psychologicky dôležitú známku milióna rubľov 949 tisíc za eleganciu. Kombinácia najbohatšej konfigurácie prémiového štyroch s 2,5 -klitrovým motorom bude stáť 1 236 000 rubľov. Autá s motorom 3,5 sa predávajú iba v prémiovej modifikácii (1 396 000 rubľov). Všetky Teana zaskočí okolo nestranného variátora. Za cenu 1 044 000 rubľov je k dispozícii aj Teana so všetkými pohonmi kolies a v -line štyroch z 2,5 litra (tiež 182 síl).

Konfigurácie spoločnosti Mondeo sa nedajú spočítať: z jednoduchého sedanu na rukoväti a s 1,6 -letrovým benzínovým motorom (120 síl) v konfigurácii Ambiente pre 699 tisíc rubľov po päťdesiar a 6 -zrýchlené turbody automaticky pre 1 343 500 rubľov. Trochu lacnejší je hatchback s benzínovým motorom Ecoboost (240 síl) a robotom Powershift (1 307 000 rubľov). V intervale veľké množstvo úprav so všetkými tromi typmi tela (sedan, hatchback, stanicový vagón) s benzínom 2.0 (145 síl) a 2,3 (161 silou) s motormi a turbodieselmi 2.0 (140 síl).

Hyundai Sonata je vybavená iba 4-valcovými motormi 2,0 (150 síl) a 2,4 litra (178 síl). Ako prevodovka sa na výber navrhuje 5 -rýchlostná mechanika alebo automatická prevodovka so šiestimi prevodmi. Ceny začínajú od 929 tisíc rubľov pre verziu s dvojlomovým motorom v pohodlí. S rovnakým motorom, ale v najdrahšej modifikácii Prestige+Navi Sonata bude stáť 1 209 000 rubľov. Minimálne vybavenie pre stroj s motorom v štýle 2,4 sa odhaduje na 1 188 900 rubľov. Najdrahšia sonata 2.4 6at Prestige+Navi za 1 293 900 rubľov.

Dmitry Krotov Fotografie Toyota
 

Zdroj: Motor Magazine [november 2011]