Testovacia jazda Toyota Camry od roku 2009 sedan

Kráľovská armáda

Od japonskej Camry (Camry) sa prekladá ako malá koruna. Atribút sily pre rôzne časti sveta študoval Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
Piata generácia Toyota-Kamri (ACV30 Factory Index) debutovala v septembri 2001 na Frankfurt Auto Show a bola vyrobená iba so sedanským orgánom v továrňach v Japonsku (a na domácom trhu bola dostupná od roku 2000), USA, USA, Kanada a Austrália (kde sa vyrábala výroba, začala neskôr ako všetky v roku 2002) až do vystúpenia nástupcu v januári 2006. Do Ruska bolo oficiálne dodané iba japonské zhromaždenie, rastliny USA a Kanady nasýtili západnú pologuľu planéty, zatiaľ čo výrobky austrálskej pobočky boli určené pre miestny trh a krajiny Blízkeho východu.
Miesto narodenia sa dá uznať prvými znakmi VIN: JT označuje japonský pôvod (a ak po prvých dvoch písmenoch stojí 1 auto pre európsky trh, ak 2 pre amerického), 4T pre Američan a 6T , resp., Austrálčanovi.
Piata generácia Camry bola navrhnutá v Spojených štátoch, pričom sa zohľadnila miestne charakteristiky, ale za predaj po celom svete. To vysvetľuje neutrálny dizajn, charakteristický tvar predného panela, ručnú brzdu vo forme pedálu, tlačidlo na odpojenie precudenia na páke krabice a ďalších funkciách.
Oficiálna verzia
Keby len mala nasledovať, potom v Rusku predávali Camri s dvoma typmi motorov v rade štyri s objemom 2,4 litra (152 hp) a V6 s objemom 3,0 litra (186 hp). Okrem toho bol prvý k dispozícii s 5-stupňovou mechanikou a 4-stupňovou automatickou, druhá iba s automatickým strojom, hoci v prírode existuje zriedkavá verzia s konvenčnou škatuľou (na trhoch Blízkeho východu a Austrálie ).
Po obnovení v roku 2004 dostal guľomet ďalší piaty krok. Zmenili sa aj predné a zadné osvetľovacie zariadenia, mriežka chladiča, predný nárazník a tvar fogamínov. Štandardná konfigurácia sa objavila: predné a zadné parkovacie senzory (odpojené), audiosystémové tlačidlá na volante, panel prístroja a ešte viac dreva pri výzdobe salónu.
Na domáci trh pre domáci trh boli ponúknuté iba dve R1 a R2. Prvý zahŕňal AVS s elektronickým distribučným systémom brzdovej sily (EBD) a asistent núdzového brzdenia (brzdová asistencia), čelné a bočné vankúše nepatridovateľnosti, aktívne oproti predným sedadlom, bezpečnostné pásy s predstieraním a obmedzovacími silami, klimatizačným ovládaním, Elektrické okná, elektrické okná, vykurovanie elektrických okien predných sedadiel a elektrických zrkadiel, zvukový systém s prehrávačom CD, dažďovým senzorom, svetlom a zliatinovými kolesami. Za poplatok bolo možné kúpiť elektrické jednotky predných sedadiel, kožený salón a tempomat. Do R2 nastaveného na všetky prenesené systémy stability (VSC) a anti -wings (TRC), ako aj zadné bezpečnostné záclony (na objednávku).
Stroje určené pre Rusko a Európu majú rozšírené povolenie a prísnejšie pozastavenie. Stabilizátory priečnej stability Američanov a Európanov sú rôzne.
Je zvláštne, že európske verzie sa takmer nelíšili od Ruska, nepočítajú niektoré nuansy (povinná prítomnosť farmaceutov v niektorých európskych krajinách, ďalšie určenie dokončenia).
Zámorský výklad
Camrei predávané na americkom trhu sa líšia od príbuzných od iných regiónov prítomnosťou ďalších reflexných prvkov v prednej optike, tvar ľahkého lúča, absencia bočných znakov odbočiek na krídla v míľach a faryngeitoch) a ďalšia kvalita komponentov (väčšina z nich sa vyrába v miestnych továrňach z miestnych uzlov) a regionálne zhromaždenia LE, SE a XLE oveľa chudobnejšie ako tie, ktoré sú ponúkané na trhoch iných krajín. Vybavenie najbohatšej verzie XLE zodpovedá základnej úrovni konfigurácie európskych strojov.
Katalógy sa tiež nachádzajú automobily vybavené motorom V6 (3,3 litra, 225 koní), určených výlučne pre Severnú Ameriku.
Označovanie detailov zámorských strojov sa líši od označení analógov iných trhov, čo vedie k zámene pri objednávaní náhradných dielov.
Východné príbehy
V regióne Blízkeho východu sa autá predávali vo všetkých mysliteľných a nemysliteľných úprav Autá s pravým a ľavým volantom), vybavené mechanickými a automatickými prevodmi, v najchudobnejších (mechanické okná, minimálne elektronických asistentov atď.) A najbohatšie (navigácia, pamäť sedadiel, xenón atď. ) Úrovne orezania.
V Singapure, na Taiwane a Thajsku sa zistia autá, ktoré sa líšia od ich analógov s telesnými prvkami a optikami (širšie a vysoké predné bloky, zadné svetlá sa pohybujú od krídel do veka kufra, iné krídla, kapucňa atď.) A veľmi Zriedkavé kópie v úplnom mletom mäse, ale s dvojlitrovým motorom 1AZ-FE.
Piata generácia Camrie, predpísaná v najhorúcejších krajinách na východe (Spojené arabské emiráty, Saudská Arábia, Kuvajt atď.), Nevybavili vyhrievané zrkadlá a sedadlá, dažďové senzory. Dostali kachle s nízkym výkonom, klimatizáciu (namiesto kontroly podnebia), nedôležité ošetrenie proti korózii, batéria menšej kapacity atď. Čierne stroje sa líšia v tieni od podobných Camry z iných krajín (kód farby 209 namiesto 202).
Pôvodné
Na domácom trhu bolo Japonsku ponúknuté Kamri s jediným motorom v rade štyri s objemom 2,4 litra (159 koní) a automaticky. Je pravda, že v iných krajinách sa nenašli úpravy, ktoré sa nenachádzajú: Touring (Touring) so športovými poznámkami (SPOILER, INÉ RADIÁTORA A OPTICS GRILLE), automobily s pohonom všetkých kolies (2,4G Limited Edition), ako aj vybavené elektronicky modulovanými AVS elektronicky modulovanými AVS Pozastavenie (TEMS), ktoré vám umožňuje regulovať tuhosť tlmičov nárazov. Okrem toho na japonskom trhu existuje analóg Toyota-Kamri Dahatsu-Altis. Navonok, Altis je presná kópia jeho rodiča (s výnimkou znaku), ale na rozdiel od Toyota bola vybavená dvoma štyrmi: 2,4 L (159 hp) a 2,2 litra (140 hp).
Zlatý priemer
Keďže sa Kamri spočiatku zameriavala na americký trh, ktorý štatistika predaja naznačuje výrečne (ak sa v Európe v Európe predávajú tisíce automobilov, potom v Spojených štátoch stovky tisíc), ktoré sú v tomto regióne na sekundárnom trhu. Je však lepšie hľadať európske a ruské verzie. Sú drahšie, ale poskytnú majiteľovi oveľa väčšie pohodlie a bezpečnosť.
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“